專利名稱：一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及消防救生設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有公開號(hào)CN202506006U的專利文件中公開了一種同側(cè)導(dǎo)軌電動(dòng)消防救生艙，能借助安裝在建筑物一側(cè)外墻上鋪設(shè)的導(dǎo)軌，不受墻體的尺寸和形狀限制，使消防設(shè)施快速到達(dá)指定樓層，將消防人員和滅火器材輸送進(jìn)入火場(chǎng)滅火，解救受困人員迅速脫離火場(chǎng)。由于其主要是借助墻體向上攀爬，艙體越重爬升速度越慢，墻體承重越大，因此樓層越高，速度必須更快才能滿足消防的及時(shí)性，這樣勢(shì)必使動(dòng)力系統(tǒng)更重，“消防救生艙”的安全系數(shù)降低，使高層建筑火災(zāi)救援成了無法完成的任務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙，將直升機(jī)螺旋槳拉力或高速空氣流向下吹射的推力使“消防救生艙”獲得向上的爬升動(dòng)力，提高消防救生艙的爬升速度，減輕墻體的承重，提高爬升過程中的安全系數(shù)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙，包括導(dǎo)軌、艙體、外導(dǎo)輪、內(nèi)導(dǎo)輪、升降驅(qū)動(dòng)齒輪及蝸輪減速機(jī)構(gòu)，所述艙體的旁側(cè)設(shè)有空氣動(dòng)力加速裝置，空氣動(dòng)力加速裝置通過拉力桿與艙體相連接。所述驅(qū)動(dòng)齒輪及蝸輪減速機(jī)構(gòu)之間的連接軸上設(shè)有單向離合器，所述單向離合器包括殼體、彈簧、銷軸、棘爪和棘輪，棘輪設(shè)于殼體內(nèi)，對(duì)應(yīng)棘輪外緣的殼體局部凹陷處設(shè)有銷軸，銷軸上設(shè)有棘爪，棘爪前端與殼體局部凹陷處底部之間設(shè)有彈簧。所述內(nèi)導(dǎo)輪在一根導(dǎo)軌上設(shè)有兩對(duì)，兩個(gè)內(nèi)導(dǎo)輪成對(duì)設(shè)置在導(dǎo)軌的兩側(cè)，一對(duì)設(shè)于驅(qū)動(dòng)齒輪的上方，另一對(duì)設(shè)于驅(qū)動(dòng)齒輪的下方，內(nèi)導(dǎo)輪設(shè)于夾緊液壓缸的活塞桿端部，夾緊液壓缸受控制器控制能保持在松開、導(dǎo)向、夾緊三個(gè)工位中任意一個(gè)工位上。所述空氣動(dòng)力加速裝置為直升機(jī)螺旋槳或高壓風(fēng)機(jī)。所述導(dǎo)軌為I根、2根或3根。所述導(dǎo)軌截面為H形，表面沿延長(zhǎng)線方向鑲嵌有齒條。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:I)空氣動(dòng)力加速裝置使艙體獲得向上的拉力，從而加大了艙體向上的爬升力，提高了艙體爬升速度，同時(shí)還減輕了墻體的承重狀況，滿足消防救援的快速要求。2)采用安全性能更強(qiáng)的H形導(dǎo)軌和三工位的導(dǎo)向輪系配合，結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，同時(shí)大幅提高了救生系統(tǒng)的安全可靠性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的右側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明中單向離合器的工作原理示意圖；圖4是本發(fā)明中內(nèi)導(dǎo)輪的三工位示意圖。圖中:1_直升機(jī)螺旋槳2-變速調(diào)速機(jī)構(gòu) 3-電動(dòng)機(jī) 4-拉力桿 5-艙體6-外導(dǎo)輪一 7-外導(dǎo)輪二 8-內(nèi)導(dǎo)輪一 9-內(nèi)導(dǎo)輪二 10-升降驅(qū)動(dòng)齒輪11-蝸輪減速機(jī)構(gòu)12-夾緊液壓缸13-連接軸14-單向離合器15-殼體16-彈簧17-銷軸18-棘爪19-棘輪20-導(dǎo)軌21-墻體
