車用冷卻器主片的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用冷卻器主片，它包括防腐層、基材層、防護(hù)層和焊料層，防腐層、基材層、防護(hù)層和焊料層依次軋制成一體；防腐層為鋁鋅合金層；基材層為鋁錳鎂合金層；防護(hù)層為鋁錳合金層；焊料層為鋁硅合金層；將現(xiàn)有鋁錳合金基材層替換為鋁錳鎂合金基材層，主片抗拉強(qiáng)度由110MPa提高到180MPa，屈服強(qiáng)度由42MPa提高到69MPa，鋁錳鎂合金基材層與鋁硅合金焊料層之間增加了鋁錳合金防護(hù)層，解決鋁錳鎂合金基材層與散熱管焊接時(shí)，鋁錳鎂合金基材層中鎂元素與焊劑中的氟元素發(fā)生反應(yīng)，降低釬劑活性，出現(xiàn)焊接缺陷的問題，基材層強(qiáng)度提高，且主片與散熱管焊接處沒有焊接缺陷，機(jī)動(dòng)車在正常行駛時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)主片與散熱管開焊，給機(jī)動(dòng)車行駛帶來安全隱患的問題。
【專利說明】車用冷卻器主片
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車用冷卻器，特別是涉及一種車用冷卻器主片。
【背景技術(shù)】
[0002]車用冷卻器通常由芯體和水室組成，芯體做為冷卻器主要組成部分，包含散熱管、散熱帶、主片、擋板等基礎(chǔ)零件，車用冷卻器在工作時(shí)，由于受到振動(dòng)、壓力、溫度的影響，主片同散熱管、水室之間會(huì)出現(xiàn)各種失效的形式，使冷卻器喪失功能，出現(xiàn)上述失效的原因在于:主片中其基材層的強(qiáng)度不夠，現(xiàn)有冷卻器主片的結(jié)構(gòu)如圖2所示，它包括鋁合金焊料層、鋁錳合金基材層和鋁鋅合金基材層，由于鋁錳合金基材層的強(qiáng)度不夠，提高鋁錳合金基材層強(qiáng)度的最好辦法是向鋁錳合金基材中添加鎂元素，但鋁錳合金基材層中添加的鎂元素在焊接時(shí)，會(huì)與焊劑中的氟元素發(fā)生反應(yīng)，降低釬劑活性，從而出現(xiàn)各種焊接缺陷，帶有焊接缺陷的主片安裝在機(jī)動(dòng)車上，為機(jī)動(dòng)車的行駛安全埋下了隱患，為此，發(fā)明人經(jīng)過潛心研究和多次試驗(yàn)，成功研發(fā)了一種強(qiáng)度高、且基材層中添加的鎂元素，在焊接時(shí)不會(huì)與焊劑中的氟元素發(fā)生反應(yīng)，解決了因主片與散熱管存在焊接缺陷，導(dǎo)致車輛正常行駛時(shí)出現(xiàn)主片與散熱管開焊，從而給機(jī)動(dòng)車行駛安全帶來隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車用冷卻器主片，用以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是:一種車用冷卻器主片，它包括防腐層、基材層、防護(hù)層和焊料層，所述防腐層、基材層、防護(hù)層和焊料層依次軋制成一體。
[0005]進(jìn)一步的，所述防腐層為鋁鋅合金層。
[0006]進(jìn)一步的，所述基材層為鋁錳鎂合金層。
[0007]進(jìn)一步的，所述防護(hù)層為鋁錳合金層。
[0008]進(jìn)一步的，所述焊料層為鋁硅合金層。
[0009]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的技術(shù)效果有:將現(xiàn)有的鋁錳合金基材層替換為鋁錳鎂合金基材層，從而使主片的抗拉強(qiáng)度由IlOMPa提高到180MPa，屈服強(qiáng)度由42MPa提高到69MPa，同時(shí)在鋁錳鎂合金基材層與鋁硅合金焊料層之間增加了鋁錳合金防護(hù)層，解決了鋁錳鎂合金基材層與散熱管焊接時(shí)，鋁錳鎂合金基材層中的鎂元素與焊劑中的氟元素發(fā)生反應(yīng)，降低釬劑活性，從而出現(xiàn)各種焊接缺陷的問題，主片的基材層強(qiáng)度提高，且主片與散熱管焊接處沒有焊接缺陷，機(jī)動(dòng)車在正常行駛時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)主片與散熱管開焊，給機(jī)動(dòng)車行駛帶來安全隱患的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是現(xiàn)有冷卻器主片的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]其中:1、防腐層2、基材層3、防護(hù)層4、焊料層。
【具體實(shí)施方式】
[0013]一種車用冷卻器主片，它包括防腐層1、基材層2、防護(hù)層3和焊料層4，防腐層1、基材層2、防護(hù)層3和焊料層4依次軋制成一體;防腐層I為鋁鋅合金層，防腐層I與水室焊接一起，用于防止水室內(nèi)的水腐蝕基材層2，從而提高主片的使用壽命；基材層2為鋁錳鎂合金層；防護(hù)層3為鋁錳合金層，防護(hù)層3用于防止鋁錳鎂合金層在焊接時(shí)與焊劑中的氟元素發(fā)生反應(yīng)；焊料層4為鋁硅合金層；防腐層I的厚度為主片厚度度的10% ;基材層2的厚度為主片總厚度的70% ;防護(hù)層3的厚度為主片厚度的10% ;焊料層4的厚度為主片厚度的 10% ο
[0014]將現(xiàn)有的鋁錳合金基材層替換為鋁錳鎂合金基材層，從而使主片的抗拉強(qiáng)度由I IOMPa提高到180MPa，屈服強(qiáng)度由42MPa提高到69MPa，同時(shí)在鋁錳鎂合金基材層與鋁硅合金焊料層之間增加了鋁錳合金防護(hù)層，解決了鋁錳鎂合金基材層與散熱管焊接時(shí)，鋁錳鎂合金基材層中的鎂元素與焊劑中的氟元素發(fā)生反應(yīng)，降低釬劑活性，從而出現(xiàn)各種焊接缺陷的問題，主片的基材層強(qiáng)度提高，且主片與散熱管焊接處沒有焊接缺陷，機(jī)動(dòng)車在正常行駛時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)主片與散熱管開焊，給機(jī)動(dòng)車行駛帶來安全隱患的問題。
[0015]最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種車用冷卻器主片，其特征在于:它包括防腐層(I)、基材層(2)、防護(hù)層(3)和焊料層(4)，所述防腐層(I)、基材層(2)、防護(hù)層(3)和焊料層(4)依次軋制成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷卻器主片，其特征在于:所述防腐層(I)為鋁鋅合金層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷卻器主片，其特征在于:所述基材層(2)為鋁錳鎂合金層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷卻器主片，其特征在于:所述防護(hù)層(3)為鋁錳合金層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷卻器主片，其特征在于:所述焊料層(4)為鋁硅合金層。
【文檔編號(hào)】B32B15/20GK203623056SQ201320698263
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】謝雨 申請(qǐng)人:湖北雷迪特汽車?yán)鋮s系統(tǒng)有限公司