本發(fā)明涉及汽車熱成型技術領域，尤其涉及一種汽車熱成型模具。

背景技術：

汽車熱成型模具是依據(jù)某實物的形狀和結構按比例制成的模具，采用壓制方法使金屬材質的材料成一定形狀的工具。對于汽車熱成型零件的生產(chǎn)過程，一般是將500～600Mpa的硼鋼鋼板加熱到920度左右，然后將其轉移至汽車熱成型模具內一次沖壓成型，并經(jīng)過模內淬火得到最終的熱成型零件?，F(xiàn)有的汽車熱成型模具如若要求汽車零件一次性成型到位，則要求汽車零件在設計過程中必須沒有負角，否則無法對汽車零件一次性成型到位。如圖1所示，為現(xiàn)有的汽車熱成型模具10，具有上模座11和上模座11配合的下模座12，上模座11內固設有上模芯13，下模座12內固設有下模芯14。對于一類具有負角的熱成型零件，如圖2和圖3所示，為汽車A柱加強板20，汽車A柱加強板20具有截面21和A柱加強板20的一側面設有一帶有近90度負角的彎鉤22，使用現(xiàn)有的汽車熱成型模具10，不能實現(xiàn)負角沖壓。汽車熱成型模具10在對汽車零件在成型過程中一次沖壓成型到位，既不能實現(xiàn)負角的沖壓，又不能實現(xiàn)負角的下料，即現(xiàn)有汽車熱成型模具10不能成型帶負角的熱成型零件?，F(xiàn)有的汽車熱成型模具10對于具有負角的熱成型零件，主要先對其進行沖壓熱成型，然后再對其采用專用夾具配合油缸推動折彎成型，來完成負角沖壓工序，這種工藝需要沖壓熱成型和負角成型兩道工序，主要存在如下缺陷：1)占用更多生產(chǎn)場地及生產(chǎn)人員，增加了設備投入及能源的消耗；2)對于熱成型后的汽車零件，強度一般達到1500Mpa左右，對其進行負角成型處理，冷折彎零件彎曲部位易折斷，易造成零件的浪費；3)零件冷折彎回彈很大，生產(chǎn)時零件質量難以控制，容易產(chǎn)生廢品。從而造成生產(chǎn)成本的大幅增加。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術中的汽車熱成型模具不能實現(xiàn)對零件在熱成型模具內型面及其局部負角同時沖壓成型，需要采用正沖型面成型和局部負角沖壓成型兩道工序來完成，易造成汽車零件浪費、質量難以控制及增加了設備投入及能源等缺陷，目的在于提供一種能實現(xiàn)對零件在熱成型模具內型面及其局部負角同時沖壓成型的汽車熱成型模具。

實現(xiàn)上述目的的技術方案是：

本發(fā)明的汽車熱成型模具，具有一正沖型面成型單元，所述正沖型面成型單元具有一上模座、一設于所述上模座正下方的下模座、一固設在所述上模座內的上模芯和一固設在所述下模座內且與所述上模芯相配合的下模芯，其特征在于，所述上模座與所述下模座之間固設有一與所述正沖型面成型單元配合動作的局部負角成型單元。

所述局部負角成型單元具有一從動斜楔，所述從動斜楔具有一斜向嵌設在所述下模座上的固定部件和一設在所述固定部件上表面且與所述固定部件滑動配合的活動部件。

所述局部負角成型單元具有一嵌設在所述上模座垂直方向的驅動斜楔，所述驅動斜楔與所述從動斜楔的活動部件滑動配合連接。

所述局部負角成型單元具有一固設在所述活動部件的遠離所述驅動斜楔的一端的翻邊下模、一斜向嵌設在所述上模座下表面的翻邊上模驅動器，所述翻邊上模驅動器靠近所述翻邊下模一端固設有一翻邊上模，所述翻邊上模與所述翻邊下?；瑒优浜线B接。

