本實(shí)用新型實(shí)施例涉及汽車零件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車門鉸鏈及汽車。

背景技術(shù)：

隨著道路上汽車越來越多，方便了出行之外，也給行人安全帶來許多安全隱患。汽車道路行駛可能引發(fā)的事故很多，其中一種典型的事故是，汽車乘員尤其是后排乘客打開車門時(shí)未觀察車尾方向來車，非機(jī)動(dòng)車從車尾方向行駛過來，可能來不及閃避突然打開的車門，從而造成嚴(yán)重的事故。

現(xiàn)有的汽車車門通過車門鉸鏈連接在車身上的，鉸鏈上設(shè)置有車門開啟角度限位裝置，以限制車門的最大開啟角度，防止車門開得過大與前門等發(fā)生干涉，但是，這種結(jié)構(gòu)的鉸鏈，在前述來不及及時(shí)閃避的非機(jī)動(dòng)車或行人等撞到車門上時(shí)，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽車車門鉸鏈及汽車，以在非機(jī)動(dòng)車從車尾方向行駛過來撞上突然打開的車門時(shí)，減小非機(jī)動(dòng)車及人員所受的傷害，且鉸鏈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可靠性好，維護(hù)簡(jiǎn)單。

本實(shí)用新型的一個(gè)方面是提供一種汽車車門鉸鏈，包括：第一連接件及第二連接件，所述第一連接件具有連接部；所述第一連接件與所述第二連接件通過鉸接軸鉸接；所述第二連接件具有凸出的止擋部；所述連接部上設(shè)有可伸縮的止檔凸起，所述止擋凸起用于在第一承載狀態(tài)時(shí)抵擋所述止擋部，并在所述第二連接件上的力矩增大至第二承載狀態(tài)時(shí)，相對(duì)所述連接部縮回、以供所述止擋部相對(duì)所述第一連接件無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述第一連接件上的所述連接部為平行伸出的兩個(gè)，兩個(gè)所述連接部之間形成第一間隙；所述第二連接件的所述止擋部設(shè)置在所述第一間隙中；所述兩個(gè)連接部中的至少一個(gè)設(shè)置有所述止擋凸起；所述止擋凸起通過彈性件連接在連接部上。

進(jìn)一步的，兩個(gè)所述連接部的相對(duì)表面上分別設(shè)有安裝槽，兩個(gè)所述安裝槽內(nèi)分別設(shè)置有所述止擋凸起；兩個(gè)所述安裝槽內(nèi)的兩個(gè)所述止擋凸起相對(duì)設(shè)置、并通過拉伸彈簧連接；所述安裝槽上設(shè)置有用于使止擋凸起不脫離對(duì)應(yīng)的所述安裝槽的限位部。

進(jìn)一步的，所述止擋凸起包括安裝板和形成在所述安裝板上的凸起部，所述安裝板設(shè)置在對(duì)應(yīng)的所述安裝槽中，所述凸起部由所述安裝槽凸出；所述拉伸彈簧連接在兩個(gè)所述安裝板之間。

進(jìn)一步的，所述連接部呈板狀，所述鉸接軸垂直于所述連接部。

進(jìn)一步的，所述安裝槽為沿厚度方向貫穿所述連接部的通孔。

進(jìn)一步的，所述限位部形成在安裝槽的側(cè)壁上的限位臺(tái)階，所述限位臺(tái)階底部抵接于所述安裝板。

進(jìn)一步的，所述止檔凸起為圓錐形。

進(jìn)一步的，所述止檔凸起為楔形，所述楔形的斜面朝向所述止擋部。

本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種汽車，包括汽車車門和汽車車身，還包括如上所述的汽車車門鉸鏈，所述汽車車門鉸鏈用于連接所述汽車車門和所述汽車車身。

本實(shí)用新型提供的汽車車門鉸鏈及汽車，在汽車車門鉸鏈的第一連接件上設(shè)有可伸縮的止檔凸起；第二連接件具有凸出的止擋部；通過止擋凸起在第一承載狀態(tài)時(shí)抵擋止擋部，起到汽車車門角度限位的作用，以限制車門正常開啟時(shí)的最大開啟角度；并在第二連接件上的力矩增大至第二承載狀態(tài)時(shí)，相對(duì)連接部縮回、以供止擋部相對(duì)第一連接件無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了汽車車門開啟至最大角度無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，即使從汽車后方駛來的來不及躲避突然開啟的車門的非機(jī)動(dòng)車和人員撞上車門時(shí)，車門能夠繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，提供較為柔性的緩沖，減少非機(jī)動(dòng)車和人員撞上車門所受到的傷害，提高汽車的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車車門鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的汽車車門鉸鏈中安裝有止檔凸起的第一連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示的安裝有止檔凸起的第一連接件的俯視圖；

