專利名稱：汽車扭桿成型機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件加工裝置領(lǐng)域，尤其是一種汽車扭桿成 型機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，汽車所應(yīng)用的扭桿制造一般是人工彎桿，也有通過自行設(shè) 計(jì)的成型機(jī)彎桿的。人工彎桿的缺點(diǎn)自不必說，現(xiàn)有的成型機(jī)結(jié)構(gòu)較 為復(fù)雜，采用氣動(dòng)、油壓、機(jī)械傳動(dòng)等綜合動(dòng)作，不但浪費(fèi)了大量能 源，同時(shí)由于現(xiàn)有成型機(jī)的彎桿只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)折彎，效率十分低下， 周邊的模具也影響彎桿的成型，因此不能適用多種型號(hào)的扭桿；而且， 在進(jìn)行下一彎桿工序時(shí)，扭桿會(huì)產(chǎn)生亂舞現(xiàn)象，容易傷人，安全性差。 此外，現(xiàn)有的成型機(jī)需要切斷工序，不能一次成型。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合 理、 一次成型、安全性好且節(jié)能的汽車扭桿成型機(jī)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種汽車扭桿成型機(jī)，由機(jī)架、工件卡臺(tái)、折彎靜模及折彎動(dòng)模 構(gòu)成，折彎靜模固裝于工件卡臺(tái)上表面，折彎動(dòng)模由固裝于機(jī)架上的 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，其特征在于折彎靜模前端制有水平折彎斜面，在工 件卡臺(tái)上折彎靜模的一側(cè)水平鉸裝有工件鎖緊臂，該鎖緊臂通過連桿 機(jī)構(gòu)由鎖緊油缸驅(qū)動(dòng)；在折彎靜模的下部的機(jī)架上豎直轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有回 轉(zhuǎn)軸，折彎動(dòng)模為轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于該回轉(zhuǎn)軸上表面的輪模，該輪?？稍谡?彎靜模前端的折彎斜面外緣回轉(zhuǎn)。
而且，所述連桿機(jī)構(gòu)包括鉸裝在機(jī)架上的鎖緊油缸、在鎖緊油缸 端部鉸裝的一擺塊，該擺塊鉸裝水平連桿結(jié)構(gòu)并采用水平聯(lián)動(dòng)的方式 驅(qū)動(dòng)鎖緊臂對(duì)工件進(jìn)行鎖緊。
而且，所述輪模為同圓周轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于回轉(zhuǎn)軸上表面的雙輪模。 而且，所述的回轉(zhuǎn)軸外壁同軸固裝齒輪，該齒輪嚙合縱向固裝在一水平驅(qū)動(dòng)油缸推桿前端部的齒條。
而且，在折彎靜模前端機(jī)架上間隔水平固裝有一靠模，該靠模與 折彎靜模前端相對(duì)側(cè)制有水平凹槽。
而且，在工件卡臺(tái)后端上表面安裝有一豎直定位擋板。
而且，所述的定位擋板水平移動(dòng)安裝于工件卡臺(tái)上，該定位擋板 的下部與一水平送進(jìn)氣缸的推桿相固裝，由該送進(jìn)氣缸驅(qū)動(dòng)定位擋板 水平位移。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為
1. 本汽車扭桿成型機(jī)采用水平固裝于工件卡臺(tái)上制有折彎斜面 的折彎靜模與水平回轉(zhuǎn)于該折彎靜模外緣的輪模相配合，即可實(shí)現(xiàn)對(duì) 扭桿前端部的折彎成型，而且輪模由回轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)行兩次回轉(zhuǎn)，可快 速實(shí)現(xiàn)扭桿前端部的兩折彎部的成型，具有加工效率高的優(yōu)點(diǎn)。
2. 本汽車扭桿成型機(jī)在折彎靜模的一側(cè)水平安裝有工件鎖緊臂， 該鎖緊臂由鎖緊油缸驅(qū)動(dòng)對(duì)工件進(jìn)行鎖緊，防止工件在折彎加工過程 中出現(xiàn)亂扭現(xiàn)象。
3. 本汽車扭桿成型機(jī)的折彎動(dòng)模采用同圓周轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于回轉(zhuǎn)軸 上表面的雙輪模進(jìn)行折彎加工，輪模與扭桿表面滾動(dòng)接觸，保證扭桿 外表面出現(xiàn)損傷，滿足折彎力度，具有成型效果良好的優(yōu)點(diǎn)。
4. 本汽車扭桿成型機(jī)的折彎動(dòng)模為由回轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)的輪模，該回轉(zhuǎn) 軸通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)平穩(wěn) 可靠、能耗低的優(yōu)點(diǎn)。