所述驅動斜楔具有一垂直面和一斜面。

本發(fā)明的積極進步效果在于：

本發(fā)明的汽車熱成型模具，生產(chǎn)工序由原來的正沖型面成型和局部負角沖壓成型兩道工序，改善為模內型面及其局部負角同時沖壓成型一道工序，解決了熱沖壓成型領域模具無法同時實現(xiàn)零件正沖及負角沖壓的問題，節(jié)約了生產(chǎn)空間、人員、設備、能源的占用，降低了汽車零件由于開裂及質量不良造成報廢的風險，大大降低了生產(chǎn)成本，同時一次成型操作簡便、安全可靠，大大提高了零件的精度及穩(wěn)定性，有效地提高了汽車熱成型模具的實用性。

以下將結合附圖對本發(fā)明的構思、具體結構及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術的汽車熱成型模具結構示意圖；

圖2為具有局部負角彎鉤的汽車A柱加強板結構示意圖；

圖3為具有局部負角彎鉤的汽車A柱加強板截面示意圖；

圖4為本發(fā)明的負角成型前的汽車熱成型模具結構示意圖；

圖5為本發(fā)明的負角成型后的汽車熱成型模具結構示意圖；

圖6為本發(fā)明的汽車熱成型模具的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合圖4至圖6，對本發(fā)明的汽車熱成型模具進行詳細的說明。

如圖4至圖6所示，本實施例的汽車熱成型模具30，汽車熱成型模具30，具有正沖型面成型單元31和與所述正沖型面成型單元31配合動作的局部負角成型單元32。正沖型面成型單元31具有上模座311、下模座312、固設在上模座311內的上模芯313和固設在下模座312內且與上模芯313相配合的下模芯314。局部負角成型單元32固設在上模座311與所述下模座312之間。局部負角成型單元32具有從動斜楔321，從動斜楔321具有斜向嵌設在下模座312上的固定部件3211和固設在固定部件3211的上表面且與固定部件3211滑動配合的活動部件3212。局部負角成型單元32還具有固設在上模座311垂直方向的驅動斜楔322，驅動斜楔322與從動斜楔321的活動部件3212滑動配合連接。驅動斜楔322具有垂直面3221和斜面3222。局部負角成型單元32具有固設在活動部件3212遠離驅動斜楔322的一端的翻邊下模323、斜向嵌設在上模座311下表面的翻邊上模驅動器324，翻邊上模驅動器324靠近翻邊下模323的一端固設有翻邊上模325，翻邊上模325與翻邊下模323滑動配合連接。

本發(fā)明的汽車熱成型模具的工作原理為：

本發(fā)明的汽車熱成型模具30，當將汽車零件放在模具下模座312的下模芯314型面上后，上模座311在機床的帶動啟動下行，帶動固定在上模座311的上模芯313和驅動斜楔322同時下行動作，上模座311的上模芯313與固定在下模座312的下模芯314配合作用，完成對汽車零件的正沖型面部分。從動斜楔321的活動部件3212通過與驅動斜楔322的斜面3222滑動配合作用，帶動翻邊下模323向遠離驅動斜楔322的方向運動。在正沖型面成型動作完成之前，當翻邊下模323到達指定位置后，從動斜楔321的活動部件3212滑動到驅動斜楔322的直面3221上，從而保證翻邊下模323的位置固定不動，參與正沖型面的成型。如圖4所示，為上模芯313與下模芯314完全運動到位，模具處于的閉合狀態(tài)。翻邊上模驅動器324推動翻邊上模325運動，翻邊上模325的成型型面推動汽車零件未成型到位的彎鉤部分繼續(xù)完成汽車零件局部負角的成型過程，直到翻邊上模325運動到與翻邊下模323達到閉合狀態(tài)，如圖5所示。至此，汽車熱成型模具30成型動作完成。待壓機保壓結束，翻邊上模325在翻邊上模驅動器324的帶動下退回原位，然后壓機上行，帶動上模座311上行，進而帶動驅動斜楔322上行，從而使得從動斜楔321帶動翻邊下模323退回，從而汽車零件即可被頂起，實現(xiàn)進一步下料處理。至此，本發(fā)明完成對汽車零件在熱成型模具內的型面及其局部負角的沖壓成型過程。

以上詳細描述了本發(fā)明的各較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。