本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂制造設(shè)備。

背景技術(shù)：

伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的普及率逐年上升，已經(jīng)逐步成為普通家庭常用的交通工具。而家用汽車(chē)的普及，也對(duì)汽車(chē)的輕量化、安全性、操控性和環(huán)保性等性能，提出了更高的需求。

輪轂是汽車(chē)最重要的部件之一，輪轂性能的優(yōu)化對(duì)于汽車(chē)性能的優(yōu)化起著至關(guān)重要的作用。目前，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料例如鋁合金、鎂合金等，由于具備質(zhì)量輕、強(qiáng)度高等特點(diǎn)，已經(jīng)成為輪轂材料的較佳選擇。利用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料制造的輪轂，可以減輕整車(chē)質(zhì)量，質(zhì)量的減輕不僅僅可以降低燃油油耗，提升電動(dòng)續(xù)航里程，還可以降低慣性，提升車(chē)輛的操控性。

目前，多采用低壓鑄造技術(shù)制造鋁合金，鎂合金等輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料輪轂。低壓鑄造技術(shù)通常是使用低壓將液態(tài)的合金材料壓進(jìn)鑄模內(nèi)以形成輪轂。但是，低壓鑄造技術(shù)所制造的輪轂，其分子晶粒粗大，晶隙缺陷較多，性能有待進(jìn)一步提高。因此，需要發(fā)展更先進(jìn)的制造工藝來(lái)制造輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料輪轂從而提升輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料輪轂的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒如此，本實(shí)用新型提供一種輪轂制造設(shè)備，能夠利用擠壓鍛造工藝制造輪轂，有效提升輪轂性能。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供以下技術(shù)方案：

第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種輪轂制造設(shè)備，包括：

基座，在所述基座上設(shè)有導(dǎo)向柱，在所述導(dǎo)向柱上固定有固定板，在所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有能夠沿所述導(dǎo)向柱移動(dòng)的移動(dòng)板，所述移動(dòng)板位于所述基座和所述固定板之間；

在所述基座上設(shè)有底模及可分離的側(cè)模，所述可分離的側(cè)模圍繞所述底模設(shè)置；所述可分離的側(cè)模與所述底模相組合時(shí)，在所述側(cè)模和所述底模之間形成成型模腔；

所述移動(dòng)板與第一液壓缸的推桿相連；在所述移動(dòng)板上設(shè)有第一通孔及第二通孔，在所述移動(dòng)板下設(shè)有套筒；其中，所述第一液壓缸固定在所述基座上或固定在所述固定板上；

所述固定板上設(shè)有第二液壓缸，所述第二液壓缸的推桿穿過(guò)所述第一通孔與沖頭模芯相連接；所述沖頭模芯位于所述套筒內(nèi)且與所述底模相對(duì)應(yīng)；

所述固定板上設(shè)有第三液壓缸，所述第三液壓缸的推桿穿過(guò)所述第二通孔與翻邊模組件相連接，所述翻邊模組件套設(shè)于所述沖頭模芯外周，所述翻邊模組件包括翻邊模。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第一種實(shí)施方式中，所述套筒設(shè)置在所述移動(dòng)板的下表面上。

結(jié)合第一方面的第一種實(shí)施方式，在第一方面的第二種實(shí)施方式中，所述翻邊模組件還包括翻邊模固定板，所述翻邊模安裝在所述翻邊模固定板上；所述翻邊模固定板與所述第三液壓缸的推桿相連接。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第三種實(shí)施方式中：

所述移動(dòng)板和所述套筒之間設(shè)置有?？颍瞿？蚝退鎏淄补潭ㄟB接，所述套筒和所述?？蛑g設(shè)置有抽芯油缸，所述抽芯油缸的推桿連接抽芯滑塊；

所述翻邊模組件還包括翻邊模固定板，所述翻邊模安裝在所述翻邊模固定板上；

所述翻邊模固定板的底部與所述抽芯滑塊可抽離連接。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第四種實(shí)施方式中：

