專(zhuān)利名稱(chēng)：一種軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軋鋼技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的軋鋼機(jī)減速裝置主要由一級(jí)或二級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)組成，齒輪一般采用人字 齒輪。由于軋鋼機(jī)減速裝置中的齒輪通常為單向嚙合傳動(dòng)，在齒輪的單向嚙合面上容易出 現(xiàn)磨損，進(jìn)而造成齒輪嚙合間隙；隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，齒輪嚙合面被磨損，而另一面由于 不參與嚙合，無(wú)磨損，因此導(dǎo)致了齒輪嚙合間隙的增大，使得齒輪在配合時(shí)產(chǎn)生沖擊，此種 現(xiàn)象導(dǎo)致軋鋼機(jī)減速裝置在運(yùn)行中出現(xiàn)振動(dòng)，速度過(guò)高時(shí)甚至發(fā)生掃齒。如果在軋鋼機(jī)運(yùn) 行途中出現(xiàn)此種現(xiàn)象，將會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量與工作進(jìn)程。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，補(bǔ)償在 軋鋼機(jī)工作過(guò)程中，由于減速裝置中的齒輪磨損而產(chǎn)生的嚙合間隙。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其包括減速裝置以及安裝在減速裝置內(nèi)部的液壓驅(qū) 動(dòng)裝置；減速裝置的主動(dòng)軸兩端的支撐軸承上安裝有液壓缸，液壓缸與支撐軸承外圈相連， 減速裝置內(nèi)底部設(shè)置有支撐液壓缸的臺(tái)座。所述的軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其主動(dòng)軸兩端的支撐軸承上安裝的液壓缸的數(shù)量 根據(jù)與主動(dòng)軸齒輪相嚙合的從動(dòng)軸齒輪個(gè)數(shù)而定。所述的軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其液壓缸安裝方向與主動(dòng)軸和從動(dòng)軸軸心連線(xiàn)方
向垂直。所述的軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其液壓缸安裝方向與主動(dòng)軸齒輪的輪齒所受剪切 力方向相同。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性該軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝、拆卸，采用液壓驅(qū)動(dòng)裝置，并且 直接將液壓缸與支撐齒輪的支撐軸承外圈相連，具有很高的控制精度；而且液壓驅(qū)動(dòng)裝置 安裝在減速裝置內(nèi)部，使得整體結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間；其能夠補(bǔ)償減速裝置中齒輪由于單向 嚙合磨損而產(chǎn)生的間隙，使軋鋼機(jī)在運(yùn)行中性能穩(wěn)定，避免噪聲、掃齒現(xiàn)象的發(fā)生，提高工 作效率。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是液壓缸安裝布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1 一第一從動(dòng)軸；2 —主動(dòng)軸；3 —第一液壓缸；4 一第一臺(tái)座；5 —第二臺(tái) 座；6 —第二液壓缸；7 —第二從動(dòng)軸；8 —支撐軸承。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，該軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其包括減速裝置以及安裝在減速裝置內(nèi) 部的液壓驅(qū)動(dòng)裝置，減速裝置的主動(dòng)軸2的齒輪與第一從動(dòng)軸1齒輪、第二從動(dòng)軸7齒輪嚙 合；減速裝置的主動(dòng)軸2兩端的支撐軸承8上均安裝有第一液壓缸3、第二液壓缸6 ；支撐軸 承底座底部預(yù)留圓孔，使第一液壓缸、第二液壓缸通過(guò)圓孔與支撐軸承外圈相連，提高了控 制精度；減速裝置內(nèi)底部設(shè)置有支撐第一液壓缸3的第一臺(tái)座4、支撐第二液壓缸6的第二 臺(tái)座5，用以支撐液壓缸的反作用力。所述的第一液壓缸的安裝方向與主動(dòng)軸和第一從動(dòng)軸軸心連線(xiàn)方向垂直，第二液 壓缸的安裝方向與主動(dòng)軸和第二從動(dòng)軸軸心連線(xiàn)方向垂直；在軋鋼機(jī)工作過(guò)程中，為第一 液壓缸、第二液壓缸設(shè)定一定大小的壓力，當(dāng)減速裝置齒輪出現(xiàn)嚙合磨損并產(chǎn)生間隙之后， 第一液壓缸、第二液壓缸上所設(shè)定的壓力會(huì)驅(qū)動(dòng)支撐軸承以及主動(dòng)軸朝給定方向進(jìn)行補(bǔ) 償，以彌補(bǔ)所產(chǎn)生的間隙，使軋鋼機(jī)繼續(xù)穩(wěn)定工作。第一液壓缸、第二液壓缸的安裝方向還受減速裝置中齒輪形狀的影響，第一液壓 缸、第二液壓缸的安裝方向與主動(dòng)軸齒輪的輪齒所受剪切力方向一致。
權(quán)利要求1.一種軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其包括減速裝置以及安裝在減速裝置內(nèi)部的液壓驅(qū)動(dòng) 裝置；其特征是其減速裝置的主動(dòng)軸兩端的支撐軸承上安裝有液壓缸，液壓缸與支撐軸 承外圈相連，減速裝置內(nèi)底部設(shè)置有支撐液壓缸的臺(tái)座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其特征是其主動(dòng)軸兩端的支撐軸 承上安裝的液壓缸的數(shù)量根據(jù)與主動(dòng)軸齒輪相嚙合的從動(dòng)軸齒輪個(gè)數(shù)而定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其特征是其液壓缸安裝方向與主 動(dòng)軸和從動(dòng)軸軸心連線(xiàn)方向垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其特征是其液壓缸安裝方向 與主動(dòng)軸齒輪的輪齒所受剪切力方向相同。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種軋鋼機(jī)補(bǔ)償型減速裝置，其包括減速裝置以及安裝在減速裝置內(nèi)部的液壓驅(qū)動(dòng)裝置；減速裝置的主動(dòng)軸兩端的支撐軸承上安裝有液壓缸，液壓缸與支撐軸承外圈相連，減速裝置內(nèi)底部設(shè)置有支撐液壓缸的臺(tái)座。本實(shí)用新型能夠補(bǔ)償減速裝置中齒輪由于單向嚙合磨損而產(chǎn)生的間隙，使軋鋼機(jī)在運(yùn)行中性能穩(wěn)定，避免噪聲、掃齒現(xiàn)象的發(fā)生，提高工作效率。
文檔編號(hào)B21B35/12GK201913112SQ201020669409
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者賀東峰, 閆佳飛, 陳巖松, 陳龍 申請(qǐng)人:河南三維重工有限公司