專利名稱：密封防水型機(jī)動車輪胎監(jiān)護(hù)報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通過輪胎變形作用來監(jiān)護(hù)機(jī)動車輪胎的指示報(bào)警裝置。
隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，機(jī)動車輛逐年增多。機(jī)動車輛在運(yùn)行中一旦遇到輪胎扎穿、氣爆、磨損破胎，或者氣門損壞造成輪胎氣壓過低、超載等，如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除，往往會造成輪胎或車輛損壞，甚至發(fā)生交通事故。因此，為使行車安全，通常在機(jī)動車尤其是貨物運(yùn)輸車輛上配裝了輪胎監(jiān)護(hù)報(bào)警器?，F(xiàn)有機(jī)動車護(hù)胎報(bào)警器主要為電子式護(hù)胎報(bào)警器，通過電子元件測量輪胎內(nèi)氣壓提供信號進(jìn)行監(jiān)測報(bào)警?；?yàn)橥ㄟ^輪胎橫向變形來推動連桿觸動開關(guān)的機(jī)械傳動式護(hù)胎報(bào)警器，但均其構(gòu)造繁復(fù)，密封防水性差，使用壽命低，尤其是電子式護(hù)胎報(bào)警器電子測量元件易損壞。一旦出現(xiàn)元件脫焊、導(dǎo)線斷離或短路均影響報(bào)警，給使用帶來不便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的機(jī)動車輪胎監(jiān)測指示報(bào)警器，使其具有結(jié)構(gòu)新穎、配合緊密、能有效地監(jiān)測輪胎出現(xiàn)破胎、氣壓低或超載等故障及時(shí)進(jìn)行指示報(bào)警，避免造成車損或事故，且使用壽命長、裝配簡易方便。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是采用帶聯(lián)軸箍的主體座連接罩蓋組成的殼體，在殼體內(nèi)再裝設(shè)密封防水罩盒，密封防水盒內(nèi)裝設(shè)白金觸點(diǎn)式機(jī)械觸動開關(guān)，開關(guān)上連有外接電源線，開關(guān)外柄動配合觸連裝設(shè)于主體座上的撥板，撥板頂部連接復(fù)位拉簧、底部裝連傳感桿，所組成為密封防水型白金觸點(diǎn)式開關(guān)的機(jī)動車輪胎監(jiān)護(hù)報(bào)警器。使用時(shí)，將報(bào)警器由其聯(lián)箍安裝在需被監(jiān)測輪胎內(nèi)側(cè)的輪軸上，撥板的傳感桿垂尾朝地，再把報(bào)警器的一條外接導(dǎo)線搭鐵接地，另一條外接導(dǎo)線與車的電源線和電喇叭相連接上電源。機(jī)動車一旦發(fā)生輪胎破損、氣壓低或超載造成輪胎變形，甚至是輪胎脫軸、切軸情況，使輪軸與地面的間距縮小，報(bào)警器的傳感桿觸地受力彎曲，從而連帶撥板推移開關(guān)閉合，接通電源使電喇叭鳴叫發(fā)出報(bào)警信號，實(shí)現(xiàn)保護(hù)輪胎及車輛之目的。
由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)采用了在主體座和罩蓋組合的殼體內(nèi)又裝設(shè)了密封防水罩盒，密封防水罩盒內(nèi)裝連了白金觸點(diǎn)式開關(guān)和帶傳感桿的撥板所組成的護(hù)胎報(bào)警器。它通過輪胎的變形與其輪軸的距地高度，采用傳感桿觸地連帶撥桿推動觸點(diǎn)開關(guān)閉合將喇叭電源接通報(bào)警，來測報(bào)輪胎破損、內(nèi)壓低、超載、輪胎脫軸以及切軸等情況。能有效地避免因輪胎及機(jī)動車發(fā)生故障而造成的損失或交通事故。本實(shí)用新型較比現(xiàn)有技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)新穎、裝配簡易、性能可靠、密封防水、經(jīng)久耐用、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，系一種新型的機(jī)動車輪胎安全監(jiān)護(hù)測報(bào)器。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例具體結(jié)構(gòu)的剖視圖。
如附
