本發(fā)明涉及車輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車輪用內(nèi)胎配方及其制備方法。

背景技術(shù)：

內(nèi)胎是充氣減振用承氣容器，使用于卡汽車、摩托車、自行車、人力車輪胎內(nèi)腔的輔助承氣壓容器，按所含主要材質(zhì)可分為天然膠內(nèi)胎和丁基膠內(nèi)胎，另外有一種新型產(chǎn)品純丁基膠內(nèi)胎，比如鄭州澳德橡膠生產(chǎn)的"寶路捷"純丁基膠內(nèi)胎。丁基膠內(nèi)胎產(chǎn)品:指用丁基橡膠,丁基再生橡膠為主要原材料，加入三元乙丙橡膠及填充劑、助劑、防老化劑等輔料，按一定比例配方，經(jīng)混煉、密煉、出型、硫化定型后加工成各種型號(hào)的車用內(nèi)胎產(chǎn)品。

當(dāng)前我國生產(chǎn)的輪胎內(nèi)胎，大部分用天然膠或并用部分合成膠為主要原料。其產(chǎn)品使用性能較低，氣密性較差，成本較高，壽命較短，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平。國外多用丁基膠制造輪胎內(nèi)胎，其使用性能大大優(yōu)于天然膠內(nèi)胎，使用壽命有顯著增長，目前國內(nèi)的內(nèi)胎抗壓力不足，并且膠塊的加工工藝比較難控制，因此制約著該生產(chǎn)方法在行業(yè)中的全面應(yīng)用，因此，提出了一種汽車車輪用內(nèi)胎配方及其制備方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種汽車車輪用內(nèi)胎配方及其制備方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

本發(fā)明提出了一種汽車車輪用內(nèi)胎配方，其原料組分按重量的配方如下：氯化丁基膠75-90份、天然橡膠14-20份、硫化膠9-14份、高芳烴油4-10份、炭黑2-8份、硫磺4-9份、活性碳酸鈣1-7份、促進(jìn)劑1-4份、活性劑3-6份、防護(hù)蠟2-5份、補(bǔ)強(qiáng)劑20-30份。

優(yōu)選的，氯化丁基膠、天然橡膠、硫化膠、高芳烴油的重量比為80-85：16-18：11-13：5-8。

優(yōu)選的，炭黑、硫磺、活性碳酸鈣的重量比為3-7：5-8：2-6。

優(yōu)選的，促進(jìn)劑、活性劑、防護(hù)蠟、補(bǔ)強(qiáng)劑的重量比為2-3：4-5：3-4：22-28。

優(yōu)選的，所述的能夠促進(jìn)脾大回縮的中藥和營養(yǎng)素組合物，其特征在于，其組分按重量份包括：

氯化丁基膠80-85份、天然橡膠16-18份、硫化膠11-13份、高芳烴油5-8份、炭黑3-7份、硫磺5-8份、活性碳酸鈣2-6份、促進(jìn)劑2-3份、活性劑4-5份、防護(hù)蠟3-4份、補(bǔ)強(qiáng)劑22-28份。

一種汽車車輪用內(nèi)胎的制備方法，包括如下步驟：

S1、將氯化丁基膠、天然橡膠與硫化膠分別加熱至30-45攝氏度，并通過清洗后的切割設(shè)備進(jìn)行切割成膠塊，然后將其放置到粉碎器中進(jìn)行粉碎處理，完成后，備用；

S2、將S1中的混合膠塊粉碎完成后，并向粉碎器中加入炭黑、硫磺與活性碳酸鈣，再次進(jìn)行混合粉碎處理，并在處理過程中保持粉碎器內(nèi)的溫度為40-45攝氏度，混合粉碎時(shí)間為10-15分鐘，從而形成初步混合膠；