圖4為圖3所示的安裝有止檔凸起的第一連接件沿A-A方向剖面圖；

圖5為圖3所示的安裝有止檔凸起的第一連接件沿B-B方向剖面圖。

具體實(shí)施方式

需要注意的是，除非另有說明，本申請(qǐng)使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

在本申請(qǐng)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車車門鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的汽車車門鉸鏈中安裝有止檔凸起的第一連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示的安裝有止檔凸起的第一連接件的俯視圖；圖4為圖3所示的安裝有止檔凸起的第一連接件沿A-A方向剖面圖；圖5為圖3所示的安裝有止檔凸起的第一連接件沿B-B方向剖面圖。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車車門鉸鏈，包括：第一連接件100及第二連接件200，第一連接件100具有連接部101；第一連接件100與第二連接件200通過鉸接軸300鉸接；第二連接件200具有凸出的止擋部201；連接部101上設(shè)有可伸縮的止擋凸起400，止擋凸起400用于在第一承載狀態(tài)時(shí)抵擋止擋部201，并在第二連接件200上的力矩增大至第二承載狀態(tài)時(shí)，相對(duì)連接部101縮回、以供止擋部201相對(duì)第一連接件100無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，汽車車門鉸鏈包括第一連接件100及第二連接件200，第一連接件100及第二連接件200上分別設(shè)置有與汽車車門或汽車車身連接的安裝孔，第一連接件100與第二連接件200通過鉸接軸300鉸接，具體的，第一連接件100具有連接部101，連接部101與第二連接件200通過鉸接軸300鉸接。其中，第二連接件200具有凸出的止擋部201，連接部101上設(shè)有可伸縮的止擋凸起400，在第二連接件200相對(duì)第一連接件100轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二連接件200的止擋部201與第一連接件100連接部101上的止擋凸起400發(fā)生干涉，當(dāng)引起車門打開的力矩小于預(yù)設(shè)值時(shí)，止擋凸起400處于伸出狀態(tài)，第二連接件200被止擋在該位置，車門處于正常最大開啟角度狀態(tài)；但是，在意外情況下，車門開啟的力矩明顯超過預(yù)設(shè)值，致使止擋部201將止擋凸起400壓縮，從而車門可帶動(dòng)第二連接件200繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，車門可以不受最大開啟角度限制、處于無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。其中無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下第二連接件200上的力矩通過止擋部201給止擋凸起400施加壓力大于等于止擋凸起400收縮時(shí)所需最大壓力，此時(shí)，止擋凸起400相對(duì)連接部101收縮，汽車車門越過正常開啟最大角度，可以繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而避免了車門與車身的硬連接對(duì)從汽車后方駛來的來不及躲避突然開啟的車門的非機(jī)動(dòng)車和人員造成嚴(yán)重的傷害。

本實(shí)施例提供的汽車車門鉸鏈，在第一連接件100上設(shè)有可伸縮的止擋凸起400；第二連接件200具有凸出的止擋部201；通過止擋凸起400在第一承載狀態(tài)時(shí)抵擋止擋部201，起到汽車車門角度限位的作用，以限制車門正常開啟時(shí)的最大開啟角度；并在第二連接件200上的力矩增大至第二承載狀態(tài)時(shí)，相對(duì)連接部101縮回、以供止擋部201相對(duì)第一連接件100無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了汽車車門開啟至最大角度無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，即使從汽車后方駛來的來不及躲避突然開啟的車門的非機(jī)動(dòng)車和人員撞上車門時(shí)，車門能夠繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，提供較為柔性的緩沖，減少非機(jī)動(dòng)車和人員撞上車門所受到的傷害，提高汽車的安全性。

具體的，第一連接件100上的連接部101為平行伸出的兩個(gè)，兩個(gè)連接部101之間形成第一間隙；第二連接件200的止擋部201設(shè)置在第一間隙中；兩個(gè)連接部101中的至少一個(gè)中設(shè)置有止擋凸起400；止擋凸起400通過彈性件連接在連接部101上。

