本發(fā)明涉及渦輪發(fā)動機構(gòu)件的通用領(lǐng)域。其更特別地涉及一種修復渦輪發(fā)動機渦輪外殼的上游軌道(rail)的方法。

背景技術(shù)：

航空渦輪發(fā)動機通常包括幾個模塊，諸如高壓壓縮機、燃燒室、高壓渦輪及其后的低壓渦輪，他們驅(qū)動相應(yīng)的lp或hp壓縮機，以及排氣系統(tǒng)。每個渦輪機形成有一個或多個級，每個級連續(xù)地包括靜止槳葉葉輪或噴嘴引導件以及移動槳葉葉輪。

移動槳葉通過渦輪發(fā)動機轉(zhuǎn)子被承載在它們的下部并被附接到渦輪盤。相反，噴嘴引導槳葉由其上部所保持并被附接到稱為渦輪外殼的外殼。術(shù)語“下”和“上”被認為是相對于到渦輪發(fā)動機軸線的距離：工件的下部，當所述工件裝配在渦輪發(fā)動機中時，與所述工件的上部相比更接近于渦輪發(fā)動機軸線。

參照圖1，渦輪外殼10在縱截面中具有外殼主體11，其上附接有多個軌道對12，每個軌道對12包括上游環(huán)形軌道13和下游環(huán)形軌道14，每個軌道對12旨在保持渦輪級的引導噴嘴15。因此存在與渦輪級一樣多的軌道對。術(shù)語“上游”和“下游”被認為是相對于通過渦輪發(fā)動機的流體流的通常方向，從上游到下游。

上游軌道13每個都包括向下游軸向延伸的板16(參照渦輪發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)軸線)。在上游軌道13的板16的每個上表面上，放置有與向上游也軸向延伸的噴嘴引導件18的平臺集成在一起的噴嘴引導件的上游鉤17。噴嘴引導件18通過與所考慮的上游軌道13相關(guān)聯(lián)的下游軌道14被承載在其下游端。

在一定的工作時間后，注意到了上游軌道的板的上表面的磨損，該磨損由振動所形成的微位移以及在上游軌道和上游鉤之間的熱膨脹差所導致。該磨損可改變噴嘴引導件的傾斜，其可在下游軌道周圍翻倒并使發(fā)動機運行退化。

因此，當上游軌道的上游表面受損時，有必要修復該軌道。

一種已知的修復方法包括通過焊接用焊料覆蓋軌道的上表面，從而增加材料，然后加工所覆蓋表面。然而，該修復方法具有很大的缺點。上表面被連接到高度應(yīng)變軌道部分的凹面。加工回彈，這是由于加工工具出口的幾何不連續(xù)性，因此在凹面中被禁止。事實上，回彈會導致使高度應(yīng)變部分脆化的明顯壓力。然而，考慮到幾毫米數(shù)量級的焊接精度，焊料有時可上溢到凹面的表面。由于加工該凹面的表面會導致凹面表面中的回彈，因此不可以抑制該焊料。

此外，該修復方法不能修復軌道的凹面表面，當其受損時。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種修復方法，所述修復方法能夠修復上游軌道同時避免凹面區(qū)域中加工回彈，并進一步能夠修復所述凹面區(qū)域，如果其受損。

因此本發(fā)明的第一方面涉及一種修復渦輪發(fā)動機渦輪外殼的上游軌道的方法，所述上游軌道旨在支撐所述渦輪級的噴嘴引導件的上游鉤。

該上游軌道包括：

—底座，所述底座包括稱為徑向表面的表面，所述徑向表面從外殼主體基本徑向地延伸；

—板，所述板包括稱為上表面的表面，所述上表面基本沿縱軸線延伸；

—在底座和板之間的連接部分，所述連接部分包括用于連接徑向表面和上表面的凹形表面，凹形表面和徑向表面在邊緣的兩側(cè)上延伸。

該修復方法包括：

—用焊料覆蓋表面的步驟，所述表面包括上表面和凹形表面，因此所述焊料基本延伸到該邊緣；

—以單一操作按照徑向表面的方向以及至少直到該邊緣加工所覆蓋表面的步驟，從而重塑該表面。

由于以單一操作實施該加工至少直到界定該凹面的邊緣，避免了凹形表面中的回彈。此外，抑制了凹形表面的磨損，而沒有損失連接部分的厚度。

關(guān)于前一段中剛提到的進一步特征，根據(jù)本發(fā)明的方法可具有以下之中的單獨或根據(jù)任何技術(shù)上可能組合考慮的一個或多個額外特征。

在一個非限制性實施方式中，進行加工所覆蓋表面，以在徑向面終止。加工回彈因此位于徑向面上，這是上游軌道的最小應(yīng)變區(qū)域。

在一個非限制性實施方式中，該方法進一步包括加工徑向表面的步驟。該步驟可以抑制可散布在徑向表面上的焊料殘留物。需要指出的是，加工深度必須很小，以免使底座變脆。加工深度例如為0.1毫米的數(shù)量級。

