本實用新型涉及一種玻璃破碎裝置，具體涉及一種公共車輛逃生用破窗器。

背景技術：

在公共車輛上，目前廣泛使用的破玻璃裝置以手動破窗錘居多，然而手動破窗錘的使用需要一定的技巧，在使用不當的情況下短暫時間內不能可靠擊碎玻璃?；谶@種現象，近來又出現了新的電磁式或爆破式破窗器，但這種電磁式或爆破式破窗器需要獨立的電子控制器，成本較高，而且在電路出現故障的情況下，無法正常使用。因此，還有人設計了一種定位在車窗玻璃上，用氣體膨脹觸發(fā)的破窗器，但是這種破窗器極易發(fā)生誤操作，而且氣體膨脹瞬間的威力較猛，破擊部件容易被彈射分離破窗器，導致人身傷害。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種破碎作用點準確、破碎效果好、使用安全可靠的公共車輛逃生用破窗器。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種公共車輛逃生用破窗器，安裝在車輛框架的車窗玻璃邊角處，包括用于擊破玻璃的破擊結構、與破擊結構滑動連接的支撐結構、以及對破擊結構進行限位的限位裝置；

所述支撐結構包括相互固定的安裝部和支撐部，所述安裝部固定安裝在所述車輛框架的內側，所述支撐部具有相對設置的定位面和限位面，所述定位面與所述車窗玻璃的內側面完全貼合，所述支撐部還設置有貫穿所述定位面和限位面且垂直所述車窗玻璃的內側面的臺階孔，所述臺階孔由貫穿所述定位面的容納孔和貫穿所述限位面的導向孔組成，所述容納孔的孔徑大于所述導向孔的孔徑；

所述破擊結構包括穿設在所述導向孔內的導向部以及位于所述導向部兩端的錐形部和操作部，所述導向部與所述導向孔滑動配合，所述錐形部位于所述容納孔內，所述錐形部具有遠離所述操作部的破擊端，且所述導向部在所述導向孔內滑動能夠使所述破擊端朝所述車窗玻璃方向運動伸出所述容納孔外，所述導向部上還設置有防止所述導向部從所述限位面一側脫出所述導向孔的止擋部，所述操作部位于所述導向孔外，且所述操作部的直徑大于所述導向孔的直徑；

所述限位裝置為一呈環(huán)形的密封氣囊，所述密封氣囊套設在所述導向部上且位于所述限位面和所述操作部之間，所述密封氣囊的外表面設置有用于保護密封氣囊避免被刺破的保護層，所述保護層上設置有用于將所述保護層從所述密封氣囊外表面剝離的拉動件。

作為優(yōu)選，所述保護層上具有由點斷式分割線圍成的能夠從所述密封氣囊外表面剝離的保護部，所述保護部包括一個能被撕開的端部和一個根部，所述拉動件與所述保護部的端部固定連接。

作為優(yōu)選，圍成所述保護部的所述點斷式分割線是非封閉的，其彼此分隔的兩端終止在所述保護部的根部。

作為優(yōu)選，圍成所述保護部的所述點斷式分割線呈U形，其在所述保護部的端部為圓弧形，在所述保護部的端部和根部之間為兩根相互平行的線。

作為優(yōu)選，所述保護部的端部至根部的方向沿所述密封氣囊的圓周方向設置。

作為優(yōu)選，所述保護層除所述保護部外的其余部分均與所述密封氣囊粘接固定。

作為優(yōu)選，所述拉動件上設置有用于刺破所述密封氣囊的穿刺件。

作為優(yōu)選，所述拉動件與所述穿刺件一體成型，且均由硬質材料制成。

作為優(yōu)選，所述止擋部為與所述容納孔滑動配合的墊圈，所述導向部為由螺紋桿與滑動桿組成的臺階桿，所述錐形部與所述螺紋桿的一端固定連接，所述螺紋桿的另一端與所述滑動桿的一端固定連接，所述操作部與所述滑動桿的另一端固定連接，所述滑動桿與所述導向孔滑動配合，所述螺紋桿的直徑小于所述滑動桿的直徑，所述墊圈的內徑大于所述螺紋桿的直徑小于所述滑動桿的直徑，所述墊圈的外徑大于所述導向孔的直徑，所述墊圈穿設在所述螺紋桿上且通過螺母鎖緊。

