本實(shí)用新型涉及模具設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車控制臂鍛造模具。

背景技術(shù)：

汽車控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件,將作用在車輪上的各種力傳遞給車身,同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)，汽車控制臂分別通過(guò)球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，必須要有足夠的剛度、強(qiáng)度和使用壽命。

汽車控制臂通常是由模具鍛造而成，由于模具形狀比較復(fù)雜，截面變化比較大，模具定位不精確，脫模困難的問題時(shí)有發(fā)生，造成鍛件折疊，缺料缺陷，還極有可能造成模具設(shè)備損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種模具上下模配合精度高、定位準(zhǔn)確性好，脫模容易的汽車控制臂鍛造模具。

本實(shí)用新型技術(shù)方案是一種汽車控制臂鍛造模具，包括上模和下模，所述上模模面中間為上模具型腔，下模模面中間位置為下模具型腔，上模具型腔與下模具型腔配合形成控制臂型腔，上模模面平行邊緣中間位置設(shè)有第一定位凸起，另一平行邊緣兩端設(shè)有第二定位凸起，下模模面與上模模面定位凸起的對(duì)應(yīng)配合位置分別設(shè)有第一定位凹槽和第二定位凹槽，以利于模具上模與模具下模的合模。

優(yōu)選的，所述控制臂模具型腔側(cè)壁拔模角度為0.4°。

優(yōu)選的，所述定位凸起內(nèi)邊緣設(shè)有倒圓角，倒圓角半徑為4mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)在上、下模表面設(shè)置用于精確定位的凸起和凹槽，形成模具的精確配合，使鍛件不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位鍛造，通過(guò)設(shè)置合理的拔模角度，使脫模容易，避免鍛件受損，保證了鍛件質(zhì)量，提高了工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的上模結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的下模結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、上模，2、下模，3、上模具型腔，4、下模具型腔，5、第一定位凸起，6、第二定位凹槽，7、第二定位凸起，8、第二定位凹槽。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車控制臂鍛造模具，包括上模1和下模2，所述上模模面中間為上模具型腔3，下模模面中間位置為下模具型腔4，上模具型腔4與下模具型腔配合形成控制臂型腔，上模模面平行邊緣中間位置設(shè)有第一定位凸起5，另一平行邊緣兩端設(shè)有第二定位凸起7，下模模面與上模模面定位凸起的對(duì)應(yīng)配合位置分別設(shè)有第一定位凹槽6和第二定位凹槽8，以利于模具上模與模具下模的合模。

所述控制臂模具型腔側(cè)壁拔模角度為0.4°，所述定位凸起內(nèi)邊緣設(shè)有倒圓角，倒圓角半徑為4mm。

在鍛造汽車控制臂時(shí)，將加熱及彎曲處理好的鍛件坯料放入下模型腔4上，啟動(dòng)鍛壓機(jī)，上模1開始運(yùn)動(dòng)，并最終與下模2配合形成控制臂型腔，上模1與下模2配合構(gòu)成型腔過(guò)程中，上模模面的第一定位凸起5和第二定位凸起7分別與下模模面的第一定位凹槽6和第二定位凹槽8精密精確配合，使模具配合精確，保證了鍛件結(jié)構(gòu)尺寸精確，脫模時(shí)，合理的拔模角度使鍛件脫模順利，避免了二次損傷。

本實(shí)用新型技術(shù)方案在上面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。