專利名稱：一種在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中使用的層狀隔音隔熱墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車隔音隔熱墊，尤其是涉及一種在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中使用的層狀隔音隔熱墊。
背景技術(shù)：
目前汽車行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)前圍板主要包括兩種結(jié)構(gòu)(I)絕大部分采用樹(shù)脂粉加玻纖材料制作零件。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音和很高的溫度，采用上述材料零件重量大，隔音隔熱效果一般，而且玻纖對(duì)環(huán)境的污染很大。(2)樹(shù)脂粉+棉纖維的復(fù)合結(jié)構(gòu)重量重，成本高，工藝復(fù)雜
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種對(duì)環(huán)境的破壞小，重量輕的在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中使用的層狀隔音隔熱墊。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中使用的層狀隔音隔熱墊，設(shè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，該隔音隔熱墊為三層結(jié)構(gòu)，上表面層及下表面層為密度100g/cm2的無(wú)紡布，中間層為密度13 18kg/m3的阻燃聚氨酯層，無(wú)紡布經(jīng)熱壓連接在阻燃聚氨酯層上，所述的上表面層上還設(shè)置一層厚度為0. Imm的招箔反射層。所述的阻燃聚氨酯層由異氰酸酯、石墨粉、聚醚的混合物經(jīng)發(fā)泡、熟化并切片得到。所述的異氰酸酯、石墨粉、聚醚的重量比為I : (I 2) (8 12)。熟化的溫度為25 30°C，熟化的時(shí)間為30 40min。所述的阻燃聚氨酯層的厚度為15 30mm。熱壓的溫度為150 170°C，壓力為150 200bar壓制處理時(shí)間為120 500s。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型得到的隔音墊主要由一種密度很低的阻燃聚氨酯發(fā)泡材料組成，不采用任何玻纖和樹(shù)脂材料，對(duì)環(huán)境的破壞小，重量輕，重量可減少70%，對(duì)高頻及低頻噪音能夠起到吸收、衰減作用，從而還能夠起到加強(qiáng)整體隔音、降噪的作用，提供良好的隔音和隔熱效果。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例I新安一輕質(zhì)阻燃泡沫成型隔音墊D (15) V (13)系列，其結(jié)構(gòu)如圖I所示，設(shè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，該隔音隔熱墊為三層結(jié)構(gòu)，上表面層及下表面層為密度lOOg/cm2的無(wú)紡布1，中間層為密度13kg/m3的阻燃聚氨酯層2，無(wú)紡布I經(jīng)熱壓連接在阻燃聚氨酯層2上，熱壓的溫度為150°C，壓力為200bar壓制處理時(shí)間為500s。另外，在上表面層上還設(shè)置一層厚度為0. Imm的鋁箔反射層3。其中，阻燃聚氨酯層由異氰酸酯、石墨粉、聚醚按重量比為I : I : 8混合后經(jīng)發(fā)泡、熟化并切片得到，熟化的溫度為25°C，熟化的時(shí)間為40min。阻燃聚氨酯層的厚度為15mm。實(shí)施例2新安一輕質(zhì)阻燃泡沫成型隔音墊D(15) V(15)系列，設(shè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，該隔音隔熱墊為三層結(jié)構(gòu)，上表面層及下表面層為密度lOOg/cm2的無(wú)紡布，中間層為密度15kg/ m3的阻燃聚氨酯層，無(wú)紡布經(jīng)熱壓連接在阻燃聚氨酯層上，熱壓的溫度為160°C，壓力為180bar壓制處理時(shí)間為200s。另外，在上表面層上還設(shè)置一層厚度為0. Imm的鋁箔反射層。其中，阻燃聚氨酯層由異氰酸酯、石墨粉、聚醚按重量比為I : 1.2 9混合后經(jīng)發(fā)泡、熟化并切片得到，熟化的溫度為28°C，熟化的時(shí)間為35min。阻燃聚氨酯層的厚度為20mmo實(shí)施例3新安一輕質(zhì)阻燃泡沫成型隔音墊D(15) V(18)系列，設(shè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，該隔音隔熱墊為三層結(jié)構(gòu)，上表面層及下表面層為密度lOOg/cm2的無(wú)紡布，中間層為密度18kg/m3的阻燃聚氨酯層，無(wú)紡布經(jīng)熱壓連接在阻燃聚氨酯層上，熱壓的溫度為170°C，壓力為150bar壓制處理時(shí)間為120s。另外，在上表面層上還設(shè)置一層厚度為0. Imm的鋁箔反射層。其中，阻燃聚氨酯層由異氰酸酯、石墨粉、聚醚按重量比為I : 2 12混合后經(jīng)發(fā)泡、熟化并切片得到，熟化的溫度為30°C，熟化的時(shí)間為30min。阻燃聚氨酯層的厚度為15mm。
權(quán)利要求1.一種在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中使用的層狀隔音隔熱墊，設(shè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，其特征在于，該隔音隔熱墊為三層結(jié)構(gòu)，上表面層及下表面層為密度lOOg/cm2的無(wú)紡布，中間層為密度13 18kg/m3的阻燃聚氨酯層，無(wú)紡布經(jīng)熱壓連接在阻燃聚氨酯層上，所述的上表面層上還設(shè)置一層厚度為0. Imm的鋁箔反射層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中使用的層狀隔音隔熱墊，設(shè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，為三層結(jié)構(gòu)，上表面層及下表面層為密度100g/cm2的無(wú)紡布，中間層為密度13～18kg/m3的阻燃聚氨酯層，無(wú)紡布經(jīng)熱壓連接在阻燃聚氨酯層上，上表面層上還設(shè)置一層厚度為0.1mm的鋁箔反射層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型對(duì)高頻及低頻噪音能夠起到吸收、衰減作用，從而起到加強(qiáng)整體隔音、降噪的作用，而且與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相比零件重量降低70％。
文檔編號(hào)B32B27/18GK202428736SQ201120559878
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者金軍 申請(qǐng)人:上海新安汽車隔音氈有限公司