S3將S2中的混合膠移至密煉機(jī)內(nèi)，在密煉過程中，加入高芳烴油，保持密煉機(jī)內(nèi)部溫度為125-140攝氏度，密煉時(shí)間為7-10分鐘，密煉機(jī)的轉(zhuǎn)速為60-85轉(zhuǎn)/min，完成后，向密煉機(jī)中加入促進(jìn)劑、活性劑與補(bǔ)強(qiáng)劑，再次進(jìn)行密煉，保持溫度恒定，且密煉時(shí)間為10-14分鐘，完成后取出；

S4、將S3中密煉后的混合膠通入到過濾器內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行濾膠處理，以防止不合格的膠液影響內(nèi)胎的質(zhì)量；

S5、將過濾后的膠液灌入車輪內(nèi)胎模具中，并以10-15ml/s的速率進(jìn)行，待膠液初步凝固后壓出成型；

S6、待S5中的車輪內(nèi)胎成型后，保持內(nèi)胎溫度在55-60攝氏度，并通過噴曬器向內(nèi)胎表面噴曬防護(hù)蠟，且需保證其厚度為0.5-1mm，然后自然風(fēng)干；

S7、檢驗(yàn)車輪內(nèi)胎的品質(zhì)與強(qiáng)度，以判定內(nèi)胎的合格率，完成后，即為車輪內(nèi)胎。

優(yōu)選的，活性劑為羧酸鹽、硫酸鹽與氧化銅的混合物，且羧酸鹽、硫酸鹽與氧化銅按照重量比為1:0.7:0.8。

本發(fā)明中汽車車輪用內(nèi)胎的配方能夠提高內(nèi)胎的抗壓性，與其使用壽命，同時(shí)又降低了原材料成本，制備工藝極大地提高了內(nèi)胎的氣密性和可操作性，提高了內(nèi)胎的使用性能及壽命，節(jié)約了能量和能源，提高了膠料工藝流動(dòng)性能，減少了較多外觀缺陷。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例來對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

本發(fā)明提出了一種汽車車輪用內(nèi)胎配方，其原料組分按重量的配方如下：氯化丁基膠75份、天然橡膠14份、硫化膠9份、高芳烴油4份、炭黑2份、硫磺4份、活性碳酸鈣1份、促進(jìn)劑1份、活性劑3份、防護(hù)蠟2-份、補(bǔ)強(qiáng)劑20份。

一種汽車車輪用內(nèi)胎的制備方法，包括如下步驟：

S1、將氯化丁基膠、天然橡膠與硫化膠分別加熱至30攝氏度，并通過清洗后的切割設(shè)備進(jìn)行切割成膠塊，然后將其放置到粉碎器中進(jìn)行粉碎處理，完成后，備用；

S2、將S1中的混合膠塊粉碎完成后，并向粉碎器中加入炭黑、硫磺與活性碳酸鈣，再次進(jìn)行混合粉碎處理，并在處理過程中保持粉碎器內(nèi)的溫度為40攝氏度，混合粉碎時(shí)間為10分鐘，從而形成初步混合膠；

S3將S2中的混合膠移至密煉機(jī)內(nèi)，在密煉過程中，加入高芳烴油，保持密煉機(jī)內(nèi)部溫度為125攝氏度，密煉時(shí)間為7分鐘，密煉機(jī)的轉(zhuǎn)速為60轉(zhuǎn)/min，完成后，向密煉機(jī)中加入促進(jìn)劑、活性劑與補(bǔ)強(qiáng)劑，再次進(jìn)行密煉，保持溫度恒定，且密煉時(shí)間為10分鐘，完成后取出；

S4、將S3中密煉后的混合膠通入到過濾器內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行濾膠處理，以防止不合格的膠液影響內(nèi)胎的質(zhì)量；

S5、將過濾后的膠液灌入車輪內(nèi)胎模具中，并以10ml/s的速率進(jìn)行，待膠液初步凝固后壓出成型；

S6、待S5中的車輪內(nèi)胎成型后，保持內(nèi)胎溫度在55攝氏度，并通過噴曬器向內(nèi)胎表面噴曬防護(hù)蠟，且需保證其厚度為0.5mm，然后自然風(fēng)干；