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明:如圖1、圖2，是本發(fā)明一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，包括導(dǎo)軌20、艙體5、外導(dǎo)輪一 6、外導(dǎo)輪二 7、內(nèi)導(dǎo)輪一 8、內(nèi)導(dǎo)輪二 9、升降驅(qū)動(dòng)齒輪10及蝸輪減速機(jī)構(gòu)11，在艙體5的旁側(cè)設(shè)有空氣動(dòng)力加速裝置，空氣動(dòng)力加速裝置通過拉力桿4與艙體5相連接。實(shí)施例中空氣動(dòng)力加速裝置為直升機(jī)螺旋槳，高壓風(fēng)機(jī)作為另一種方案也可實(shí)現(xiàn)拉升效果。設(shè)在墻體21上導(dǎo)軌20為I根、2根或3根均可，截面為H形，表面沿延長(zhǎng)線方向鑲嵌有齒條。內(nèi)導(dǎo)輪在一根導(dǎo)軌上設(shè)有兩對(duì)，內(nèi)導(dǎo)輪一 8和內(nèi)導(dǎo)輪二 9成對(duì)設(shè)置在導(dǎo)軌20的兩側(cè)，一對(duì)設(shè)于升降驅(qū)動(dòng)齒輪10的上方，另一對(duì)設(shè)于升降驅(qū)動(dòng)齒輪10的下方，外導(dǎo)輪一 6、外導(dǎo)輪二 7分別與內(nèi)導(dǎo)輪一 8、內(nèi)導(dǎo)輪二 9位置相對(duì)，保持艙體平衡。升降驅(qū)動(dòng)齒輪10及蝸輪減速機(jī)構(gòu)11之間的連接軸13上設(shè)有單向離合器14，見圖3，單向離合器包括殼體15、彈簧16、銷軸17、棘爪18和棘輪19，棘輪19設(shè)于殼體15內(nèi)，對(duì)應(yīng)棘輪19外緣的殼體局部凹陷處設(shè)有銷軸17，銷軸17上設(shè)有棘爪18，棘爪18前端與殼體局部凹陷處底部之間設(shè)有彈簧16。見圖4，內(nèi)導(dǎo)輪一 8和內(nèi)導(dǎo)輪二 9分別設(shè)于夾緊液壓缸12的活塞桿端部，夾緊液壓缸12受控制器控制能保持在松開、導(dǎo)向、夾緊三個(gè)工位中任意一個(gè)工位上。當(dāng)內(nèi)導(dǎo)輪處于松開工位時(shí)，艙體與導(dǎo)軌處于脫離狀態(tài)；當(dāng)內(nèi)導(dǎo)輪處于導(dǎo)向工位時(shí)，艙體處于爬升和下降狀態(tài)，內(nèi)導(dǎo)輪在導(dǎo)軌的軌槽內(nèi)滾動(dòng)；當(dāng)內(nèi)導(dǎo)輪處于夾緊工位時(shí)，艙體即可保持在導(dǎo)軌的任意位置，實(shí)施救援作業(yè)。實(shí)施例中，蝸輪減速機(jī)構(gòu)11驅(qū)動(dòng)升降驅(qū)動(dòng)齒輪使艙體向上爬升，直升機(jī)螺旋槳I通過變速調(diào)速機(jī)構(gòu)2與電動(dòng)機(jī)3相連，電動(dòng)機(jī)3通過變速調(diào)速機(jī)構(gòu)2帶動(dòng)直升機(jī)螺旋槳I旋轉(zhuǎn)，使艙體5獲得向上爬升力，提高了艙體爬升速度，當(dāng)艙體的爬升速度大于蝸輪減速機(jī)構(gòu)11的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，單向離合器將使蝸輪減速機(jī)構(gòu)11與升降驅(qū)動(dòng)齒輪10脫開，使艙體的移動(dòng)速度不受蝸輪減速機(jī)構(gòu)11的自鎖功能的影響。具體升降過程是這樣來實(shí)現(xiàn)的:首先將艙體5推向?qū)к?0，使外導(dǎo)輪一 6和外導(dǎo)輪二 7分別靠在導(dǎo)軌上，這時(shí)，內(nèi)導(dǎo)輪處于一工位；夾緊液壓缸12夾緊動(dòng)作，內(nèi)導(dǎo)輪進(jìn)入導(dǎo)軌20的中間軌槽內(nèi)，處于二工位，起導(dǎo)輪作用，內(nèi)導(dǎo)輪與外導(dǎo)輪共同作用將導(dǎo)軌夾住，同時(shí)升降驅(qū)動(dòng)齒輪10正好與導(dǎo)軌上的齒條嚙合；啟動(dòng)直升機(jī)螺旋槳I轉(zhuǎn)動(dòng)，直接帶動(dòng)艙體上升，升降驅(qū)動(dòng)齒輪10沿齒條快速轉(zhuǎn)動(dòng)，單向離合器14中的棘輪沿A向旋轉(zhuǎn)，蝸輪減速機(jī)構(gòu)11不起作用。當(dāng)艙體達(dá)到指定高度后，直升機(jī)螺旋槳I停止轉(zhuǎn)動(dòng)，艙體因重力向下滑動(dòng)，單向離合器14中的棘輪沿B向旋轉(zhuǎn)，蝸輪減速機(jī)構(gòu)11與升降驅(qū)動(dòng)齒輪10連接實(shí)現(xiàn)自鎖，所以艙體停止在指定位置不能下滑，這時(shí)夾緊液壓缸12繼續(xù)加壓夾緊，內(nèi)導(dǎo)輪處于三工位，將導(dǎo)軌20夾住，艙體固定在導(dǎo)軌上。