本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體的說是一種汽車控制臂半圓區(qū)負角的成形模具及其成形方法。

背景技術(shù)：

常規(guī)汽車控制臂在半圓區(qū)為直翻邊，無負角。隨著對產(chǎn)品的強度、剛度以及重量的要求，且受控制臂與制動盤之間的空間限制，目前部分控制臂半圓區(qū)設計為帶負角形式，這種帶負角結(jié)構(gòu)增加了控制臂的強度和剛度，降低了控制臂的料厚，實現(xiàn)了控制臂的輕量化目標，必將得到廣泛的應用，但是由于負角區(qū)的開口空間有限，退料困難，如果利用傳統(tǒng)開發(fā)斜楔結(jié)構(gòu)，該處模具強度難以保證,磨損嚴重，易斷裂，無法滿足批量生產(chǎn)，同時開發(fā)模具、維修和制造成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設計一種通過對零件的半圓區(qū)域進行多次預成型，從而避免復雜成型翻遍并且降低生產(chǎn)成本的汽車控制臂半圓區(qū)負角的成形模具及其成形方法。

為實現(xiàn)上述目的，設計一種汽車控制臂半圓區(qū)負角的成形模具，包括第一模具，第二模具，第三模具，其特征是：所述第一模具由第一模具壓料板、第一模具翻邊鑲塊和第一模具下模組成，所述第一模具下模的上方設有第一模具壓料板，位于第一模具壓料板右側(cè)的第一模具下模上設有第一模具翻邊鑲塊，所述第一模具翻邊鑲塊的右側(cè)底部露出在第一模具下模的右側(cè)外。

所述第二模具由第二模具壓料板、第二模具翻邊鑲塊和第二模具下模組成，所述第二模具下模的上方設有第二模具壓料板，所述第二模具壓料板的右側(cè)設有第二模具翻邊鑲塊。

所述第三模具由第三模具上?；顒臃呰倝K、第三模具上壓料板、第三模具下壓料板和第三模具下模翻邊鑲塊組成，所述第三模具下模翻邊鑲塊的右側(cè)固定連接有第三下模壓料板，第三模具上模活動翻邊鑲塊的右側(cè)設有設有第三模具上壓料板，所述第三模具上?；顒臃呰倝K與第三模具下模翻邊鑲塊的寬度相同，所述第三模具上壓料板與第三模具下壓料板的寬度相同。

一種汽車控制臂半圓區(qū)負角的成形模具的成形方法，其特征在于包括如下步驟：1步驟1，第一次預成型，將控制臂初始產(chǎn)品放入第一模具中，壓機向下運動，第一模具壓料板與初始產(chǎn)品接觸以一定壓力壓住產(chǎn)品，當?shù)谝荒＞邏毫习宓竭_下死點時，第一模具翻邊鑲塊完成翻邊成形；2步驟2，將完成步驟1后的產(chǎn)品從第一模具中取出，并放入第二模具中；3步驟3，第二次預成型，壓機向下運動，第二模具壓料板與產(chǎn)品接觸以一定壓力壓住產(chǎn)品，當?shù)诙＞邏毫习宓竭_下死點時，第二模具翻邊鑲塊5完成翻邊成形；4步驟4，將完成步驟3的產(chǎn)品從第二模具中取出，并放入第三模具中；5步驟5，壓機向下運動，第三模具上壓料板與產(chǎn)品接觸以一定壓力壓住產(chǎn)品，隨著壓機下行，第三模具上壓料板壓著第三模具下壓料板下行，開始向上翻邊，與此同時第三模具上?；顒予倝K也開始接觸產(chǎn)品，給予產(chǎn)品一定壓力，當?shù)谌＞呦聣毫习宥账罆r，完成向上翻邊，壓機繼續(xù)下行，當?shù)谌＞呱蠅毫习宥账罆r完成向下翻邊整形；6步驟6，從第三模具中取出完成加工的產(chǎn)品，完成成形加工。

本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，加工方便，帶負角結(jié)構(gòu)的控制臂實現(xiàn)了控制臂的輕量化目標；可以有效的避免復雜成形翻邊，降低了生產(chǎn)制造成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中第一模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中第二模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中第三模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中零件的初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明中零件完成第一模具加工后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明中零件完成第二模具加工后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明中零件完成第三模具加工后的結(jié)構(gòu)示意圖。

參見圖1～圖7，其中，1是第一模具壓料板，2是第一模具翻邊鑲塊，3是第一模具下模，4是第二模具壓料板，5是第二模具翻邊鑲塊，6是第二模具下模，7是第三模具上模活動翻邊鑲塊，8是第三模具上壓料板，9是第三模具下壓料板，10是第三模具下模翻邊鑲塊。