5. 本汽車扭桿成型機(jī)在折彎靜模前端機(jī)架上間隔水平固裝有一
靠模，該靠模與折彎靜模前端相對(duì)側(cè)制有水平凹槽，可放置扭桿的前 端部在折彎過程中翹起，保證加工的穩(wěn)定性及安全性。
6. 本汽車扭桿成型機(jī)在工件卡臺(tái)后端上表面安裝有一豎直定位
擋板，用于定位扭桿折彎加工的標(biāo)準(zhǔn)位置，同時(shí)該定位擋板還可由送 進(jìn)氣缸推動(dòng)實(shí)現(xiàn)工件自動(dòng)續(xù)料，具有精度高、動(dòng)作平穩(wěn)可靠的優(yōu)點(diǎn)。
7. 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，可實(shí)現(xiàn)對(duì)扭桿端部折彎 的快速、精確一次成型加工，具有能耗低、加工過程安全可靠、適用 范圍廣等突出優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)的主視圖(局部剖視圖)；
圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只 是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
一種汽車扭桿成型機(jī)，由機(jī)架l、工件卡臺(tái)8、折彎靜模7及折 彎動(dòng)模構(gòu)成，折彎靜模固裝于工件卡臺(tái)上表面，折彎動(dòng)模由固裝于機(jī)
架內(nèi)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。本扭桿成型機(jī)的創(chuàng)新之處為折彎靜模為水平 固裝于工件卡臺(tái)前端的平板狀型模，在該折彎靜模前端制有與被加工 扭桿11的折彎形狀接近的水平折彎斜面，由于被加工工件具有一定 的彈性變形量，因此折彎靜模所制的折彎斜面的角度要略小于成品工
件的要求折彎角度。在工件卡臺(tái)上折彎靜模的一側(cè)通過固定板19水 平鉸裝有工件鎖緊臂18，該鎖緊臂與一水平連桿機(jī)構(gòu)17聯(lián)動(dòng)，該連 桿機(jī)構(gòu)包括鉸裝在機(jī)架上的鎖緊油缸15、在鎖緊油缸端部鉸裝的一 擺塊16，該擺塊鉸裝水平連桿結(jié)構(gòu)并采用水平聯(lián)動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)鎖緊 臂對(duì)工件進(jìn)行鎖緊。在折彎靜模前端機(jī)架上間隔水平固裝有一靠模2， 該靠模與折彎靜模前端相對(duì)側(cè)制有水平凸沿，在該水平凸沿下部形成 一供工件前端部水平滑過的空間，可防止工件在折彎過程中前端部的 翹起。在折彎靜模的機(jī)架下部通過軸承機(jī)構(gòu)豎直轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有回轉(zhuǎn)軸4， 回轉(zhuǎn)軸外壁同軸固裝齒輪5，該齒輪嚙合縱向固裝在一水平驅(qū)動(dòng)油缸 10推桿前端部的齒條6。驅(qū)動(dòng)油缸水平固裝在機(jī)架下部的安裝架9上。 回轉(zhuǎn)軸由驅(qū)動(dòng)油缸通過齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)。折彎動(dòng)模包括轉(zhuǎn) 動(dòng)安裝于回轉(zhuǎn)軸上端軸頭3表面的輪模20，輪模為同圓周布置轉(zhuǎn)動(dòng) 安裝于回轉(zhuǎn)軸上表面的雙輪模，該輪?？稍谡蹚濎o模前端的折彎斜面 外緣回轉(zhuǎn)。在工件卡臺(tái)后端上表面安裝有一豎直定位擋板12，該定 位擋板活動(dòng)安裝于工件卡臺(tái)上，其下部與固裝在機(jī)架安裝架13上的 水平送進(jìn)氣缸14的推桿相固裝，由該送進(jìn)氣缸驅(qū)動(dòng)定位擋板水平位 移。并在工件卡臺(tái)上安裝有位置傳感器，用于控制進(jìn)氣缸的送進(jìn)距離。 本實(shí)用新型的工作原理為-
將工件水平放置于工件卡臺(tái)上表面，工件前端卡裝于折彎靜模與 鉸裝鎖緊臂的固定板之間，工件右端部頂裝于工件右端的定位板上，以保證折彎位置的精確性；鎖緊油缸動(dòng)作通過連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鎖緊臂轉(zhuǎn) 動(dòng)將工件鎖緊，從而防止工件在折彎過程中的移動(dòng)；驅(qū)動(dòng)油缸通過齒 輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于回轉(zhuǎn) 軸上端部的雙輪模沿折彎靜模的前端折彎斜面回轉(zhuǎn)，同時(shí)雙輪模進(jìn)行 自轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工件前端部的一次折彎；驅(qū)動(dòng)油缸推桿縮回帶動(dòng)回轉(zhuǎn)軸 反向轉(zhuǎn)，雙輪模返回至原始位置；送進(jìn)油缸動(dòng)作通過定位板將工件向 前推送一段距離，此時(shí)鎖緊臂處于打開狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸進(jìn) 行第二次回轉(zhuǎn)，雙輪模對(duì)工件前端部進(jìn)行二次折彎，如果工件所要求 的兩折彎之間的距離較小，可無需送進(jìn)油缸送進(jìn)，通過雙輪模與工件 的摩擦力，也可對(duì)工件前端進(jìn)行二次折彎加工。