所述側(cè)模的底部設(shè)有滑塊，所述基座上設(shè)有與所述滑塊相配合的導(dǎo)滑槽。

結(jié)合第一方面或第一方面的第四種實(shí)施方式，在第一方面的第五種實(shí)施方式中：

所述側(cè)模連接有可拆卸的脫模機(jī)構(gòu)。

結(jié)合第一方面的第五種實(shí)施方式，在第一方面的第六種實(shí)施方式中：

所述脫模機(jī)構(gòu)包括與所述側(cè)模相連的拉桿，所述拉桿與第四液壓缸相連，所述第四液壓缸設(shè)置在所述基座上。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第七種實(shí)施方式中：

所述底模為可拆卸底模；

所述底模的底部設(shè)有頂出機(jī)構(gòu)。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第七種實(shí)施方式中：

所述沖頭模芯、側(cè)模、翻邊模和/或底模中設(shè)有加熱管。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，通過(guò)第一凸模、側(cè)模、第二凸模和翻邊模的配合，輪轂的擴(kuò)口翻邊和條幅等可以一次成形，不需要后續(xù)進(jìn)一步加工，有效簡(jiǎn)化輪轂的制造工藝，進(jìn)一步提高輪轂的成品率。而且，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，通過(guò)對(duì)胚料進(jìn)行擠壓從而形成輪轂，即可以采用擠壓鍛造工藝制造輪轂，這種工藝制造的輪轂，由于胚料受到巨大的擠壓沖擊力，因此，利用本實(shí)施例所制造的輪轂，晶體分子較小，分子間隙較密，分子密度較高且分子之間的相互力更強(qiáng)，因此，可使輪轂的重量更輕，剛性更佳，有效提升了輪轂性能，對(duì)于使用這種輪轂的車(chē)輛而言，可以有效降低油耗提升續(xù)航里程，而且，還可以有效改善加速、制動(dòng)距離、操控等性能，能夠帶給汽車(chē)用戶(hù)更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的輪轂制造設(shè)備中側(cè)模的示例性結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1所示的輪轂制造設(shè)備中成型模腔的示例性結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4所示的輪轂制造設(shè)備中圓形虛線(xiàn)框部分的放大示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備的輪轂制造流程示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

需要強(qiáng)調(diào)的是，由于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備和輪轂制造方法利用的是擠壓胚料使胚料成形為輪轂的方式，因此，涉及多種與輪轂對(duì)應(yīng)的模具，例如凸模、側(cè)模、翻邊模等，而附圖中所示意的各模具的外形以及各模具內(nèi)在的模型圖樣等僅為說(shuō)明所用，并不用于表示真實(shí)模具外形和真實(shí)模型圖樣，因此并不限制本實(shí)用新型，在本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)輪轂的配置要求以及制造工藝的優(yōu)化等實(shí)際情況設(shè)計(jì)各模具，包括模具的外形、模型圖樣等等。

可以理解的是，為突出本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)計(jì)構(gòu)思和設(shè)計(jì)要點(diǎn)，本實(shí)用新型實(shí)施例中的輪轂制造設(shè)備僅著重描述設(shè)備中部分部件，顯然該設(shè)備還包括其他部件，來(lái)與所著重描述的部件相配合來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的正常運(yùn)行。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以基于本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)計(jì)構(gòu)思，來(lái)設(shè)計(jì)和配置這些其他部件，本實(shí)用新型對(duì)此不做限定。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種輪轂制造設(shè)備，包括：

基座1，在基座1上設(shè)有導(dǎo)向柱2，在導(dǎo)向柱2上固定設(shè)置有固定板3，并且，在導(dǎo)向柱2上套設(shè)有能夠沿導(dǎo)向柱移動(dòng)的移動(dòng)板4，移動(dòng)板4位于基座1和固定板3之間。