在本實(shí)施例中，止擋凸起400可以僅設(shè)置與一個(gè)連接部101上，且止擋凸起400朝向第一間隙，也可以在兩個(gè)連接部101上均設(shè)置止擋凸起400，兩個(gè)止擋凸起400相對(duì)設(shè)置，均朝向第一間隙。第二連接件200的止擋部201設(shè)置在第一間隙中，止擋部201距離鉸接軸300的距離大于等于止擋凸起400距離鉸接軸300的距離，以使止擋部201在車門旋轉(zhuǎn)到正常開啟最大角度時(shí)與止擋凸起400發(fā)生干涉。

其中，連接部101呈板狀，鉸接軸300垂直于連接部101，使本實(shí)施例的汽車車門鉸鏈第一連接件100及第二連接件200相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，保證車門是水平方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，兩個(gè)連接部101上均設(shè)置有止擋凸起400。具體的，兩個(gè)連接部101的相對(duì)表面上分別設(shè)有安裝槽102，兩個(gè)安裝槽102內(nèi)分別設(shè)置有止擋凸起400；兩個(gè)安裝槽102內(nèi)的兩個(gè)止擋凸起400相對(duì)設(shè)置、并通過拉伸彈簧500連接；安裝槽102上設(shè)置有用于使止擋凸起400不脫離對(duì)應(yīng)的安裝槽102的限位部103。

在本實(shí)施例中，兩個(gè)止擋凸起400分別設(shè)置與兩個(gè)安裝槽102中，并相對(duì)設(shè)置，通過拉伸彈簧500連接，由于兩個(gè)止擋凸起400所受拉伸彈簧500的拉力方向是相對(duì)的，均朝向第一間隙，因此需要安裝槽102的限位部103限制止擋凸起400受拉伸彈簧500拉力進(jìn)一步靠近從安裝槽102中脫離。

由于拉伸彈簧500存在極限載荷，當(dāng)?shù)诙B接件200上的力矩通過止擋部201給止擋凸起400施加壓力大于等于拉伸彈簧500的極限載荷，此時(shí)兩個(gè)止擋凸起400在安裝槽102中反向運(yùn)動(dòng)，從而相對(duì)連接部101縮回，使止擋部201可相對(duì)第一連接件100無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，汽車車門越過正常開啟最大角度，可以繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。

具體的，止擋凸起400包括安裝板402和形成在安裝板402上的凸起部401，安裝板402設(shè)置在對(duì)應(yīng)的安裝槽102中，凸起部401由安裝槽102凸出；拉伸彈簧500連接在兩個(gè)安裝板402之間。安裝槽102為沿厚度方向貫穿連接部101的通孔。限位部103形成在安裝槽102的側(cè)壁上的限位臺(tái)階，限位臺(tái)階底部抵接于安裝板402。

止擋凸起400由安裝板402和形成在安裝板402上的凸起部401，安裝板402便于兩個(gè)止擋凸起400與拉伸彈簧500的連接，而止擋作用則主要由凸起部401實(shí)現(xiàn)，凸起部401由安裝槽102凸出，可與第二連接件200的止擋部201在車門正常開啟的最大開啟角度處發(fā)生干涉。兩個(gè)止擋凸起400設(shè)置于安裝槽102中，并且使安裝板402與安裝槽102的側(cè)壁上的限位臺(tái)階抵接，以防止拉伸彈簧500將兩個(gè)止擋凸起400相對(duì)從安裝槽102中拉出。由于安裝槽102為沿厚度方向貫穿連接部101的通孔，安裝板402可在安裝槽102中移動(dòng)，從而帶動(dòng)凸起部401相對(duì)連接部101縮回，縮入安裝槽102中，以供止擋部201相對(duì)第一連接件100無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例的汽車車門鉸鏈，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，各部件便于生產(chǎn)加工，且安裝及維修更為方便快捷。

