專利名稱：輪轂螺栓的壓裝工裝設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝配汽車制動(dòng)器總成中均布的多個(gè)車輪螺栓的エ裝。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)對汽車制動(dòng)器總成中的車輪螺栓裝配的方法為逐個(gè)目測車輪螺栓的扁臺(tái)部位，使之對準(zhǔn)輪轂法蘭面上的環(huán)形槽，利用壓カ機(jī)將車輪螺栓逐個(gè)壓裝到輪轂上，這種方法的缺點(diǎn)為1、由于每個(gè)車輪螺栓都需要人工目測去核對車輪螺栓相對于輪轂環(huán)形槽的相位，工作效率低下。2、經(jīng)常出現(xiàn)由于目測不準(zhǔn)確，車輪螺栓的扁臺(tái)未能對準(zhǔn)輪轂的環(huán)形槽，車輪螺栓的扁臺(tái)的一部分壓到輪轂環(huán)形槽外，輕微的需要將螺栓從輪轂螺栓孔內(nèi)撬出后重新壓裝，嚴(yán)重的甚至?xí)p壞車輪螺栓，輪轂；3、由于壓カ機(jī)屬于危險(xiǎn)程度較高設(shè)備，在壓カ機(jī)旁邊近距離目測非常危險(xiǎn)，同時(shí)，螺栓壓偏時(shí)容易出現(xiàn)エ件歪斜，引發(fā)安全事故。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供了一種輪轂螺栓的壓裝エ裝設(shè)備解決了現(xiàn)有壓裝工作中存在的壓裝配合不準(zhǔn)確容易造成次品和壓裝工作效率低下的問題。本發(fā)明是通過以下方案解決以上問題的一種輪轂螺栓的壓裝エ裝設(shè)備，包括輪轂和車輪螺栓，在輪轂上分別設(shè)置有輪轂螺栓孔和輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)，在輪轂螺栓孔中設(shè)置有輪轂環(huán)形槽，在輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)的外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向圈，導(dǎo)向圈的內(nèi)孔與輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)的外側(cè)套接在一起，在導(dǎo)向圈的外圈側(cè)面均勻設(shè)置有導(dǎo)向圈外側(cè)平面，車輪螺栓以車輪螺栓小端向下車輪螺栓大端向上的方向活動(dòng)設(shè)置在輪轂螺栓孔中，并且車輪螺栓大端外側(cè)平面與導(dǎo)向圈的外圈側(cè)面設(shè)置的導(dǎo)向圈外側(cè)平面靠接在一起，車輪螺栓的頂面與壓カ機(jī)的環(huán)形壓具壓接。在導(dǎo)向圈的外圈側(cè)面均勻設(shè)置的導(dǎo)向圈外側(cè)平面為10個(gè)，在導(dǎo)向圈上對稱設(shè)置有導(dǎo)向圈固定頂絲。ー種輪轂螺栓的壓裝エ藝，包括以下步驟第一歩、將導(dǎo)向圈套接在輪轂的輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)上，使導(dǎo)向圈的內(nèi)孔與輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)的外側(cè)配合在一起，旋緊導(dǎo)向圈固定頂絲使導(dǎo)向圈與輪轂固定好；第二步、將車輪螺栓以車輪螺栓小端向下車輪螺栓大端向上的方向放置到輪轂螺栓孔中，并且使車輪螺栓大端外側(cè)平面與導(dǎo)向圈的外圈側(cè)面設(shè)置的導(dǎo)向圈外側(cè)平面靠接在一起;第三步、將壓力機(jī)的環(huán)形壓具壓接在車輪螺栓的頂面上，啟動(dòng)壓力機(jī)將車輪螺栓壓下，使車輪螺栓的車輪螺栓凸臺(tái)進(jìn)入到輪轂螺栓孔中設(shè)置的輪轂環(huán)形槽中；第四歩、啟動(dòng)壓力機(jī)將環(huán)形壓具抬起，松開導(dǎo)向圈固定頂絲并拆除導(dǎo)向圏，壓裝完成。本發(fā)明大大提高了車輪螺栓的壓裝速度，具有使用快捷、方便、安全，制作簡單等特點(diǎn)，保證汽車制動(dòng)器總成的生產(chǎn)エ藝質(zhì)量，也為裝配其他類似有定位要求的產(chǎn)品提供了壓裝エ藝和裝備。

圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的導(dǎo)向圈7與車輪螺栓2的配合關(guān)系圖；圖3是本發(fā)明的導(dǎo)向圈7的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明的車輪螺栓2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中的A向視圖。
具體實(shí)施例 一種輪轂螺栓的壓裝エ裝設(shè)備，包括輪轂I和車輪螺栓2，在輪轂I上分別設(shè)置有輪轂螺栓孔3和輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)5，在輪轂螺栓孔3中設(shè)置有輪轂環(huán)形槽4，在輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)5的外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向圈7，導(dǎo)向圈7的內(nèi)孔8與輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)5的外側(cè)套接在一起，在導(dǎo)向圈7的外圈側(cè)面均勻設(shè)置有導(dǎo)向圈外側(cè)平面9，車輪螺栓2以車輪螺栓小端12向下車輪螺栓大端11向上的方向活動(dòng)設(shè)置在輪轂螺栓孔3中，并且車輪螺栓大端外側(cè)平面14與導(dǎo)向圈7的外圈側(cè)面設(shè)置的導(dǎo)向圈外側(cè)平面9靠接在一起，車輪螺栓的頂面6與壓カ機(jī)的環(huán)形壓具壓接。在導(dǎo)向圈7的外圈側(cè)面均勻設(shè)置的導(dǎo)向圈外側(cè)平面9為10個(gè)，在導(dǎo)向圈7上對稱設(shè)置有導(dǎo)向圈固定頂絲10。ー種輪轂螺栓的壓裝エ藝，包括以下步驟第一歩、將導(dǎo)向圈7套接在輪轂I的輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)5上，使導(dǎo)向圈7的內(nèi)孔8與輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)5的外側(cè)配合在一起，旋緊導(dǎo)向圈固定頂絲10使導(dǎo)向圈7與輪轂I固定好；第二步、將車輪螺栓2以車輪螺栓小端12向下車輪螺栓大端11向上的方向放置到輪轂螺栓孔3中，并且使車輪螺栓大端外側(cè)平面14與導(dǎo)向圈7的外圈側(cè)面設(shè)置的導(dǎo)向圈外側(cè)平面9靠接在一起；第三步、將壓力機(jī)的環(huán)形壓具壓接在車輪螺栓的頂面6上，啟動(dòng)壓カ機(jī)將車輪螺栓2壓下，使車輪螺栓2的車輪螺栓凸臺(tái)13進(jìn)入到輪轂螺栓孔3中設(shè)置的輪轂環(huán)形槽4中；第四歩、啟動(dòng)壓力機(jī)將環(huán)形壓具抬起，松開導(dǎo)向圈固定頂絲10并拆除導(dǎo)向圈7，壓裝完成。導(dǎo)向圈7采用中碳合金鋼生產(chǎn)，這種剛雖然綜合機(jī)械性能很好，但是由于淬火性不太好，所以在加工完成后必須采用高頻淬火進(jìn)行表面熱處理，以此提高工作表面硬度及耐磨性，滿足壓裝過程的使用要求。導(dǎo)向圈7外表面設(shè)計(jì)有10個(gè)導(dǎo)向圈外側(cè)平面9，對角兩處導(dǎo)向圈外側(cè)平面9的距離等于輪轂環(huán)形槽的內(nèi)徑，導(dǎo)向圈內(nèi)孔與輪轂的導(dǎo)向臺(tái)進(jìn)行配
ム
