專利名稱：一種敞篷轎車硬頂總成涂裝輔助支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及產(chǎn)品涂裝輔助工具，具體涉及一種敞篷轎車硬頂總成涂裝輔助支架。
背景技術(shù)：
目前，在敞篷轎車硬頂總成涂裝過程中，由于敞篷轎車車身本體與硬頂總成是相 對獨立的兩套系統(tǒng)，如果在涂裝生產(chǎn)過程中分開涂裝，則會造成以下問題車身與硬頂總成 無法工體生產(chǎn)而引起顏色匹配性及色差問題；車身本體與硬頂總成、后備箱蓋需要兩次涂 裝，產(chǎn)生二次動能損耗，產(chǎn)能損失；硬頂總成需要單獨設(shè)計專用的涂裝工藝支架；硬頂總成 無法自動上下線而需要設(shè)置專人專崗負(fù)責(zé)上下線及轉(zhuǎn)運，造成人力資源浪費；硬頂總成、車 身及相應(yīng)涂裝專用支架的貯存需要設(shè)置多個物流儲運區(qū)；車身與硬頂總成需要單獨設(shè)置兩 套仿形識別程序，造成系統(tǒng)資源浪費。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種可以使敞篷轎車車身本體與硬頂總成、后備箱蓋共 體涂裝的輔助支架。根據(jù)本實用新型提出的輔助支架，包括硬頂支撐支架以及后備箱蓋連接支架，所 述硬頂支撐支架連接的底端設(shè)有與車身后頂內(nèi)板安裝硬頂運動機構(gòu)位置的螺孔配合的安 裝孔，中部設(shè)有與硬頂總成前頂和后頂上的螺孔配合的安裝孔，頂端設(shè)有與前風(fēng)窗頂部的 螺孔配合的安裝孔，所述硬頂支撐支架的形狀與硬頂總成張開狀態(tài)的形狀配合，所述后備 箱蓋連接支架底端設(shè)有與車身后頂內(nèi)板安裝硬頂運動機構(gòu)位置的螺孔配合的安裝孔，頂端 設(shè)有與后備箱蓋前端的螺孔配合的安裝孔。本實用新型安裝在敞篷轎車車身上用于安裝硬頂運動結(jié)構(gòu)的螺孔上，根據(jù)硬頂?shù)?前頂、后頂以及后備箱蓋的實際形狀設(shè)計出輔助支架的外觀形態(tài)。本實用新型與車身及硬 頂總成、后備箱蓋的連接可通過螺栓緊固，安裝后，本實用新型的輔助支架支撐和連接硬頂 總成和車身本體，可使敞篷轎車車身本體與硬頂總成、后備箱蓋共體涂裝。所述硬頂支撐支架包括前頂與前風(fēng)窗連接支架和后頂安裝支撐支架，硬頂支撐支 架可以分開設(shè)計為前風(fēng)窗連接支架和后頂安裝支撐支架，方便組裝；所述前頂與前風(fēng)窗連 接支架成臺階狀，這樣前頂位置高于前風(fēng)窗，使前頂?shù)闹匦目肯蚺c前風(fēng)窗連接點，支撐更穩(wěn) 固；前頂與前風(fēng)窗連接支架的前端設(shè)有與前風(fēng)窗頂部的螺孔配合的安裝孔，后端設(shè)有與前 頂前端的螺孔配合的安裝孔；所述后頂安裝支撐支架的中部向前傾斜，這樣可以使后頂重 心盡量靠向后頂安裝支撐支架與車身的固定連接點，防止后頂安裝支撐支架與車身連接處 向前受力過重而導(dǎo)致折斷；后頂安裝支撐支架的前端設(shè)有與前頂后端的螺孔配合的安裝 孔，中部設(shè)有與后頂上的螺孔配合的安裝孔，底端設(shè)有與車身后頂內(nèi)板安裝硬頂運動機構(gòu) 位置的螺孔配合的安裝孔。所述硬頂支撐支架設(shè)有一個或多個橫向的支撐條，這樣單個硬頂支撐支架就可以起到橫向支撐硬頂總成的作用，無需在車身兩側(cè)都安裝硬頂支撐支架。所述后備箱蓋連接支架的頂端與底端之間設(shè)有鉸鏈，由于后備箱蓋在涂裝時是蓋 上狀態(tài)的，并且需要與車身連接固定，因此后備箱蓋連接支架采用鉸鏈的方式可以方便安 裝上后備箱蓋，在后備箱蓋連接支架的頂端與底端分別與車身和后備箱蓋固定后再蓋上后 備箱蓋即可。使用本實用新型，可以使敞篷轎車車身本體和硬頂總成、后備箱蓋共體涂裝，解決 車身和硬頂總成及后備箱蓋分開涂裝引起的顏色匹配性及色差問題、資源浪費等問題。

