一種軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對退卸機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道列車車輛裝備機械，具體涉及一種軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對退卸機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，帶動了軌道交通運輸需求的迅速增長，由此對軌道技術(shù)及設(shè)備提出了更高的要求；目前的客運或貨運軌道列車通常運行時間較長、載重大，轉(zhuǎn)向架輪對持續(xù)承受著很大的動載荷，導致轉(zhuǎn)向架輪對上的各個部件容易出現(xiàn)磨損和形變，甚至發(fā)生安全事故，為了及時發(fā)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)向架輪對的故障及隱患，需要對轉(zhuǎn)向架輪對進行定時的檢修和保養(yǎng)，因此日常檢修維護所使用的設(shè)備就顯得尤為重要；其中，國內(nèi)的大部分高速列車為自主開發(fā)的軌道列車，因發(fā)展應(yīng)用的時間相對較短，因此檢修維護技術(shù)滯后，設(shè)備水平低，自動化程度普遍較低，操作不便，尤其在對轉(zhuǎn)向架列車輪對進行檢修時，往往需要將車輪、制動器、軸承等從車軸上一一拆下，又由于輪對、軸承等與輪軸之間屬于高過盈配合，退卸需要很大的退卸力，因此需要專門的退卸設(shè)備進行退卸以便檢查和維護。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在提供一種能方便、快捷的對軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對進行拆卸的退卸機。
[0004]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對退卸機，包括底座、固定架、水平高壓油缸、退卸卡板和輪對移動小車，所述固定架固設(shè)在底座的左上方，所述輪對移動小車通過左右延伸的第一滑軌安裝在底座的右上方，所述退卸卡板通過前后延伸的第二滑軌安裝在底座上，并位于固定架的后方；所述固定架包括上橫梁、下橫梁、端板和拉桿開檔定位機構(gòu)，所述端板和拉桿開檔定位機構(gòu)左右間隔設(shè)置，端板的上下兩端分別與上、下橫梁的左端相連，所述拉桿開檔定位機構(gòu)包括前、后對稱設(shè)置的兩塊夾板，兩夾板分別從前后兩側(cè)將上、下橫梁夾住再通過螺栓鎖緊，使上橫梁、下橫梁和拉桿開檔定位機構(gòu)構(gòu)成矩形的開檔，所述上、下橫梁的右端伸到拉桿開檔定位機構(gòu)的右側(cè)，并在伸出部分上開有供退卸卡板通過并對退卸卡板進行左右、上下限位的缺槽；所述水平高壓油缸的缸體固定安裝在端板上，水平高壓油缸的頂桿能從拉桿開檔定位機構(gòu)、上橫梁和下橫梁所圍成的開檔中穿過，所述退卸卡板的前端中部開有橫截面為半圓形的缺口，且半圓形缺口的軸線與輪對移動小車上轉(zhuǎn)向架的車軸軸線重合，所述第一滑軌的右側(cè)設(shè)置有小車擋鐵，防止輪對移動小車右移時脫出第一滑軌。
[0005]作為上述方案的優(yōu)選，所述端板與上、下橫梁連接處各設(shè)置有一個定位三角，使各部件直接連接更可靠。
[0006]進一步地，所述水平高壓油缸的下方設(shè)置有油缸支撐機構(gòu)，所述油缸支撐機構(gòu)安裝在底座上，用于支撐水平高壓油缸。
[0007]更進一步地，所述拉桿開檔定位機構(gòu)的兩夾板上、下端分別通過水平設(shè)置的螺栓拉緊，所述拉桿開檔定位機構(gòu)、上橫梁和下橫梁所圍成的開檔中設(shè)置有四顆頂緊螺釘，其中兩顆頂緊螺釘由下向上穿過各自對應(yīng)的夾板頂在上橫梁的底部，另外兩顆頂緊螺釘由上向下穿過各自對應(yīng)的夾板頂在下橫梁的頂部，由此可將上、下橫梁穩(wěn)固的夾緊在兩夾板之間，并且形成平穩(wěn)可靠的工作區(qū)域，保證在水平高壓油缸頂桿正常工作。