S7、檢驗(yàn)車輪內(nèi)胎的品質(zhì)與強(qiáng)度，以判定內(nèi)胎的合格率，完成后，即為車輪內(nèi)胎。

活性劑為羧酸鹽、硫酸鹽與氧化銅的混合物，且羧酸鹽、硫酸鹽與氧化銅按照重量比為1:0.7:0.8。

實(shí)施例2

本發(fā)明提出了一種汽車車輪用內(nèi)胎配方，其原料組分按重量的配方如下：氯化丁基膠80份、天然橡膠16份、硫化膠11份、高芳烴油6份、炭黑2份、硫磺5份、活性碳酸鈣3份、促進(jìn)劑2份、活性劑4份、防護(hù)蠟3份、補(bǔ)強(qiáng)劑23份。

一種汽車車輪用內(nèi)胎的制備方法，包括如下步驟：

S1、將氯化丁基膠、天然橡膠與硫化膠分別加熱至35攝氏度，并通過清洗后的切割設(shè)備進(jìn)行切割成膠塊，然后將其放置到粉碎器中進(jìn)行粉碎處理，完成后，備用；

S2、將S1中的混合膠塊粉碎完成后，并向粉碎器中加入炭黑、硫磺與活性碳酸鈣，再次進(jìn)行混合粉碎處理，并在處理過程中保持粉碎器內(nèi)的溫度為42攝氏度，混合粉碎時(shí)間為11分鐘，從而形成初步混合膠；

S3將S2中的混合膠移至密煉機(jī)內(nèi)，在密煉過程中，加入高芳烴油，保持密煉機(jī)內(nèi)部溫度為130攝氏度，密煉時(shí)間為8分鐘，密煉機(jī)的轉(zhuǎn)速為65轉(zhuǎn)/min，完成后，向密煉機(jī)中加入促進(jìn)劑、活性劑與補(bǔ)強(qiáng)劑，再次進(jìn)行密煉，保持溫度恒定，且密煉時(shí)間為11分鐘，完成后取出；

S4、將S3中密煉后的混合膠通入到過濾器內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行濾膠處理，以防止不合格的膠液影響內(nèi)胎的質(zhì)量；

S5、將過濾后的膠液灌入車輪內(nèi)胎模具中，并以11ml/s的速率進(jìn)行，待膠液初步凝固后壓出成型；

S6、待S5中的車輪內(nèi)胎成型后，保持內(nèi)胎溫度在56攝氏度，并通過噴曬器向內(nèi)胎表面噴曬防護(hù)蠟，且需保證其厚度為0.6mm，然后自然風(fēng)干；

S7、檢驗(yàn)車輪內(nèi)胎的品質(zhì)與強(qiáng)度，以判定內(nèi)胎的合格率，完成后，即為車輪內(nèi)胎。

活性劑為羧酸鹽、硫酸鹽與氧化銅的混合物，且羧酸鹽、硫酸鹽與氧化銅按照重量比為1:0.7:0.8。

實(shí)施例3

本發(fā)明提出了一種汽車車輪用內(nèi)胎配方，其原料組分按重量的配方如下：氯化丁基膠85份、天然橡膠18份、硫化膠12份、高芳烴油8份、炭黑7份、硫磺8份、活性碳酸鈣6份、促進(jìn)劑3份、活性劑5份、防護(hù)蠟4份、補(bǔ)強(qiáng)劑28份。

一種汽車車輪用內(nèi)胎的制備方法，包括如下步驟：

S1、將氯化丁基膠、天然橡膠與硫化膠分別加熱至40攝氏度，并通過清洗后的切割設(shè)備進(jìn)行切割成膠塊，然后將其放置到粉碎器中進(jìn)行粉碎處理，完成后，備用；

S2、將S1中的混合膠塊粉碎完成后，并向粉碎器中加入炭黑、硫磺與活性碳酸鈣，再次進(jìn)行混合粉碎處理，并在處理過程中保持粉碎器內(nèi)的溫度為44攝氏度，混合粉碎時(shí)間為14分鐘，從而形成初步混合膠；