ロ o為方便拆卸導(dǎo)向圈，在導(dǎo)向圈的非扁臺(tái)部位18°處加工出兩處螺絲孔，以安裝導(dǎo)向圈固定頂絲10。導(dǎo)向圈固定頂絲10采用兩根短圓棒與頂絲螺桿進(jìn)行焊接，安裝在導(dǎo)向圈上，壓裝使用時(shí)，頂絲螺桿頂緊輪轂導(dǎo)向臺(tái)，以防止導(dǎo)向圈轉(zhuǎn)動(dòng)。壓裝エ藝導(dǎo)向圈7安裝在輪轂I的導(dǎo)向臺(tái)5部位，通過導(dǎo)向圈的內(nèi)孔與輪轂的導(dǎo)向臺(tái)進(jìn)行配合，略微轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整導(dǎo)向圈的導(dǎo)向圈外側(cè)平面9與輪轂環(huán)形槽的相位，再采用導(dǎo)向圈固定頂絲10將導(dǎo)向圈擰緊鎖在輪轂的導(dǎo)向臺(tái)上。工作時(shí)，車輪螺栓2的車輪螺栓大端外側(cè)平面14貼住導(dǎo)向圈外側(cè)平面9進(jìn)行導(dǎo)向定位，壓カ機(jī)的環(huán)形壓具將車輪螺栓2壓入輪 轂螺栓孔3，車輪螺栓凸臺(tái)13部位直接被壓入輪轂的環(huán)形槽4內(nèi)；所有車輪螺栓均被壓入輪轂后，松開導(dǎo)向圈上面的導(dǎo)向圈固定頂絲10，可將導(dǎo)向圈與輪轂分離，車輪螺栓的壓裝エ序完成。
權(quán)利要求1.一種輪轂螺栓的壓裝工裝設(shè)備，包括輪轂(I)和車輪螺栓(2)，在輪轂(I)上分別設(shè)置有輪轂螺栓孔(3 )和輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)(5 )，在輪轂螺栓孔(3 )中設(shè)置有輪轂環(huán)形槽(4 )，其特征在于，在輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)(5)的外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向圈(7)，導(dǎo)向圈(7)的內(nèi)孔(8)與輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)(5)的外側(cè)套接在一起，在導(dǎo)向圈(7)的外圈側(cè)面均勻設(shè)置有導(dǎo)向圈外側(cè)平面(9)，車輪螺栓(2)以車輪螺栓小端(12)向下車輪螺栓大端(11)向上的方向活動(dòng)設(shè)置在輪轂螺栓孔(3)中，并且車輪螺栓大端外側(cè)平面(14)與導(dǎo)向圈(7)的外圈側(cè)面設(shè)置的導(dǎo)向圈外側(cè)平面(9 )靠接在一起，車輪螺栓的頂面(6 )與壓力機(jī)的環(huán)形壓具壓接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種輪轂螺栓的壓裝工裝設(shè)備，其特征在于，在導(dǎo)向圈(7)的外圈側(cè)面均勻設(shè)置的導(dǎo)向圈外側(cè)平面(9)為10個(gè)，在導(dǎo)向圈(7)上對稱設(shè)置有導(dǎo)向圈固定頂絲(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪轂螺栓的壓裝工裝設(shè)備，解決了現(xiàn)有壓裝工作中存在的壓裝配合不準(zhǔn)確容易造成次品的問題。包括在輪轂(1)上分別設(shè)置有輪轂螺栓孔(3)和輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)(5)，在輪轂螺栓孔(3)中設(shè)置有輪轂環(huán)形槽(4)，在輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)(5)的外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向圈(7)，導(dǎo)向圈(7)的內(nèi)孔(8)與輪轂環(huán)形導(dǎo)向臺(tái)(5)的外側(cè)套接在一起，在導(dǎo)向圈(7)的外圈側(cè)面均勻設(shè)置有導(dǎo)向圈外側(cè)平面(9)，車輪螺栓(2)活動(dòng)設(shè)置在輪轂螺栓孔(3)中，并且車輪螺栓大端外側(cè)平面(14)與導(dǎo)向圈(7)的外圈側(cè)面設(shè)置的導(dǎo)向圈外側(cè)平面(9)靠接在一起，車輪螺栓的頂面(6)與壓力機(jī)的環(huán)形壓具壓接。本實(shí)用新型大大提高了車輪螺栓的壓裝速度。
文檔編號(hào)B23P19/02GK202388197SQ20112045454
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者吳東海, 張峰, 王串玲, 王曉妍 申請人:山西湯榮機(jī)械制造股份有限公司