圖1所示實(shí)施例，本實(shí)用新型包括報(bào)警器主體座(1)、罩蓋(2)、密封防水罩盒(3)、撥板(13)、拉簧(10)、傳感桿(16)和白金觸點(diǎn)式開關(guān)。主體座(1)是頂部制有聯(lián)軸箍的折角板式座體，在主體座(1)和罩蓋(2)連接組合成的殼體內(nèi)腔中又裝連著密封防水罩盒(3)，密封防水罩盒(3)內(nèi)裝連白金觸點(diǎn)式開關(guān)，開關(guān)上裝連有兩條外接電源線也為本報(bào)警器的外接線(8、9)，在殼體內(nèi)的主體座(1)上由聯(lián)軸(14)連接有撥板(13)，撥板(13)的側(cè)凸塊動配合觸連白金觸點(diǎn)開關(guān)，撥板(13)頂部連接拉簧(10)，拉簧(10)另一端連接于主體座(1)的掛簧柱，在撥板(13)的底部裝連傳感桿(16)，還在主體座(1)上固連有限定撥板擺動范圍的撥板定位柱(11、15)。
本實(shí)用新型的白金觸點(diǎn)式開關(guān)是由動觸頭(6)、定觸頭(7)、定位導(dǎo)向架(5)、弧形片簧(4)和開關(guān)觸柄(12)所組成，開關(guān)觸柄(12)的柄背配合觸連撥板(13)側(cè)凸塊，開關(guān)觸柄(12)位于密封防水罩盒(3)內(nèi)的柄頭連接動觸頭(6)，動觸頭(6)連接于定位導(dǎo)向架(5)上并連接有外接電源線(8)，在定位導(dǎo)向架(5)上裝設(shè)著連接動觸頭(6)并使動觸頭復(fù)回位的弧形片簧(4)，定觸頭(7)固定連接于主體座(1)的與動觸頭相對觸合的位置上并裝連有外接電源線(9)。
本實(shí)用新型的白金觸點(diǎn)式開關(guān)中動觸頭(6)和定觸頭(7)的觸點(diǎn)為鉑觸點(diǎn)或銅觸點(diǎn)或鎢觸點(diǎn)或其它合金、金屬的觸點(diǎn)。密封防水罩盒(3)是由聚氯乙烯塑料或ABS塑料或其它塑料的絕緣材料制成。
權(quán)利要求1.一種密封防水型機(jī)動車輪胎監(jiān)護(hù)報(bào)警器，它包括報(bào)警器主體座、罩蓋、觸動開關(guān)、電導(dǎo)線，其特征是還包括密封防水罩盒(3)、撥板(13)、拉簧(10)和傳感桿(16)，觸動開關(guān)為白金觸點(diǎn)式開關(guān)，主體座是帶聯(lián)軸箍的折角板式座體(1)，主體座(1)和罩蓋(2)連接組合的殼體內(nèi)裝連著密封防水罩盒(3)，在密封防水罩盒(3)內(nèi)裝連白金觸點(diǎn)式開關(guān)，并在殼體內(nèi)的主體座(1)上由聯(lián)軸(14)連接有撥板(13)，撥板(13)的側(cè)凸塊動配合觸連白金觸點(diǎn)開關(guān)，撥板(13)頂部連接裝固在主體座(1)上的拉簧(10)、底部裝連傳感桿(16)，還在主體座(1)上固連有撥板定位柱(11、15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎監(jiān)護(hù)報(bào)警器，其特征是白金觸點(diǎn)式開關(guān)由動觸頭(6)、定觸頭(7)、定位導(dǎo)向架(5)、弧形片簧(4)和開關(guān)觸柄(12)所組成，開關(guān)觸柄(12)的柄背配合觸連撥板(13)，觸柄(12)的柄頭連接動觸頭(6)，動觸頭(6)連接于定位導(dǎo)向架(5)并裝連有外接電源導(dǎo)線(8)，并在定位導(dǎo)向架(5)上裝連著連接動觸頭(6)的弧形片簧(4)，定觸頭(7)固連于主體座(1)的與動觸頭相對觸合的位置上并裝連有外接電源線(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的輪胎監(jiān)護(hù)報(bào)警器，其特征是白金觸點(diǎn)式開關(guān)中動觸頭(6)和定觸頭(7)的觸點(diǎn)為鉑觸點(diǎn)或銅觸點(diǎn)或鎢觸點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種密封防水型機(jī)動車輪胎監(jiān)護(hù)報(bào)警器。它是由帶聯(lián)軸箍的主體座連接罩蓋組合的殼體內(nèi)裝設(shè)密封防水罩盒,在罩盒內(nèi)裝設(shè)白金觸點(diǎn)式開關(guān),開關(guān)配合觸連裝設(shè)于主體座上的撥板,撥板頂部連接復(fù)位拉簧、底頂裝連傳感桿所組成。它通過輪胎變形即輪胎軸的距地高度,采用傳感桿觸地連帶撥板觸動開關(guān)來測報(bào)輪胎破損、氣壓低、超載、輪胎脫軸等情況,進(jìn)行指示報(bào)警。其結(jié)構(gòu)新穎、使用方便,系一種新型的輪胎監(jiān)護(hù)報(bào)警器。
文檔編號B60C23/06GK2444799SQ0025573
公開日2001年8月29日 申請日期2000年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月16日
發(fā)明者蘇振平 申請人:蘇振平