在一個非限制性實施方式中，通過鎢極惰性氣體(tig)保護焊實施覆蓋，這可以簡單準確地焊接。

在一個非限制性實施方式中，所覆蓋表面包括該板的側(cè)表面和下表面。因此，以單一操作加工從板的下表面開始。然后完全地重塑該板。

在一個非限制性實施方式中，焊料具有與上游軌道相同的材料。因此，由該方法重塑的軌道不會出現(xiàn)材料不連續(xù)性。

本發(fā)明的第二方面涉及一種通過根據(jù)本發(fā)明第一方面的方法修復的渦輪發(fā)動機渦輪外殼的上游軌道。

在閱讀以下描述以及研究相應(yīng)附圖后，會更好地理解本發(fā)明及其許多應(yīng)用。

附圖說明

附圖純粹表示代表性的，并且絕不限制本發(fā)明的示例。附圖示出了：

—在圖1中，示意性表示已經(jīng)描述的外殼，其包括支撐噴嘴引導件的軌道；

—在圖2中，示意性表示在圖1外殼的上游軌道的剖視圖；

—在圖3中，示意性表示根據(jù)本發(fā)明第一方面的方法的一個實施例的步驟；

—在圖4中，示意性表示圖2上游軌道，描述該方法的覆蓋步驟；

—在圖5中，示意圖表示圖3上游軌道，描述該方法的加工步驟。

具體實施方式

圖2示出了一種渦輪發(fā)動機外殼19，所述渦輪發(fā)動機通常沿縱軸線延伸。更準確地，圖2是外殼的縱向剖視圖的局部視圖。外殼19通常包括圓柱形外殼主體21，以及多個軌道，其中一個軌道是環(huán)形上游軌道20。

在縱剖面中，上游軌道20具有l(wèi)的通常形狀，并且因此包括幾個部件：

—與外殼主體21整合在一起的底座，其從外殼主體21以縱軸線方向基本徑向延伸，

—從上游到下游基本縱向地延伸的板23

—連接底座22和板23的連接部分24。

“基本徑向地”或“基本縱向地”是指具有或多或少5°的徑向和縱向延伸。

板23特別地包括上游側(cè)面30和通常徑向地延伸的下游側(cè)面31，以及在上游側(cè)面30和下游側(cè)面31之間縱向延伸的下表面32。板25進一步包括在連接部分24和下游側(cè)面31之間縱向延伸的上表面25。噴嘴引導件的上游鉤旨在?？吭谒錾媳砻?5上。

板23的上表面25與連接部分24的凹形表面26相鄰，該上游鉤的一端旨在抵靠在該凹形表面上。

凹形表面26與底座22的徑向表面27相鄰，本身形成在底座22的圓形表面28上，所述圓形表面28直接地連接到外殼主體21。需要指出的是，凹形表面26和徑向表面27位于邊緣29的兩側(cè)上。

在與噴嘴引導件的接觸的作用下，板的上表面25和凹形表面26可能會被損壞。然而，連接部分24受到強大應(yīng)力，需要在連接部分24的凹形表面26上避免加工回彈。

圖3示意性地描述了用于修復上游軌道20的方法40的步驟。該方法40包括：

—用焊料33覆蓋41表面的步驟，所述表面包括板的下表面32，下游側(cè)面31和上表面25，以及連接部分24的凹形表面26。實施覆蓋，因此焊料33延伸基本直到邊緣29。

圖4示出了在覆蓋步驟結(jié)束時的第三渦輪級的上游軌道20。需要指出的是，根據(jù)優(yōu)選的實施方式，通過本領(lǐng)域技術(shù)人員眾所周知的鎢極惰性氣體(tig)保護焊實施覆蓋。此外，焊料33理想地具有與上游軌道相同的材料，以避免在所修復上游軌道中的材料不連續(xù)性。

—從板23的下表面32以及沿徑向表面27的方向加工42覆蓋表面的步驟，使得加工在徑向表面27結(jié)束。實際上，徑向表面27中的加工回彈不可能使上游軌道20變脆，接近垂直線27的區(qū)域是上游軌道20的最小應(yīng)變區(qū)域。以單一操作實施加工，以避免中間的加工回彈，并可能是幾次(passed)。在加工結(jié)束時，表面被重塑，抑制了在板23的上表面25上以及在連接部分24的凹形表面26上的磨損痕跡。圖5用粗線34示出了加工輪廓。需要指出的是，徑向表面27包括加工回彈35。

—加工43徑向表面27以抑制可散布在徑向表面27上的焊料33殘留物的步驟。加工很輕，最大深度為0.1毫米。

該方法能夠在上游軌道的最小應(yīng)變區(qū)域(即徑向表面)中退出加工工具并且遠離開始修復的磨損區(qū)域。

需要指出的是，該方法適于修復所有渦輪級的上游軌道，盡管這些軌道具有稍微不同的輪廓。事實上，無論被修復的上游軌道如何，它們都具有一個底座，所述底座包括徑向表面、包括上表面的板，以及包括凹形表面的連接部分。