專利名稱：一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工裝，特別涉及一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝。
背景技術(shù)：
分布于減速器殼側(cè)面的孔由于減速器殼難以很好定位，從而難以加工出其側(cè)面的孔，但由于在鉆其側(cè)面的孔時，其上端面的大孔面已銑削，從而利用本發(fā)明實現(xiàn)減速器殼的裝夾，并完成其側(cè)面孔的裝夾
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種加速器殼鉆側(cè)面孔工裝，能夠?qū)崿F(xiàn)減速器殼的裝夾定位，并利用鉆模板實現(xiàn)其側(cè)面孔的鉆削。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝，其創(chuàng)新點在于包括兩平行豎直設(shè)置的支架和兩支架同一側(cè)設(shè)置的圓盤狀結(jié)構(gòu)，所述圓盤狀結(jié)構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸與兩平行豎直設(shè)置的支架連接；所述圓盤狀結(jié)構(gòu)軸向上伸出有導向桿，所述減速器殼套在導向桿上，所述導向桿末端設(shè)置有壓板，所述壓板抵住減速器殼外側(cè)端面；所述圓盤狀結(jié)構(gòu)軸向上設(shè)置有鉆模板，所述鉆模板貼近圓盤狀外緣，其上設(shè)置的圓孔正對套在導向桿上的減速器殼側(cè)面；所述兩平行豎直設(shè)置的之間設(shè)置有圓盤旋轉(zhuǎn)定位裝置。進一步的，所述圓盤旋轉(zhuǎn)定位裝置主要由固定在支架上的支點和通過支點的操縱桿組成，所述操縱桿末端設(shè)置有平行于圓盤軸線的銷軸結(jié)構(gòu)，所述銷軸結(jié)構(gòu)穿過支架嵌在圓盤結(jié)構(gòu)上的定位孔中。進一步的，所述定位孔不貫通。進一步的，所述圓盤結(jié)構(gòu)軸向上分布有若干定位孔，所述若干定位孔距圓盤中心
距離一致。進一步的，所述圓盤結(jié)構(gòu)由兩層圓盤狀結(jié)構(gòu)組成，其中靠近支架一側(cè)的圓盤狀結(jié)構(gòu)為耐磨結(jié)構(gòu)。進一步的，所述銷軸結(jié)構(gòu)端部和定位孔底部為錐面結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點在于減速器殼套在圓盤狀結(jié)構(gòu)的導向桿上，利用導向桿末端的壓板壓緊，通過設(shè)置在圓盤狀結(jié)構(gòu)上與減速器殼側(cè)面正對的鉆模板，利用刀具完成減速器殼側(cè)面孔的鉆削。為實現(xiàn)減速器殼圓周上不同位置孔的鉆削，通過繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，獲得所需工位側(cè)面孔的鉆削。減速器殼套在圓盤狀結(jié)構(gòu)的導向桿上，從而須實現(xiàn)圓盤狀結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)以及旋轉(zhuǎn)到預(yù)設(shè)位置的定位，通過設(shè)置在兩平行豎直設(shè)置的支架間設(shè)置的圓盤旋轉(zhuǎn)定位裝置實現(xiàn)。只需將圓盤旋轉(zhuǎn)定位裝置中操縱桿末端的銷軸穿過支架嵌在相應(yīng)位置的圓盤狀結(jié)構(gòu)的定位孔中即可。為防止加工一側(cè)的鉆削孔鉆削時的碎屑造成定位孔的堵塞，將定位孔設(shè)置為不貫通的孔，即定位孔不超出圓盤狀結(jié)構(gòu)加工一側(cè)的端面。
為滿足減速器殼側(cè)面上多個側(cè)面孔的鉆削，在圓盤狀結(jié)構(gòu)軸向上設(shè)置有若干定位孔，從而選擇操縱桿嵌入不同的定位孔中，完成減速器殼側(cè)面上多個位置孔的鉆削。由于長期使用，為防止圓盤結(jié)構(gòu)上的定位孔磨損造成定位精度下降，將圓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計為兩圓盤狀結(jié)構(gòu)，其中靠近支架的為耐磨結(jié)構(gòu)，從而降低銷軸嵌入定位孔時對圓盤狀結(jié)構(gòu)定位孔的磨損，同時圓盤狀結(jié)構(gòu)另一側(cè)為非耐磨損結(jié)構(gòu)，也降低了制造成本。通過將操縱桿末端和定位孔底部設(shè)置為錐面結(jié)構(gòu)，從而起到一個很好的導向的作用。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的描述。圖I是本發(fā)明一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝的主視圖。 圖2是本發(fā)明一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝的俯視圖。圖3是圖I的A-A剖視圖。