在基座1上設(shè)有底模6及可分離的側(cè)模5，可分離的側(cè)模5圍繞底模6設(shè)置，當(dāng)可分離的側(cè)模5與底模6相組合時(shí)，在側(cè)模5和底模6之間形成成型模腔100。成型模腔100具體可參見(jiàn)圖3，側(cè)模5和底膜6組合成成型模腔100時(shí)，側(cè)模5形成成型模腔100的側(cè)壁，底膜6形成成型模腔100的底部，側(cè)壁的內(nèi)表面為側(cè)模5的模型面，而底部的內(nèi)表面為底膜6的模型面。在輪轂制造過(guò)程中，成型模腔中100將放置制備輪轂的胚料。

這里需要說(shuō)明的是，側(cè)模5為可分離的側(cè)模，所謂可分離，意指?jìng)?cè)模5并不是整體的一塊完整模具，而是分塊的，側(cè)模5包括至少二塊分模，即側(cè)模5由至少兩塊分模拼合后形成，并且這些分模的至少一塊為可移動(dòng)分模，即側(cè)模5中的部分或者全部分模是可移動(dòng)的，可移動(dòng)分模的移動(dòng)可以使得所有分模拼合在一起形成完整的側(cè)模5，也可使可移動(dòng)側(cè)模從拼合后的側(cè)模中脫離，從而與其他分模分離，使分模結(jié)束拼合狀態(tài)，即拼合后的分模是可以分離的。在分模拼合狀態(tài)時(shí)，側(cè)模5和底模6組合形成成型模腔100。圖2示例性的示出了一種可分離的側(cè)模5，其包括4塊分模51，這4塊分模51拼合后形成完整側(cè)模5。當(dāng)然，可以理解的是，側(cè)模5的分模的塊數(shù)不限，可以為2塊、3塊、4塊、5塊、6塊、7塊、8塊、9塊以及更多塊等等任意塊數(shù)，側(cè)模5的所有分?？梢匀吭O(shè)置為可移動(dòng)分模，也可以部分設(shè)置為可移動(dòng)分模。

側(cè)模5的這種分塊設(shè)計(jì)，一方面，由于各分模的體積較小，模具制備起來(lái)更加容易，尺寸精確易控，模具工藝成形性較好，能夠有效減少模具投入，另一方面，在后續(xù)制造輪轂對(duì)成型模腔100中的胚料進(jìn)行擠壓時(shí)，可以使胚料的受力更加均勻，有效保證所制造的輪轂的性能；而分模的可移動(dòng)設(shè)計(jì)便于模具的維護(hù)和更換，而且，利用分模的移動(dòng)使得輪轂更容易脫模。

本實(shí)施例中，側(cè)模5的所有分模都設(shè)置為可移動(dòng)分模，為了便于側(cè)模5的分離，側(cè)模5的底部即各分模的底部設(shè)有滑塊，基座1上設(shè)有與滑塊相配合的導(dǎo)滑槽，從而使得側(cè)模5的分?？稍诨涎仡A(yù)定路線(xiàn)移動(dòng)，便于分模的拼合和分離。

為了實(shí)現(xiàn)側(cè)模5的拼合和分離，側(cè)模5還連接有脫模機(jī)構(gòu)14，該脫模機(jī)構(gòu)14用于推動(dòng)側(cè)模5運(yùn)動(dòng)從而進(jìn)行側(cè)模的拼合和分離。優(yōu)選的，該脫模機(jī)構(gòu)可設(shè)置為可拆卸的，在側(cè)模5拼合后，脫模機(jī)構(gòu)14可以與側(cè)模5斷開(kāi)連接。具體的，本實(shí)施例中，脫模機(jī)構(gòu)14包括與側(cè)?？刹鹦断噙B的拉桿140，拉桿140與第四液壓缸141相連，第四液壓缸141設(shè)置在基座1上。為了對(duì)第四液壓缸141提供支撐作用，脫模機(jī)構(gòu)還包括與第四液壓缸141連接的擋板142?？梢岳斫獾氖?，上述具體的脫模機(jī)構(gòu)14僅為示例，本實(shí)用新型不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以任意合理設(shè)置。

