專利名稱：汽車后橋殼體修邊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種沖壓零件的修邊裝置，特別適用于汽車后橋殼體的修邊裝置。
汽車后橋殼體拉伸成型以后，端部參差不齊，為了保證組焊質(zhì)量，拉伸后必須進(jìn)行修邊?，F(xiàn)在通用氣焊切割方法，將參差不齊的端部割平。這種方法的不足之處是氣割質(zhì)量不理想。為了保證焊接質(zhì)量，焊接前必須將氣割面打磨修整，而且必須保證打磨面齊平。這種氣割后再進(jìn)行打磨的修邊方法，費(fèi)工費(fèi)力，生產(chǎn)率低。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能對汽車后橋殼體進(jìn)行側(cè)向修邊的裝置。
在本實(shí)用新型提供的修邊裝置中，由鉸鏈座、鉸鏈和壓板組成的鉸鏈機(jī)構(gòu)將后橋殼體側(cè)向壓緊在芯桿上，然后借助沖床的沖擊力，當(dāng)上切刀下移時(shí)，上、下切刀之間形成的剪切力來完成對后橋殼體的修邊任務(wù)，其特征是壓塊和上切刀組合在上平臺(tái)上，鉸鏈座、拉簧、壓板和芯桿組合在托板上，鉸鏈與鉸鏈座和壓板連接，擋板、壓簧和下切刀座與下平臺(tái)組合，下切刀組合在下切刀座上，托板組合件由壓簧托著。
結(jié)合附圖，再將本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)詳細(xì)敘述如下


圖1是汽車后橋殼體修邊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
從圖中看出，汽車后橋殼體修邊裝置包括上平臺(tái)1、擋板2、鉸鏈座3、壓塊4、鉸鏈5、拉簧6、上切刀7、壓板8、下切刀9、下切刀座10、芯桿11、托板13、壓簧14、下平臺(tái)15。圖中標(biāo)號(hào)12是被修邊的零件。
修邊的過程是將被修邊的零件12放入芯桿11上，開動(dòng)沖床，在沖床沖擊力的作用下，當(dāng)上平臺(tái)1帶動(dòng)上切刀7下行時(shí)，先由壓塊4壓迫由鉸鏈座3、鉸鏈5、拉簧6和壓板8組成的鉸鏈機(jī)構(gòu)，使壓板8前移，將被修邊零件12壓緊在芯桿11上。當(dāng)上平臺(tái)1繼續(xù)下移時(shí)，通過鉸鏈機(jī)構(gòu)的組件將沖擊力傳給平板13，因此，組合在托板13上的全部組件一起下移，此時(shí)上切刀7和下切刀9之間形成的剪切刀，完成沖切修邊的任務(wù)。芯桿11的形狀構(gòu)造應(yīng)與被修邊零件的形狀相匹配。
本實(shí)用新型中提供的汽車后橋殼體修邊裝置的優(yōu)點(diǎn)是修邊質(zhì)量好，能確保焊接質(zhì)量；生產(chǎn)率高，該修邊裝置與焊接自動(dòng)線相匹配，能形成很高的生產(chǎn)能力，年修邊量可達(dá)20萬套。
權(quán)利要求1.一種汽車后橋殼體修邊裝置，它包括上平臺(tái)、擋板、鉸鏈座、壓塊、鉸鏈、拉簧、上切刀、壓板、下切刀、下切刀座、芯桿、托板、壓簧、下平臺(tái)，其特征是壓塊和上切刀組合在上平臺(tái)上，鉸鏈座、拉簧、壓板和芯桿組合在托板上，鉸鏈與鉸鏈座和壓板連接，擋板、壓簧和下切刀座與下平臺(tái)組合，下切刀組合在下切刀座上，托板組合件由壓簧托著。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋殼體修邊裝置，其特征是芯桿的構(gòu)造形狀應(yīng)按修邊零件的形狀制造。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種沖壓零件的修邊裝置，它特別適用于汽車后橋殼體的修邊。它由鉸鏈座、鉸鏈和壓板組成的鉸鏈機(jī)構(gòu)將修邊零件側(cè)向壓緊在芯桿上，借助沖床的沖擊力，使上、下切刀形成的剪切力來完成修邊任務(wù)。這種裝置修邊質(zhì)量好，，生產(chǎn)率高。
文檔編號(hào)B23D15/00GK2191055SQ93228018
公開日1995年3月8日 申請日期1993年4月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月27日
發(fā)明者趙云路, 陳太, 茍春林, 耿麗華 申請人:趙云路