當(dāng)消防工作完成后，內(nèi)導(dǎo)輪恢復(fù)到二工位，蝸輪減速機(jī)構(gòu)11驅(qū)動(dòng)升降驅(qū)動(dòng)齒輪10使艙體下降，艙體到地面后，內(nèi)導(dǎo)輪返回到一工位，整個(gè)控制過程結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙，包括導(dǎo)軌、艙體、外導(dǎo)輪、內(nèi)導(dǎo)輪、升降驅(qū)動(dòng)齒輪及蝸輪減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述艙體的旁側(cè)設(shè)有空氣動(dòng)力加速裝置，空氣動(dòng)力加速裝置通過拉力桿與艙體相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙，其特征在于，所述升降驅(qū)動(dòng)齒輪及蝸輪減速機(jī)構(gòu)之間的連接軸上設(shè)有單向離合器，所述單向離合器包括殼體、彈簧、銷軸、棘爪和棘輪，棘輪設(shè)于殼體內(nèi)，對(duì)應(yīng)棘輪外緣的殼體局部凹陷處設(shè)有銷軸，銷軸上設(shè)有棘爪，棘爪前端與殼體局部凹陷處底部之間設(shè)有彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙，其特征在于，所述內(nèi)導(dǎo)輪在一根導(dǎo)軌上設(shè)有兩對(duì)，兩個(gè)內(nèi)導(dǎo)輪成對(duì)設(shè)置在導(dǎo)軌的兩側(cè)，一對(duì)設(shè)于升降驅(qū)動(dòng)齒輪的上方，另一對(duì)設(shè)于升降驅(qū)動(dòng)齒輪的下方，內(nèi)導(dǎo)輪設(shè)于夾緊液壓缸的活塞桿端部，夾緊液壓缸受控制器控制能保持在松開、導(dǎo)向、夾緊三個(gè)工位中任意一個(gè)工位上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙，其特征在于，所述空氣動(dòng)力加速裝置為直升機(jī)螺旋槳或高壓風(fēng)機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙，其特征在于，所述導(dǎo)軌為I根、2根或3根。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙，其特征在于，所述導(dǎo)軌截面為H形，表面沿延長(zhǎng)線方向鑲嵌有齒條。
全文摘要
本發(fā)明涉及消防救生設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種空氣動(dòng)力提升的高樓消防救生艙，包括導(dǎo)軌、艙體、外導(dǎo)輪、內(nèi)導(dǎo)輪、升降驅(qū)動(dòng)齒輪及蝸輪減速機(jī)構(gòu)，其特征是，所述艙體的旁側(cè)設(shè)有空氣動(dòng)力加速裝置，空氣動(dòng)力加速裝置通過拉力桿與艙體相連接。所述驅(qū)動(dòng)齒輪及蝸輪減速機(jī)構(gòu)之間的連接軸上設(shè)有單向離合器。所述內(nèi)導(dǎo)輪在一根導(dǎo)軌上設(shè)有兩對(duì)，兩個(gè)內(nèi)導(dǎo)輪成對(duì)設(shè)置在導(dǎo)軌的兩側(cè)，內(nèi)導(dǎo)輪設(shè)于夾緊液壓缸的活塞桿端部，夾緊液壓缸受控制器控制能保持在松開、導(dǎo)向、夾緊三個(gè)工位中任意一個(gè)工位上。所述導(dǎo)軌截面為H形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是1)提高了艙體爬升速度，滿足消防救援的快速要求。2)結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，同時(shí)提高了救生系統(tǒng)的安全可靠性。
文檔編號(hào)A62B1/02GK103170069SQ20131006418
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月28日
發(fā)明者白宏偉, 白金, 白舸 申請(qǐng)人:鞍山拜爾自控有限公司