作為優(yōu)選，還包括用于錘擊所述操作部使所述破擊端向所述車窗玻璃方向運動的操作錘。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，結構設計合理，將破窗器定位在車窗玻璃邊角處，避免了使用時找不準破窗位置以及破窗角度不對導致不能及時地擊破車窗玻璃的情況發(fā)生，由于本實用新型破窗的位置和角度固定，使用時可以使用任何物品使用不是太大的力量即可將車窗玻璃敲裂，并且在整個破窗的過程中，不會有任何部件發(fā)生分離，保證了使用的安全性。本實用新型還設置密封氣囊作為限位裝置，在未發(fā)生危險的情況下，保證了破擊結構與支撐結構之間的位置相對固定，并且避免了因為不小心敲擊到操作部，而造成車窗玻璃碎裂。在密封氣囊外設置保護層，避免不小心刺破密封氣囊，在需要使用時，揭開保護層刺破密封氣囊，使氣囊放氣失去限位作用，即可敲擊操作部進行破窗動作。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A向的剖視圖；

圖3為圖2另一狀態(tài)的結構示意圖；

圖4為本實用新型中保護層的結構示意圖；

圖5為本實用新型中密封氣囊的剖視圖；

圖6為圖5的另一狀態(tài)的結構示意圖；

圖7為圖6的另一狀態(tài)的結構示意圖；

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、車輛框架，2、車窗玻璃，3、密封氣囊，4、保護層，11、操作部，12、滑動桿，13、螺紋桿，14、錐形部，15、墊圈，16、螺母，21、安裝部，22、支撐部，23、容納孔，24、導向孔，25、定位面，41、保護部，42、點斷式分割線，43、端部，44、根部，51、拉動件，52、穿刺件。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

實施例1

如圖1至圖3所示，一種公共車輛逃生用破窗器，安裝在車輛框架1的車窗玻璃2邊角處，包括用于擊破玻璃的破擊結構、與破擊結構滑動連接的支撐結構、以及對破擊結構進行限位的限位裝置。

所述支撐結構包括相互固定的安裝部21和支撐部22，所述安裝部21固定安裝在所述車輛框架1的內側，所述安裝部21為一板狀結構，所述安裝部21通過螺釘固定安裝在所述車輛框架1上，為了本實用新型在破窗時更為穩(wěn)固，所述安裝部21與所述車窗的兩個邊緣進行連接。

所述支撐部22為一筒狀結構，所述支撐部22與所述安裝部21均由金屬材料制成，并通過焊接方式固定連接。

所述支撐部22的兩端面分別為定位面25和限位面，所述定位面25與所述車窗玻璃2的內側面完全貼合，可以起到對整體的進一步的支撐作用。

所述支撐部22內孔為貫穿所述定位面25和限位面且垂直所述車窗玻璃2的內側面的臺階孔，所述臺階孔由貫穿所述定位面25的容納孔23和貫穿所述限位面的導向孔24組成，所述容納孔23的孔徑大于所述導向孔24的孔徑，所述容納孔23與所述導向孔24均為圓形孔。

所述破擊結構包括穿設在所述導向孔24內的導向部以及位于所述導向部兩端的錐形部14和操作部11，所述導向部與所述導向孔24滑動配合，所述錐形部14位于所述容納孔23內，所述錐形部14具有遠離所述操作部11的破擊端，為了增加所述破擊端的硬度，所述破擊端固定設置金剛石，更利于對車窗玻璃2的破碎。

所述導向部在所述導向孔24內滑動能夠使所述破擊端朝所述車窗玻璃2方向運動伸出所述容納孔23外，所述導向部上還設置有防止所述導向部從所述限位面一側脫出所述導向孔24的止擋部，所述操作部11位于所述導向孔24外，且所述操作部11的直徑大于所述導向孔24的直徑。