S3將S2中的混合膠移至密煉機(jī)內(nèi)，在密煉過程中，加入高芳烴油，保持密煉機(jī)內(nèi)部溫度為135攝氏度，密煉時(shí)間為9分鐘，密煉機(jī)的轉(zhuǎn)速為80轉(zhuǎn)/min，完成后，向密煉機(jī)中加入促進(jìn)劑、活性劑與補(bǔ)強(qiáng)劑，再次進(jìn)行密煉，保持溫度恒定，且密煉時(shí)間為13分鐘，完成后取出；

S4、將S3中密煉后的混合膠通入到過濾器內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行濾膠處理，以防止不合格的膠液影響內(nèi)胎的質(zhì)量；

S5、將過濾后的膠液灌入車輪內(nèi)胎模具中，并以14ml/s的速率進(jìn)行，待膠液初步凝固后壓出成型；

S6、待S5中的車輪內(nèi)胎成型后，保持內(nèi)胎溫度在59攝氏度，并通過噴曬器向內(nèi)胎表面噴曬防護(hù)蠟，且需保證其厚度為0.8mm，然后自然風(fēng)干；

S7、檢驗(yàn)車輪內(nèi)胎的品質(zhì)與強(qiáng)度，以判定內(nèi)胎的合格率，完成后，即為車輪內(nèi)胎。

活性劑為羧酸鹽、硫酸鹽與氧化銅的混合物，且羧酸鹽、硫酸鹽與氧化銅按照重量比為1:0.7:0.8。

實(shí)施例4

本發(fā)明提出了一種汽車車輪用內(nèi)胎配方，其原料組分按重量的配方如下：氯化丁基膠90份、天然橡膠20份、硫化膠14份、高芳烴油10份、炭黑8份、硫磺9份、活性碳酸鈣7份、促進(jìn)劑4份、活性劑6份、防護(hù)蠟5份、補(bǔ)強(qiáng)劑30份。

一種汽車車輪用內(nèi)胎的制備方法，包括如下步驟：

S1、將氯化丁基膠、天然橡膠與硫化膠分別加熱至45攝氏度，并通過清洗后的切割設(shè)備進(jìn)行切割成膠塊，然后將其放置到粉碎器中進(jìn)行粉碎處理，完成后，備用；

S2、將S1中的混合膠塊粉碎完成后，并向粉碎器中加入炭黑、硫磺與活性碳酸鈣，再次進(jìn)行混合粉碎處理，并在處理過程中保持粉碎器內(nèi)的溫度為45攝氏度，混合粉碎時(shí)間為15分鐘，從而形成初步混合膠；

S3將S2中的混合膠移至密煉機(jī)內(nèi)，在密煉過程中，加入高芳烴油，保持密煉機(jī)內(nèi)部溫度為140攝氏度，密煉時(shí)間為10分鐘，密煉機(jī)的轉(zhuǎn)速為85轉(zhuǎn)/min，完成后，向密煉機(jī)中加入促進(jìn)劑、活性劑與補(bǔ)強(qiáng)劑，再次進(jìn)行密煉，保持溫度恒定，且密煉時(shí)間為14分鐘，完成后取出；

S4、將S3中密煉后的混合膠通入到過濾器內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行濾膠處理，以防止不合格的膠液影響內(nèi)胎的質(zhì)量；

S5、將過濾后的膠液灌入車輪內(nèi)胎模具中，并以15ml/s的速率進(jìn)行，待膠液初步凝固后壓出成型；

S6、待S5中的車輪內(nèi)胎成型后，保持內(nèi)胎溫度在60攝氏度，并通過噴曬器向內(nèi)胎表面噴曬防護(hù)蠟，且需保證其厚度為1mm，然后自然風(fēng)干；

S7、檢驗(yàn)車輪內(nèi)胎的品質(zhì)與強(qiáng)度，以判定內(nèi)胎的合格率，完成后，即為車輪內(nèi)胎。

活性劑為羧酸鹽、硫酸鹽與氧化銅的混合物，且羧酸鹽、硫酸鹽與氧化銅按照重量比為1:0.7:0.8。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。