具體實施方式

下面根據(jù)附圖對本發(fā)明做進一步的說明。

如圖1所示，所述第一模具由第一模具壓料板1、第一模具翻邊鑲塊2和第一模具下模3組成，所述第一模具下模3的上方設有第一模具壓料板1，位于第一模具壓料板1右側(cè)的第一模具下模3上設有第一模具翻邊鑲塊2，所述第一模具翻邊鑲塊2的右側(cè)底部露出在第一模具下模3的右側(cè)外。

如圖2所示，所述第二模具由第二模具壓料板4、第二模具翻邊鑲塊5和第二模具下模6組成，所述第二模具下模6的上方設有第二模具壓料板4，所述第二模具壓料板5的右側(cè)設有第二模具翻邊鑲塊5。

如圖3所示，所述第三模具由第三模具上?；顒臃呰倝K7、第三模具上壓料板8、第三模具下壓料板9和第三模具下模翻邊鑲塊10組成，所述第三模具下模翻邊鑲塊10的右側(cè)固定連接有第三下模壓料板9，第三模具上?；顒臃呰倝K7的右側(cè)設有設有第三模具上壓料板8，所述第三模具上?；顒臃呰倝K7與第三模具下模翻邊鑲塊10的寬度相同，所述第三模具上壓料板8與第三模具下壓料板9的寬度相同。

本發(fā)明使用時，首先使用第一模具進行第一次預成型加工，流程如下：首先壓機向下運動時，第一模具壓料板1與產(chǎn)品接觸以一定壓力壓住產(chǎn)品，當?shù)谝荒＞邏毫习?到達下死點時，第一模具翻邊鑲塊2完成翻邊成形。隨后使用第二模具進行第二次預成型加工，流程如下：首先壓機向下運動時，第二模具壓料板4與產(chǎn)品接觸以一定壓力壓住產(chǎn)品，當?shù)诙＞邏毫习?到達下死點時，第二模具翻邊鑲塊5完成翻邊成形。最后使用第三模具進行中成型加工，流程如下：首先壓機向下運動，第三模具上壓料板8與產(chǎn)品接觸以一定壓力壓住產(chǎn)品，隨著壓機下行，第三模具上壓料板8壓著第三模具下壓料板9下行，開始向上翻邊，與此同時第三模具上?；顒予倝K7也開始接觸產(chǎn)品，給予產(chǎn)品一定壓力，當?shù)谌＞呦聣毫习?墩死時，完成向上翻邊，壓機繼續(xù)下行，當?shù)谌＞呱蠅毫习?墩死時完成向下翻邊整形。從而完成整個加工過程。

如圖4所示為本發(fā)明中產(chǎn)品未經(jīng)過多次成形的形狀，其中產(chǎn)品的上表面為ie主型面，產(chǎn)品的右下角部分為負角區(qū)。如圖5所示，當產(chǎn)品經(jīng)過第一模具成形加工后，產(chǎn)品的直翻邊面與主型面呈90°角，使產(chǎn)品的負角區(qū)域在沖壓方向沒有負角，此時產(chǎn)品的沖壓方向為從上向下，產(chǎn)品的右側(cè)90°區(qū)域為直翻邊。如圖6所示，當產(chǎn)品經(jīng)過第二模具成形加工后，從而保證下模主面不空開，此時產(chǎn)品的沖壓方向為從上向下，產(chǎn)品的右側(cè)為直翻邊。如圖7所示，此時，將產(chǎn)品翻轉(zhuǎn)180°，通過對產(chǎn)品上下同時翻邊整形，完成產(chǎn)品的最終成形，此時，產(chǎn)品的沖壓方向為從上向下，產(chǎn)品左側(cè)上表面為向下直翻邊，產(chǎn)品左側(cè)的側(cè)面為向上直翻邊。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體的說是一種汽車控制臂半圓區(qū)負角的成形模具及其成形方法。包括第一模具，第二模具，第三模具，其特征是：所述第一模具由第一模具壓料板、第一模具翻邊鑲塊和第一模具下模組成，所述第一模具下模的上方設有第一模具壓料板，位于第一模具壓料板右側(cè)的第一模具下模上設有第一模具翻邊鑲塊，所述第一模具翻邊鑲塊的右側(cè)底部露出在第一模具下模的右側(cè)外。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，加工方便，帶負角結(jié)構(gòu)的控制臂實現(xiàn)了控制臂的輕量化目標；可以有效的避免復雜成形翻邊，降低了生產(chǎn)制造成本。

技術(shù)研發(fā)人員：方建國;齊軍;曾佳杰;張小勇;周國彬;方圓
受保護的技術(shù)使用者：上海匯眾汽車車橋系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.09.01