所述止擋部為與所述容納孔23滑動配合的墊圈15，所述導向部為由螺紋桿13與滑動桿12組成的臺階桿，所述錐形部14與所述螺紋桿13的一端固定連接，所述螺紋桿13的另一端與所述滑動桿12的一端固定連接，所述操作部11與所述滑動桿12的另一端固定連接，所述滑動桿12為與所述導向孔24滑動配合圓形桿，所述螺紋桿13的直徑小于所述滑動桿12的直徑，所述墊圈15的內徑大于所述螺紋桿13的直徑小于所述滑動桿12的直徑，所述墊圈15的外徑大于所述導向孔24的直徑，所述墊圈15穿設在所述螺紋桿13上且通過螺母16鎖緊。

如圖2至圖5所示，所述限位裝置為一呈環(huán)形的密封氣囊3，所述密封氣囊3套設在所述導向部上且位于所述限位面和所述操作部11之間，所述密封氣囊3的外表面設置有用于保護密封氣囊3避免被刺破的保護層4，所述保護層4上設置有用于將所述保護層4從所述密封氣囊3外表面剝離的拉動件51。通過拉動拉動件51可以將整個保護層4從所述密封氣囊3外表面剝離，但是本實用新型只需要使所述密封氣囊3的外表面露出一部分，即可對密封氣囊3進行刺穿放氣操作。

如圖4所示，所述保護層4上具有由點斷式分割線42圍成的保護部41，所述保護部41包括一個能被撕開的端部43和一個根部44，所述拉動件51與所述保護部41的端部43固定連接。

圍成所述保護部41的所述點斷式分割線42是非封閉的，其彼此分隔的兩端終止在所述保護部41的根部44。這樣所述保護部41從所述密封氣囊3外表面剝離后，仍連接在所述保護層4上，不會掉落。

圍成所述保護部41的所述點斷式分割線42呈U形，其在所述保護部41的端部43為圓弧形，在所述保護部41的端部43和根部44之間為兩根相互平行的線。所述保護部41的端部43至根部44的方向沿所述密封氣囊3的圓周方向設置。這樣可以保證保護部41具有從端部43至根部44具有足夠的長度。

所述保護層4除所述保護部41外的其余部分均與所述密封氣囊3粘接固定，保證了保護層4對所述密封氣囊3的保護作用，同時使所述保護部41能夠更加容易地從所述密封氣囊3外表面剝離。

所述拉動件51上設置有用于刺破所述密封氣囊3的穿刺件52，所述拉動件51與所述穿刺件52一體成型，且均由硬質材料制成。保證可以有效地刺穿所述密封氣囊3。并且所述穿刺件52在刺穿密封氣囊3后仍然通過保護部41連接在密封氣囊3上，避免穿刺件52掉落，對乘客造成傷害。

為了便于錘擊所述操作部11，本實用新型的破窗器還包括用于錘擊所述操作部11使所述破擊端向所述車窗玻璃2方向運動的操作錘(圖中未示)，操作錘采用普通的平頭錘即可。

本實用新型使用時，通過拉動件51將所述保護層4的保護部41從所述密封氣囊3外表面揭開(如圖6所示)，利用穿刺件52刺破拉動件51(如圖7所示)，密封氣囊3內的氣體放出，使密封氣囊3失去在操作部11和限位面之間的支撐限位作用，此時利用操作錘錘擊操作部11，即可使所述錐形部14的破擊端向車窗玻璃2方向做直線運動，當所述破擊端伸出所述定位面25后開始與車窗玻璃2接觸，繼續(xù)運動使車窗玻璃2破裂(如圖3所示)。

由于本實用新型的對車窗玻璃2破擊的位置和角度定位準確，使用較小的力量即可達到車窗玻璃2的破裂作用。在沒有操作錘的情況下，遇到緊急情況，可以脫下鞋子，鞋子來錘擊操作部11，同樣可以達到擊破使車窗玻璃2的目的。

在車窗玻璃2破碎之后，本實用新型仍然固定在車輛框架1上，避免掉落砸傷乘客。

本實用新型在應急使用后，只需更換充氣氣囊，即可重復使用。更換密封氣囊3時，旋下所述螺紋桿13上的螺母16，取下墊圈15，將導向部從導向孔24內取出，取下放氣后的密封氣囊3，在導向部穿設上新的充氣完成的密封氣囊3后，再將導向部插入導向孔24，依次裝上墊圈15旋上螺母16，即完成密封氣囊3的更換。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。