為了便于模具的維護(hù)、保養(yǎng)和更換，優(yōu)選的，底模5和側(cè)模5均可以可拆卸的方式設(shè)置在基座1上。

移動(dòng)板4與第一液壓缸7的推桿71相連，第一液壓杠7通過(guò)推桿71推拉移動(dòng)板4沿導(dǎo)向柱2運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例中，第一液壓缸7固定設(shè)置在在基座1上，向下拉動(dòng)推桿71，使移動(dòng)板4向下運(yùn)動(dòng)。但本實(shí)用新型不限于此，第一液壓缸7也可固定設(shè)置在固定板3上。

在移動(dòng)板4上設(shè)有第一通孔41及第二通孔42，在移動(dòng)板4下設(shè)有套筒8，具體的，套筒8套筒設(shè)置在移動(dòng)板4的下表面上。套筒8用于對(duì)側(cè)模5進(jìn)行限位。

固定板3上設(shè)有第二液壓缸9，第二液壓缸9的推桿91穿過(guò)第一通孔41與沖頭模芯12相連接；沖頭模芯12位于套筒8內(nèi)且與底模6相對(duì)應(yīng)；在第二液壓缸9的推桿91的推拉作用下，沖頭模芯12可相對(duì)底膜6運(yùn)動(dòng)，可深入到成型模腔100中擠壓輪轂胚料，從而使胚料成形為輪轂。

固定板3上還設(shè)有第三液壓缸10，第三液壓缸10的推桿101穿過(guò)第二通孔42與翻邊模組件11相連接，翻邊模組件11套設(shè)于沖頭模芯12外周。具體的，本實(shí)施例中，翻邊模組件11包括翻邊模110和翻邊模固定板111，翻邊模110固定安裝在翻邊模固定板111上，翻邊模固定板111與第三液壓缸10的推桿101相連接。在第三液壓缸10的推桿101的推拉作用下，翻邊模組件11可相對(duì)底膜6運(yùn)動(dòng)，可深入到成型模腔100中對(duì)成型模腔100頂部邊緣的胚料進(jìn)行擠壓，從而形成輪轂的擴(kuò)口翻邊。

本實(shí)施例中，可選的，為了便于取出成型的輪轂，底膜6的底部還設(shè)置有頂出機(jī)構(gòu)13，用于頂出擠壓成形的輪轂。

當(dāng)然，可選的，本實(shí)施例的輪轂制造設(shè)備還可包括機(jī)械手，所述機(jī)械手用于取出擠壓成形的輪轂。

可選的，本實(shí)施例的輪轂制造設(shè)備中，沖頭模芯12、側(cè)模5、底模6和翻邊模110中的至少一者的內(nèi)部可設(shè)置有加熱部件，例如加熱管，從而可對(duì)設(shè)置加熱部件的一方進(jìn)行預(yù)熱和保溫，使模具與胚料的溫度相匹配，有效保證胚料的加工質(zhì)量。優(yōu)選的，沖頭模芯12、側(cè)模5、底模6和翻邊模110中均設(shè)置有加熱部件。

在輪轂制造過(guò)程中，可首先移動(dòng)側(cè)模5，使側(cè)模5與底膜6相組合形成成型模腔100。在將輪轂坯料進(jìn)行預(yù)處理后，將預(yù)處理的胚料放置在成型模腔100中，其中，輪轂胚料可以為鋁合金胚料、鋁鎂合金胚料、鎂合金胚料等。其中，預(yù)處理可包括預(yù)熱、金相檢查等。其中，胚料的預(yù)熱溫度可以為330-440攝氏度。然后，第一液壓缸7推動(dòng)移動(dòng)板4沿導(dǎo)向柱2向下移動(dòng)，使得設(shè)于移動(dòng)板4下的套筒8在移動(dòng)板4的推動(dòng)下套設(shè)在側(cè)模5外周，從而把側(cè)模5鎖緊。然后，第二液壓缸9推動(dòng)沖頭模芯12向下移動(dòng)，對(duì)成型模腔100中的坯料進(jìn)行擠壓沖擊，然后第三液壓缸10推動(dòng)翻邊模組件11向下移動(dòng)，利用翻邊模110將沖頭模芯9擠壓成型的坯料進(jìn)行擠壓翻邊。在翻邊模110擠壓胚料時(shí)，沖頭模芯12可以保持在成型模腔100中，也可退出成型模腔100。