[0008]在上述方案的基礎(chǔ)上，所述第一滑軌為線性滑軌，可保證輪對移動小車運行更加平穩(wěn)可靠，且線性滑軌使用壽命較長，可節(jié)約成本。
[0009]本實用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，可快捷、可靠的實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架輪對的退卸，且日常維護和保養(yǎng)較為方便。
【附圖說明】
[0010]圖1是轉(zhuǎn)向架在本實用新型上的安裝示意圖。
[0011]圖2是圖1的俯視圖
[0012]圖3是圖1中A-A剖視圖。
[0013]圖4是圖2中B-B剖視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0015]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對退卸機，主要由底座1、固定架、水平高壓油缸7、退卸卡板3和輪對移動小車5組成，固定架固設(shè)在底座I的左上方，輪對移動小車5通過左右延伸的第一滑軌4安裝在底座I的右上方，退卸卡板3通過前后延伸的第二滑軌16安裝在底座I上，并位于固定架的后方。
[0016]固定架包括上橫梁12、下橫梁9、端板11和拉桿開檔定位機構(gòu)13，端板11和拉桿開檔定位機構(gòu)13左右間隔設(shè)置，端板11的上下兩端分別與上橫梁12和下橫梁9的左端相連，并且在連接處各設(shè)置有一個定位三角10，拉桿開檔定位機構(gòu)13包括前、后對稱設(shè)置的兩塊夾板，兩夾板分別從前后兩側(cè)將上橫梁12和下橫梁9夾住再通過螺栓鎖緊，使上橫梁12、下橫梁9和拉桿開檔定位機構(gòu)13構(gòu)成矩形的開檔17，拉桿開檔定位機構(gòu)13的兩夾板上、下端分別通過水平設(shè)置的螺栓拉緊，拉桿開檔定位機構(gòu)13、上橫梁12和下橫梁9所圍成的開檔17中設(shè)置有四顆頂緊螺釘，其中兩顆頂緊螺釘由下向上穿過各自對應(yīng)的夾板頂在上橫梁12的底部，另外兩顆頂緊螺釘由上向下穿過各自對應(yīng)的夾板頂在下橫梁9的頂部。
[0017]如圖1所示，上橫梁12和下橫梁9的右端伸到拉桿開檔定位機構(gòu)13的右側(cè)，并在伸出部分上開有供退卸卡板3通過并對退卸卡3板進行左右、上下限位的缺槽14。
[0018]如圖1所示，水平高壓油缸7的缸體固定安裝在端板11上，并且在水平高壓油缸7的下方還設(shè)置有油缸支撐機構(gòu)2，油缸支撐機構(gòu)2安裝在底座I上，并能實現(xiàn)高度調(diào)節(jié)，水平高壓油缸7的頂桿8能從拉桿開檔定位機構(gòu)13、上橫梁12和下橫梁9所圍成的開檔17中穿過，退卸卡板3的前端中部開有橫截面為半圓形的缺口 15，且半圓形缺口 15的軸線與輪對移動小車5上轉(zhuǎn)向架的車軸軸線重合，當轉(zhuǎn)向架輪對通過輪對移動小車5移動到退卸位置時，退卸卡板3通過第二滑軌16移動到退卸位置，通過上橫梁12和下橫梁9上的缺槽14完成限位，同時轉(zhuǎn)向架輪對車軸卡入退卸卡板3的半圓形的缺口 15內(nèi)，然后水平高壓油缸7的頂桿8頂住轉(zhuǎn)向架輪對車軸的退卸端施加壓力完成退卸；第一滑軌4的右側(cè)還設(shè)置有小車擋鐵6，防止輪對移動小車5右移時脫出第一滑軌4，第一滑軌4優(yōu)選為線性滑軌。
【主權(quán)項】