具體實施例方式圖I、圖2和圖3所不的一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝,包括兩平行豎直設(shè)置的支架I和兩支架I同一側(cè)設(shè)置的圓盤狀結(jié)構(gòu)2，圓盤狀結(jié)構(gòu)2通過轉(zhuǎn)軸3與兩平行豎直設(shè)置的支架I連接。圓盤狀結(jié)構(gòu)2軸向上伸出有導向桿4，使得減速器殼套在導向桿4上，并在導向桿4末端設(shè)置有壓板5，利用壓板5抵住減速器殼外側(cè)端面。圓盤狀結(jié)構(gòu)2軸向上設(shè)置有鉆模板6，該鉆模板6貼近圓盤狀結(jié)構(gòu)2外緣，其上設(shè)置的圓孔61正對套在導向桿4上的減速器殼側(cè)面。兩平行豎直設(shè)置的支架I間設(shè)置有圓盤旋轉(zhuǎn)定位裝置，主要由固定在支架上的支點71和通過支點的操縱桿72組成，且在操縱桿72末端設(shè)置有平行于圓盤狀結(jié)構(gòu)2軸線的銷軸結(jié)構(gòu)73，該銷軸結(jié)構(gòu)73穿過支架I嵌在圓盤狀結(jié)構(gòu)2上的定位孔74中。為考慮到裝夾在圓盤狀結(jié)構(gòu)上的減速器殼側(cè)面的多個不同位置孔的鉆削，圓盤結(jié)構(gòu)軸向上分布有若干定位孔74，且若干定位孔距圓盤中心距離一致。且為了防止鉆削孔時的碎屑堵塞定位孔，定位孔74處于圓盤狀結(jié)構(gòu)非加工一側(cè)，且不貫通。操縱桿末端的銷軸結(jié)構(gòu)73頻繁的與定位孔74配合，從而會加劇定位孔的磨損，影響定位精度，為此，圓盤狀結(jié)構(gòu)2由兩層圓盤狀結(jié)構(gòu)組成，其中靠近支架I 一側(cè)的圓盤狀結(jié)構(gòu)為耐磨結(jié)構(gòu)21。且為了銷軸插入定位孔74中增加導向性，將銷軸結(jié)構(gòu)端部和定位孔底部設(shè)計為錐面結(jié)構(gòu)。具體工作時，將減速器殼套在圓盤狀結(jié)構(gòu)的導向桿4上，并用導向桿末端的壓板5壓緊，此時控制操縱桿72使得其末端的銷軸結(jié)構(gòu)73脫離圓盤狀結(jié)構(gòu)上的定位孔74，此時繞轉(zhuǎn)軸3相對支架I轉(zhuǎn)動圓盤狀結(jié)構(gòu)2，旋轉(zhuǎn)使得加速器殼上待加工孔正對鉆模板6上的圓孔時，控制操縱桿72嵌入圓盤狀結(jié)構(gòu)的定位孔74，即可利用鉆模板和鉆床實現(xiàn)待加工孔的鉆削。當需要鉆削其他側(cè)面孔時，再松開操縱桿末端的銷軸結(jié)構(gòu)73，旋轉(zhuǎn)圓盤狀結(jié)構(gòu)2至待加工孔正對鉆模板孔時，再使得銷軸結(jié)構(gòu)73嵌在定位孔74中即可。
權(quán)利要求
1.一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝，其特征在于包括兩平行豎直設(shè)置的支架和兩支架同一側(cè)設(shè)置的圓盤狀結(jié)構(gòu)，所述圓盤狀結(jié)構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸與兩平行豎直設(shè)置的支架連接；所述圓盤狀結(jié)構(gòu)軸向上伸出有導向桿，所述減速器殼套在導向桿上，所述導向桿末端設(shè)置有壓板，所述壓板抵住減速器殼外側(cè)端面；所述圓盤狀結(jié)構(gòu)軸向上設(shè)置有鉆模板，所述鉆模板貼近圓盤狀外緣，其上設(shè)置的圓孔正對套在導向桿上的減速器殼側(cè)面；所述兩平行豎直設(shè)置的之間設(shè)置有圓盤旋轉(zhuǎn)定位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝，其特征在于所述圓盤旋轉(zhuǎn)定位裝置主要由固定在支架上的支點和通過支點的操縱桿組成，所述操縱桿末端設(shè)置有平行于圓盤軸線的銷軸結(jié)構(gòu)，所述銷軸結(jié)構(gòu)穿過支架嵌在圓盤結(jié)構(gòu)上的定位孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝，其特征在于所述圓盤結(jié)構(gòu)軸向上分布有若干定位孔，所述若干定位孔距圓盤中心距離一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝，其特征在于所述定位孔不貫通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝，其特征在于所述圓盤結(jié)構(gòu)由兩層圓盤狀結(jié)構(gòu)組成，其中靠近支架一側(cè)的圓盤狀結(jié)構(gòu)為耐磨結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝，其特征在于所述銷軸結(jié)構(gòu)端部和定位孔底部為錐面結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減速器殼鉆側(cè)面孔工裝，其特征在于包括兩平行豎直設(shè)置的支架和兩支架同一側(cè)設(shè)置的圓盤狀結(jié)構(gòu)，所述圓盤狀結(jié)構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸與兩平行豎直設(shè)置的支架連接；所述圓盤狀結(jié)構(gòu)軸向上伸出有導向桿，所述減速器殼套在導向桿上，所述導向桿末端設(shè)置有壓板，所述壓板抵住減速器殼外側(cè)端面；所述圓盤狀結(jié)構(gòu)軸向上設(shè)置有鉆模板，所述鉆模板貼近圓盤狀外緣，其上設(shè)置的圓孔正對套在導向桿上的減速器殼側(cè)面；所述兩平行豎直設(shè)置的之間設(shè)置有圓盤旋轉(zhuǎn)定位裝置。減速器殼套在圓盤狀結(jié)構(gòu)的導向桿上，利用導向桿末端的壓板壓緊，通過設(shè)置在圓盤狀結(jié)構(gòu)上與減速器殼側(cè)面正對的鉆模板，利用刀具完成減速器殼側(cè)面孔的鉆削。
文檔編號B23B47/00GK102717270SQ20121021219
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者吳華鋒, 方國興, 方晉, 錢金紅 申請人:江蘇湯臣汽車零部件有限公司