輪轂擠壓成型后，可啟動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)13，使預(yù)成型輪轂毛坯脫離成型模腔100。

本實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，通過(guò)沖頭模芯12、側(cè)模5、底模6和翻邊模110之間的相互配合，輪轂的擴(kuò)口翻邊和條幅等可以在一次工藝流程中成形，不需要后續(xù)進(jìn)一步加工，有效簡(jiǎn)化輪轂的制造工藝，進(jìn)一步提高輪轂的成品率。而且，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，可以通過(guò)對(duì)胚料進(jìn)行擠壓從而形成輪轂，即可以采用擠壓鍛造工藝制造輪轂，這種工藝制造的輪轂，由于胚料受到巨大的擠壓沖擊力，因此，利用本實(shí)施例所制造的輪轂，晶體分子較小，分子間隙較密，分子密度較高且分子之間的相互力更強(qiáng)，因此，可使輪轂的重量更輕，剛性更佳，有效提升了輪轂性能，對(duì)于使用這種輪轂的車(chē)輛而言，可以有效降低油耗提升續(xù)航里程，而且，還可以有效改善加速、制動(dòng)距離、操控等性能，能夠帶給汽車(chē)用戶(hù)更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

圖4為本實(shí)用新型又一實(shí)施例提供的的輪轂制造設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。與圖1所示實(shí)施例不同在于，翻邊模組件11和套筒8設(shè)置方式不同，以下將著重介紹本實(shí)施例與圖1所示實(shí)施例不同的部分，與其相同的部分可參見(jiàn)前文描述，這里不再贅述。結(jié)合圖4和圖5所示，本實(shí)施例的輪轂制造設(shè)備中還包括?？?5，?？?5固定設(shè)置在移動(dòng)板4的下表面，并設(shè)置在移動(dòng)板4和套筒8之間，套筒8和?？?5固定連接，例如，通過(guò)螺栓固定連接。翻邊模組件11包括翻邊模110和翻邊摸固定板111，翻邊模固定板111通過(guò)可抽離的抽芯滑塊17固鎖在?？?5上，抽芯滑塊17連接在抽芯油缸16的推桿161上，抽芯油缸16設(shè)在套筒8和模框15之間。

在輪轂制造過(guò)程中，第一液壓缸7推動(dòng)移動(dòng)板4沿導(dǎo)向柱2向下移動(dòng)，使得設(shè)于移動(dòng)板4下的套筒8在移動(dòng)板4的推動(dòng)下套設(shè)在側(cè)模5外周，從而把側(cè)模5鎖緊，此時(shí)翻邊模組件11在抽芯滑塊17的作用下固鎖在模框15上，將跟隨移動(dòng)板運(yùn)動(dòng)。然后，第二液壓缸9推動(dòng)沖頭模芯12向下移動(dòng)，對(duì)成型模腔100中的坯料進(jìn)行擠壓沖擊，然后，與前述實(shí)施例不同，使第一液壓缸7推動(dòng)移動(dòng)板4沿導(dǎo)向柱2向上移動(dòng)預(yù)定距離，使翻邊模110有足夠的向下的沖量，這時(shí)，利用抽芯油缸16將抽芯滑塊17從翻邊模固定板111底部移出，從而接觸翻邊模組件11的固鎖狀態(tài)，在抽芯滑塊17移出后，第三液壓缸10推動(dòng)翻邊模組件11向下移動(dòng)，利用翻邊模110將沖頭模芯9擠壓成型的坯料進(jìn)行擠壓翻邊。

與前述設(shè)備實(shí)施例相對(duì)應(yīng)，如圖6所示，利用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備制造輪轂的工藝流程，包括：