1.一種軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對退卸機，其特征在于:包括底座(I)、固定架、水平高壓油缸(7)、退卸卡板(3)和輪對移動小車(5)，所述固定架固設(shè)在底座(I)的左上方，所述輪對移動小車(5)通過左右延伸的第一滑軌(4)安裝在底座(I)的右上方，所述退卸卡板(3)通過前后延伸的第二滑軌(16)安裝在底座(I)上，并位于固定架的后方；所述固定架包括上橫梁(12)、下橫梁(9)、端板(11)和拉桿開檔定位機構(gòu)(13)，所述端板(11)和拉桿開檔定位機構(gòu)(13)左右間隔設(shè)置，端板(11)的上下兩端分別與上、下橫梁(12、9)的左端相連，所述拉桿開檔定位機構(gòu)(13)包括前、后對稱設(shè)置的兩塊夾板，兩夾板分別從前后兩側(cè)將上、下橫梁(12、9)夾住再通過螺栓鎖緊，使上橫梁、下橫梁(12、9)和拉桿開檔定位機構(gòu)(13)構(gòu)成矩形的開檔(17)，所述上、下橫梁(12、9)的右端伸到拉桿開檔定位機構(gòu)(13)的右側(cè)，并在伸出部分上開有供退卸卡板(3)通過并對退卸卡板(3)進行左右、上下限位的缺槽(14);所述水平高壓油缸(7)的缸體固定安裝在端板(11)上，水平高壓油缸(7)的頂桿(8)能從拉桿開檔定位機構(gòu)(13)、上橫梁(12)和下橫梁(9)所圍成的開檔(17)中穿過，所述退卸卡板(3)的前端中部開有橫截面為半圓形的缺口(15)，且半圓形缺口(15)的軸線與輪對移動小車(5)上轉(zhuǎn)向架的車軸軸線重合，所述第一滑軌(4)的右側(cè)設(shè)置有小車擋鐵(6)，防止輪對移動小車(5)右移時脫出第一滑軌(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對退卸機，其特征在于:所述端板(11)與上、下橫梁(12、9)連接處各設(shè)置有一個定位三角(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對退卸機，其特征在于:所述水平高壓油缸(7)的下方設(shè)置有油缸支撐機構(gòu)(2)，所述油缸支撐機構(gòu)(2)安裝在底座(I)上，并能實現(xiàn)高度調(diào)節(jié)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對退卸機，其特征在于:所述拉桿開檔定位機構(gòu)(13)的兩夾板上、下端分別通過水平設(shè)置的螺栓拉緊，所述拉桿開檔定位機構(gòu)(13)、上橫梁(12)和下橫梁(9)所圍成的開檔(17)中設(shè)置有四顆頂緊螺釘，其中兩顆頂緊螺釘由下向上穿過各自對應(yīng)的夾板頂在上橫梁(12)的底部，另外兩顆頂緊螺釘由上向下穿過各自對應(yīng)的夾板頂在下橫梁(9)的頂部。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對退卸機，其特征在于:所述第一滑軌(4)為線性滑軌。
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道列車轉(zhuǎn)向架輪對退卸機，包括底座、固定架、水平高壓油缸、退卸卡板和輪對移動小車，固定架固設(shè)在底座的左上方，輪對移動小車通過左右延伸的第一滑軌安裝在底座的右上方，退卸卡板通過前后延伸的第二滑軌安裝在底座上，并位于固定架的后方；固定架包括上橫梁、下橫梁、端板和拉桿開檔定位機構(gòu)，端板和拉桿開檔定位機構(gòu)左右間隔設(shè)置，端板的上下兩端分別與上、下橫梁的左端相連，水平高壓油缸的缸體固定安裝在端板上，水平高壓油缸的頂桿能從拉桿開檔定位機構(gòu)、上橫梁和下橫梁所圍成的開檔中穿過抵在轉(zhuǎn)向架的車軸的一端；本方案提供的退卸機，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，可便捷、可靠的實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架輪對的退卸。
【IPC分類】B23P19/027, B60B29/00
【公開號】CN204800244
【申請?zhí)枴緾N201520386720
【發(fā)明人】廖漢超, 羅小林, 高陽
【申請人】重慶長征重工有限責任公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月8日