圖1是本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的前頂與前風(fēng)窗支架的立體結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖3是本實用新型的后頂安裝支撐支架的立體結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖4是本實用新型的后備箱連接支架的立體結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例和附圖來詳細說明本實用新型。如圖1、2、3、4，本實用新型的敞篷轎車硬頂總成輔助支架包括前頂與前風(fēng)窗連接 支架1、后頂安裝支撐支架2以及后備箱被連接支架3，所述前頂與前風(fēng)窗連接支架1成臺 階狀，前頂與前風(fēng)窗連接支架1的前端設(shè)有與前風(fēng)窗4頂部的螺孔配合的安裝孔11，后端設(shè) 有與前頂前端的螺孔配合的安裝孔12 ；所述后頂安裝支撐支架2的中部向前傾斜，后頂安 裝支撐支架2的前端設(shè)有與前頂5后端的螺孔配合的安裝孔21，中部設(shè)有與后頂6上的螺 孔配合的安裝孔22和23，底端設(shè)有與車身后頂內(nèi)板安裝硬頂運動機構(gòu)位置的螺孔配合的 安裝孔24 ；所述后備箱蓋連接支架3底端設(shè)有與車身后頂內(nèi)板安裝硬頂運動機構(gòu)位置的螺 孔配合的安裝31孔，頂端設(shè)有與后備箱蓋7前端的螺孔配合的安裝孔32。所述后頂安裝支 撐支架2上還設(shè)有橫向支撐條25。后備箱蓋連接支架3的頂端和底端之間還設(shè)有鉸鏈33。本實用新型安裝在敞篷轎車車身上用于安裝硬頂運動結(jié)構(gòu)的螺孔上，根據(jù)硬頂?shù)?前頂5、后頂6以及后備箱蓋7的實際形狀設(shè)計出輔助支架的外觀形態(tài)。本實用新型與車身 及前頂5和后頂6之間的連接可通過螺栓緊固，安裝后，本實用新型的輔助支架支撐和連接 前頂5和6在車身本體上，可使敞篷轎車車身本體與硬頂總成、后備箱蓋共體涂裝。
權(quán)利要求一種敞篷轎車硬頂總成涂裝輔助支架，其特征在于所述輔助支架包括硬頂支撐支架以及后備箱蓋連接支架，所述硬頂支撐支架連接的底端設(shè)有與車身后頂內(nèi)板安裝硬頂運動機構(gòu)位置的螺孔配合的安裝孔，中部設(shè)有與硬頂總成前頂和后頂上的螺孔配合的安裝孔，頂端設(shè)有與前風(fēng)窗頂部的螺孔配合的安裝孔，所述硬頂支撐支架的形狀與硬頂總成張開狀態(tài)的形狀配合；所述后備箱蓋連接支架底端設(shè)有與車身后頂內(nèi)板安裝硬頂運動機構(gòu)位置的螺孔配合的安裝孔，頂端設(shè)有與后備箱蓋前端的螺孔配合的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞篷轎車硬頂總成涂裝輔助支架，其特征在于所述硬頂支撐 支架包括前頂與前風(fēng)窗連接支架和后頂安裝支撐支架，所述前頂與前風(fēng)窗連接支架成臺階 狀，前頂與前風(fēng)窗連接支架的前端設(shè)有與前風(fēng)窗頂部的螺孔配合的安裝孔，后端設(shè)有與前 頂前端的螺孔配合的安裝孔；所述后頂安裝支撐支架的中部向前傾斜，后頂安裝支撐支架 的前端設(shè)有與前頂后端的螺孔配合的安裝孔，中部設(shè)有與后頂上的螺孔配合的安裝孔，底 端設(shè)有與車身后頂內(nèi)板安裝硬頂運動機構(gòu)位置的螺孔配合的安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞篷轎車硬頂總成涂裝輔助支架，其特征在于所述硬頂支撐 支架設(shè)有一個或多個橫向的支撐條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞篷轎車硬頂總成涂裝輔助支架，其特征在于所述后備箱蓋 連接支架的頂端與底端之間設(shè)有鉸鏈。
專利摘要本實用新型提供一種可以使敞篷轎車車身本體與硬頂總成、后備箱蓋共體涂裝的輔助支架，結(jié)構(gòu)包括硬頂支撐支架以及后備箱蓋連接支架，硬頂支撐支架連接的底端設(shè)有與車身后頂內(nèi)板安裝硬頂運動機構(gòu)位置的螺孔配合的安裝孔，中部設(shè)有與硬頂總成前頂和后頂上的螺孔配合的安裝孔，頂端設(shè)有與前風(fēng)窗頂部的螺孔配合的安裝孔，硬頂支撐支架的形狀與硬頂總成張開狀態(tài)的形狀配合；后備箱蓋連接支架底端設(shè)有與車身后頂內(nèi)板安裝硬頂運動機構(gòu)位置的螺孔配合的安裝孔，頂端設(shè)有與后備箱蓋前端的螺孔配合的安裝孔。本實用新型可以使敞篷轎車車身本體和硬頂總成、后備箱蓋共體涂裝，解決車身和硬頂總成及后備箱蓋分開涂裝引起的顏色匹配性及色差問題、資源浪費問題。
文檔編號B05C13/02GK201632390SQ201020152229
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者劉俊, 趙相軍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司