步驟101，將輪轂坯料進(jìn)行預(yù)處理。

具體的，該預(yù)處理包括：將輪轂坯料進(jìn)行加熱處理，加熱溫度為330～440℃。

步驟102，將已預(yù)處理好的坯料放入成型模腔內(nèi)。

其中，成型模腔由可分離的側(cè)模與底模相組合形成。

步驟103，第一液壓缸推動(dòng)移動(dòng)板沿導(dǎo)向柱向下移動(dòng),設(shè)于移動(dòng)板下的套筒在移動(dòng)板的推動(dòng)下把側(cè)模鎖緊。

步驟104，第二液壓缸推動(dòng)沖頭模芯向下移動(dòng)，擠壓成型模腔中的坯料。

步驟105，第三液壓缸推動(dòng)翻邊模組件向下移動(dòng)，利用翻邊模將沖頭模芯擠壓成型的坯料進(jìn)行擠壓翻邊。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造方法，可通過(guò)擠壓鍛造的方法，使輪轂可以一次成形，有效簡(jiǎn)化輪轂的制造工藝，進(jìn)一步提高輪轂的成品率。而且，由于胚料受到巨大的擠壓沖擊力形成輪轂，因此所制造的輪轂的晶體分子較小，分子間隙較密，分子密度較高且分子之間的相互力更強(qiáng)，因此，可使輪轂的重量更輕，剛性更佳，有效提升了輪轂性能，對(duì)于使用這種輪轂的車(chē)輛而言，可以有效降低油耗提升續(xù)航里程，而且，還可以有效改善加速、制動(dòng)距離、操控等性能，能夠帶給汽車(chē)用戶(hù)更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

可選的，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在將已預(yù)處理好的坯料放入成型模腔內(nèi)之前，可將沖頭模芯、側(cè)模、翻邊模和/或底模進(jìn)行預(yù)加熱，加熱溫度為330～440℃。

可選的，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在第三液壓缸推動(dòng)翻邊模組件向下移動(dòng)，利用翻邊模將沖頭模芯擠壓成型的坯料進(jìn)行擠壓翻邊前，第一液壓缸推動(dòng)移動(dòng)板沿導(dǎo)向柱向上移動(dòng)預(yù)定距離，抽芯油缸將抽芯滑塊從翻邊模固定板底部移出，則，在抽芯滑塊移出后，第三液壓缸推動(dòng)翻邊模組件向下移動(dòng)，利用翻邊模將沖頭模芯擠壓成型的坯料進(jìn)行擠壓翻邊。

可選的，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在第三液壓缸推動(dòng)翻邊模組件向下移動(dòng)，將沖頭模芯擠壓成型的坯料進(jìn)行擠壓翻邊之后，第一液壓缸將移動(dòng)板向上移動(dòng)，使套筒解除對(duì)側(cè)模的鎖緊，第二液壓缸將沖頭模芯向上移動(dòng)，第三液壓缸將翻邊模組件向上移動(dòng)，啟動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)，使預(yù)成型輪轂毛坯脫離成型模腔。

具體的，在沖頭模芯深入成型模腔擠壓胚料時(shí)，將保壓一定時(shí)間，即保持一定壓力對(duì)胚料持續(xù)擠壓一段時(shí)間，令胚料受壓變形形成輪轂，其中，保壓時(shí)間也可稱(chēng)為第一凸模擠壓擠壓腔中的胚料的擠壓時(shí)間，其需要大于等于第一預(yù)定時(shí)間，其中第一預(yù)定時(shí)間可以為3秒。具體的，保壓時(shí)間可以為3-300秒。

同理，翻邊模擠壓胚料，也需要將保壓一定時(shí)間，即保持一定壓力對(duì)胚料持續(xù)擠壓一段時(shí)間，令胚料受壓變形形成翻邊，該擠壓時(shí)間需要大于等于第二預(yù)定時(shí)間，其中第二預(yù)定時(shí)間可以為3秒。具體的，擠壓時(shí)間可以為3-300秒。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用相關(guān)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。