在本實(shí)施例中，限位部103并不僅限于形成在安裝槽102的側(cè)壁上的限位臺(tái)階。例如，安裝槽102的剖面為梯形剖面，朝向第一間隙側(cè)的開口尺寸小于背離第一間隙側(cè)的開口尺寸，以形成限位部103；止擋凸起400的安裝板402的剖面為與安裝槽102的梯形剖面相配合的梯形安裝板402。梯形安裝板402可由安裝槽102背離第一間隙側(cè)的開口進(jìn)入，直至梯形安裝板402的側(cè)面與安裝槽102的側(cè)面抵接時(shí)，梯形安裝板402無法繼續(xù)移動(dòng)，安裝槽102的側(cè)面起到對(duì)梯形安裝板402的限位。當(dāng)然，其他可實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝板402進(jìn)行限位的限位部也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

當(dāng)然，本實(shí)用新型提供的汽車車門鉸鏈并不僅限于上述結(jié)構(gòu)，其他可實(shí)現(xiàn)止擋凸起400在第二連接件200上的力矩增大至第二承載狀態(tài)時(shí)，相對(duì)連接部101縮回、以供止擋部201相對(duì)第一連接件100無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。例如，在連接部101上開設(shè)有一沉槽，沉槽內(nèi)設(shè)置一壓縮彈簧，止擋凸起設(shè)置于該壓縮彈簧上，并通過一限位結(jié)構(gòu)限制止擋凸起從沉槽中脫離；止擋凸起包括安裝板和形成在安裝板上的凸起部，凸起部由沉槽中凸出。在第一承載狀態(tài)時(shí)止擋凸起抵擋第二連接件200的止擋部201，起到車門角度限位的作用；在第二連接件200上的力矩增大至第二承載狀態(tài)時(shí)，第二連接件200上的力矩通過止擋部201給止擋凸起施加壓力大于等于止檔凸起下方壓縮彈簧的施加給止擋凸起的推力，壓縮彈簧發(fā)生壓縮形變，止擋凸起相對(duì)于連接部101縮回，即縮回至沉槽中，以供止擋部201相對(duì)第一連接件100無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車車門越過正常開啟最大角度，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，避免了車門與車身的硬連接對(duì)從汽車后方駛來的來不及躲避突然開啟的車門的非機(jī)動(dòng)車和人員造成嚴(yán)重的傷害。

可選的，凸起部401為圓錐形。由于第二連接件200上的力矩為水平方向，當(dāng)?shù)诙B接件200止擋部201接觸圓錐形凸起部401時(shí)，可由止擋凸起400的圓錐側(cè)面將力矩分解出一垂直方向的壓力，當(dāng)?shù)诙B接件200上的力矩增大，垂直方向的壓力也隨之增大，當(dāng)該壓力超過拉伸彈簧500的極限載荷，則止擋凸起400沿所受壓力方向運(yùn)動(dòng)，相對(duì)連接部101縮回，即縮入安裝槽102中。凸起部401為圓錐形，由于止擋部201與凸起部401接觸處均為圓錐形側(cè)面，因此安裝時(shí)不需要考慮止擋凸起400的安裝方位，并且在第二連接件200越過車門正常開啟最大角度后，也方便將車門歸位。

當(dāng)然，凸起部401的形狀并不僅限于圓錐形，也可以為楔形，楔形的斜面朝向止擋部201，便于止擋部201與楔形斜面接觸，并將水平力矩轉(zhuǎn)化為垂直方向的壓力，以使凸起部401在安裝槽102中上下運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例提供一種汽車，包括汽車車門和汽車車身，還包括如上的汽車車門鉸鏈，汽車車門鉸鏈用于連接汽車車門和汽車車身。

本實(shí)施例提供的汽車，汽車車門和汽車車身通過上述實(shí)施例中的汽車車門鉸鏈連接，通過在汽車車門鉸鏈第一連接件100上設(shè)有可伸縮的止擋凸起400；第二連接件200具有凸出的止擋部201；通過止擋凸起400在第一承載狀態(tài)時(shí)抵擋止擋部201，起到汽車車門角度限位的作用，以限制車門正常開啟時(shí)的最大開啟角度；并在第二連接件200上的力矩增大至第二承載狀態(tài)時(shí)，相對(duì)連接部101縮回、以供止擋部201相對(duì)第一連接件100無障礙轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了汽車車門開啟至最大角度無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，即使從汽車后方駛來的來不及躲避突然開啟的車門的非機(jī)動(dòng)車和人員撞上車門時(shí)，車門能夠繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，提供較為柔性的緩沖，減少非機(jī)動(dòng)車和人員撞上車門所受到的傷害，提高汽車的安全性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。