權(quán)利要求1.一種汽車扭桿成型機(jī)，由機(jī)架、工件卡臺(tái)、折彎靜模及折彎動(dòng)模構(gòu)成，折彎靜模固裝于工件卡臺(tái)上表面，折彎動(dòng)模由固裝于機(jī)架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，其特征在于折彎靜模前端制有水平折彎斜面，在工件卡臺(tái)上折彎靜模的一側(cè)水平鉸裝有工件鎖緊臂，該鎖緊臂通過連桿機(jī)構(gòu)由鎖緊油缸驅(qū)動(dòng)；在折彎靜模的下部的機(jī)架上豎直轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有回轉(zhuǎn)軸，折彎動(dòng)模為轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于該回轉(zhuǎn)軸上表面的輪模，該輪?？稍谡蹚濎o模前端的折彎斜面外緣回轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭桿成型機(jī)，其特征在于所述連 桿機(jī)構(gòu)包括鉸裝在機(jī)架上的鎖緊油缸、在鎖緊油缸端部鉸裝的一擺 塊，該擺塊鉸裝水平連桿結(jié)構(gòu)并采用水平聯(lián)動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)鎖緊臂對(duì)工 件進(jìn)行鎖緊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭桿成型機(jī)，其特征在于所述輪 模為同圓周轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于回轉(zhuǎn)軸上表面的雙輪模。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭桿成型機(jī)，其特征在于所述的 回轉(zhuǎn)軸外壁同軸固裝齒輪，該齒輪嚙合縱向固裝在一水平驅(qū)動(dòng)油缸推 桿前端部的齒條。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭桿成型機(jī)，其特征在于在折彎 靜模前端機(jī)架上間隔水平固裝有一靠模，該靠模與折彎靜模前端相對(duì) 側(cè)制有水平凹槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭桿成型機(jī)，其特征在于在工件 卡臺(tái)后端上表面安裝有一豎直定位擋板。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車扭桿成型機(jī)，其特征在于所述的 定位擋板水平移動(dòng)安裝于工件卡臺(tái)上，該定位擋板的下部與一水平送 進(jìn)氣缸的推桿相固裝，由該送進(jìn)氣缸驅(qū)動(dòng)定位擋板水平位移。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車扭桿成型機(jī)，由機(jī)架、工件卡臺(tái)、折彎靜模及折彎動(dòng)模構(gòu)成，折彎靜模固裝于工件卡臺(tái)上表面，折彎動(dòng)模由固裝于機(jī)架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于折彎靜模前端制有水平折彎斜面；在工件卡臺(tái)上折彎靜模的一側(cè)水平鉸裝有工件鎖緊臂，該鎖緊臂通過連桿機(jī)構(gòu)由鎖緊油缸驅(qū)動(dòng)；在折彎靜模的下部的機(jī)架上豎直轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有回轉(zhuǎn)軸，折彎動(dòng)模為轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于該回轉(zhuǎn)軸上表面的輪模，該輪模可在折彎靜模前端的折彎斜面外緣回轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，可實(shí)現(xiàn)對(duì)扭桿端部折彎的快速、精確一次成型加工，具有能耗低、加工過程安全可靠、適用范圍廣等突出優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B21D7/16GK201371183SQ200920095340
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者朱牧民, 王恩槐, 薛興生 申請(qǐng)人:天津市大港汽車配件彈簧廠