專利名稱：車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種應(yīng)用于軌道車輛的車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)，具體地是將車體鋼
結(jié)構(gòu)與隔音隔熱層之間形成的冷凝水排至車外，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)已經(jīng)投入運營的城市輕軌、地鐵、動車組等軌道車輛上，由于車輛內(nèi)部客 室與外界環(huán)境存在一定的溫差，易于在車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生冷凝水。 現(xiàn)有軌道車輛的車體通常內(nèi)襯有隔音保溫層，例如在車體鋼結(jié)構(gòu)與內(nèi)裝的側(cè)墻、 頂板、地板和端墻等部件之間填塞有隔音隔熱板，以實現(xiàn)保持車輛客室內(nèi)溫度、隔絕輪軌與 車下設(shè)備等產(chǎn)生的工作噪音傳入到客室內(nèi)。 軌道車輛運行的外界環(huán)境通常是與客室內(nèi)環(huán)境形成一定的溫度差和濕度差，這就 極易在車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成冷凝水。由于上述現(xiàn)有車體結(jié)構(gòu)的局限性，存在有如下使用問 題和缺陷 首先，在車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部所產(chǎn)生的大量冷凝水在封閉環(huán)境下，不易揮發(fā)而長時間 聚集在隔音隔熱層表面，冷凝水滲入到隔音隔熱層內(nèi)部就會直接降低隔音、保溫效果。隔音 隔熱層受潮吸水后反而形成了熱橋現(xiàn)象，導(dǎo)致客車內(nèi)部熱量通過隔音隔熱層向外散失，從 而影響到客室內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性。 其次，長時間積存的冷凝水會腐蝕車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部部件，降低配套部件的使用壽 命，從而增加車輛運行的成本。 再次，冷凝水也會降低車體鋼結(jié)構(gòu)的絕緣性能，對車輛電器系統(tǒng)的正常運行帶來 一定的危害。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)，其設(shè)計目的在于解決上述問題而在車 體鋼結(jié)構(gòu)與隔音隔熱層增加一層通風膜，阻止冷凝水在隔音隔熱層表面的積聚和滲入，并 通過排水孔排出車體，從而保證隔音隔熱層的隔音、保溫性能正常發(fā)揮，避免因形成熱橋現(xiàn) 象而導(dǎo)致客車內(nèi)部熱量的散失。 另一設(shè)計目的是，解決長時間積存冷凝水而對車體部件造成腐蝕破壞，有效地提 高配套部件的使用壽命。 設(shè)計目的還在于，避免因冷凝水積存而影響到車體鋼結(jié)構(gòu)的絕緣性能，提高車輛 電器系統(tǒng)的運行安全性能。 為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)主要包括有，車體內(nèi)墻、隔音隔 熱板和車體外墻。 與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，在隔音隔熱板和車體外墻之間設(shè)置一層通風膜， 通風膜與隔音隔熱板、車體外墻之間，分別形成有若干個內(nèi)凹的排水槽， 在車體外墻的底部設(shè)置有將冷凝水排出車外的排水孔。
3[0015] 如上述基本方案，車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于車體鋼結(jié)構(gòu)與內(nèi)裝側(cè)墻、頂 板、地板、端墻等部位。 通風膜與隔音隔熱板、車體外墻之間的間隙所形成的內(nèi)凹排水槽，形成冷凝水積 存后向車外排放的通道。 當外界環(huán)境溫度較低時，車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成的冷凝水逐漸積存到排水槽中，然 后匯聚在一起并最終通過排水也排至車外。 為進一步提高針對冷凝水的匯聚、排放效率，同時減少冷凝水與隔音隔熱板的接
觸時間并降低冷凝水向隔音隔熱板內(nèi)部滲入的機率，可采取如下改進措施 所述通風膜的縱向剖面為波紋狀結(jié)構(gòu)，此類波紋狀結(jié)構(gòu)有利于冷凝水沿排水槽表
面流動、匯聚，因此冷凝水與隔音隔熱板的接觸時間、接觸面積均較小。 實際上，車體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部冷凝水的形成主要發(fā)生在車體側(cè)墻處，因此優(yōu)選的方案 可以是，所述的排水孔設(shè)置在車體底架側(cè)墻的底部。 排水孔設(shè)置在車體底架側(cè)墻的底部，既有利于冷凝水能夠全部排出，而且也不會 影響到車體側(cè)墻整體外觀、剛性和機械強度的設(shè)計。 綜上所述，本實用新型車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點 通風膜可以阻止冷凝水在隔音隔熱層表面的積聚和滲入，從而保證其隔音、保溫
性能的正常發(fā)揮，避免客車內(nèi)部熱量的散失，提高客室內(nèi)部乘坐的舒適性。 解決了因冷凝水長時間積存而對車體部件造成的腐蝕破壞，有效地提高配套部件
的使用壽命。 保證了車體鋼結(jié)構(gòu)的絕緣性能，有利于提高車輛電器系統(tǒng)的運行安全。
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明。
圖1是所述車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)的剖面示意圖； 如圖1所示，車體內(nèi)墻1、隔音隔熱板2、車體外墻3、通風膜4、排水槽5。
具體實施方式
實施例1，如圖1至圖3所示，所述車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于車體鋼結(jié)構(gòu)與內(nèi) 裝側(cè)墻處。具體地， 主要包括有車體內(nèi)墻1、隔音隔熱板2和車體外墻3，在隔音隔熱板2和車體外墻 3之間設(shè)置一層通風膜4，通風膜4的縱向剖面為波紋狀結(jié)構(gòu)。 通風膜4與隔音隔熱板2、車體外墻3之間的間隙分別形成若干個內(nèi)凹的排水槽 5。 在車體底架側(cè)墻的底部設(shè)置有將冷凝水排出車外的排水孔。
權(quán)利要求一種車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)，包括有車體內(nèi)墻(1)、隔音隔熱板(2)和車體外墻(3)，其特征在于在隔音隔熱板(2)和車體外墻(3)之間設(shè)置一層通風膜(4)；通風膜(4)與隔音隔熱板(2)、車體外墻(3)之間，分別形成有若干個內(nèi)凹的排水槽(5)；在車體外墻(3)的底部設(shè)置有將冷凝水排出車外的排水孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)，其特征在于所述通風膜(4)的縱向剖面為波紋狀結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的排水孔設(shè)置在車體底架側(cè)墻的底部。
專利摘要本實用新型所述車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)，在車體鋼結(jié)構(gòu)與隔音隔熱層增加一層通風膜，阻止冷凝水在隔音隔熱層表面的積聚和滲入，并通過排水孔排出車體，從而保證隔音隔熱層的隔音、保溫性能正常發(fā)揮，避免因形成熱橋現(xiàn)象而導(dǎo)致客車內(nèi)部熱量的散失。主要包括有車體內(nèi)墻、隔音隔熱板和車體外墻，在隔音隔熱板和車體外墻之間設(shè)置一層通風膜，通風膜與隔音隔熱板、車體外墻之間，分別形成有若干個內(nèi)凹的排水槽，在車體外墻的底部設(shè)置有將冷凝水排出車外的排水孔。車體自呼吸式干燥結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于車體鋼結(jié)構(gòu)與內(nèi)裝側(cè)墻、頂板、地板、端墻等部位。
文檔編號B61D27/00GK201516850SQ20092031249
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者潘美鳳, 謝全一, 魏永軍 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司