本實(shí)用新型涉及汽車車門(mén)鉸鏈技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車車門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

鉸鏈又稱合頁(yè)，是用來(lái)連接兩個(gè)固體并允許兩者之間做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械裝置，鉸鏈由可移動(dòng)的組件構(gòu)成，或者由可折疊的材料構(gòu)成，合頁(yè)主要安裝于門(mén)窗上，而鉸鏈更多安裝于櫥柜上，按材質(zhì)分類主要分為，不銹鋼鉸鏈和鐵鉸鏈；為了讓人們得到更好的享受又出現(xiàn)了液壓鉸鏈（又稱阻尼鉸鏈），其特點(diǎn)是在柜門(mén)關(guān)閉時(shí)帶來(lái)緩沖功能，最大程度的減小了柜門(mén)關(guān)閉時(shí)與柜體碰撞發(fā)出的噪音。

車體與車門(mén)之間的連接處需要用到鉸鏈，但是現(xiàn)有的車門(mén)鉸鏈只是單一的定位然后通過(guò)螺栓進(jìn)行固定，準(zhǔn)確性低，固定效果差，從而導(dǎo)致車門(mén)容易脫落，降低了使用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，具備固定效果好的優(yōu)點(diǎn)，解決了固定效果不好的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車車門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括鉸鏈本體，所述鉸鏈本體的頂部開(kāi)設(shè)有第一通孔，所述鉸鏈本體左側(cè)的頂部開(kāi)設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的底部開(kāi)設(shè)有第二通孔，所述鉸鏈本體底部的左側(cè)固定連接有空心柱，所述空心柱內(nèi)壁的兩側(cè)均固定連接有固定塊，所述固定塊遠(yuǎn)離空心柱內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧遠(yuǎn)離固定塊的一端固定連接有連接塊，所述連接塊遠(yuǎn)離第一復(fù)位彈簧的一端固定連接有螺紋塊，所述連接塊遠(yuǎn)離螺紋塊的一側(cè)固定連接有連接柱，所述連接柱遠(yuǎn)離連接塊的一端固定連接有防滑塊，所述防滑塊遠(yuǎn)離連接柱的一側(cè)固定連有防滑凸塊，所述鉸鏈本體左側(cè)的底部開(kāi)設(shè)有定位孔，所述定位孔內(nèi)壁的左側(cè)從上到下依次固定連接有第一定位塊和第二定位塊，所述第一定位塊的正表面通過(guò)第一活動(dòng)軸活動(dòng)連接有第一連接桿 ，所述第二定位塊的正表面通過(guò)第二活動(dòng)軸活動(dòng)連接有第二連接桿，所述第二連接桿的頂部貫穿設(shè)置有滑動(dòng)塊，所述第一連接桿的底部開(kāi)設(shè)有與滑動(dòng)塊配合使用的滑動(dòng)槽，所述第一連接桿和第二連接桿的左側(cè)均固定連接有第二復(fù)位彈簧。

優(yōu)選的，所述第二復(fù)位彈簧的左側(cè)與定位孔的內(nèi)壁通過(guò)固定件固定連接，所述第一定位塊和第二定位塊與定位孔的連接處均通過(guò)固定件固定連接。

優(yōu)選的，所述空心柱與鉸鏈本體的連接處通過(guò)固定件固定連接，且空心柱的頂部與第一通孔的底部連通。

優(yōu)選的，所述空心柱的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有與防滑塊配合使用的開(kāi)口，所述固定塊上開(kāi)設(shè)有第三通孔，所述第三通孔與連接柱配合使用。

優(yōu)選的，所述第一復(fù)位彈簧套設(shè)在連接柱的表面上，所述連接柱與連接塊的連接處通過(guò)固定件固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置空心柱、固定塊、第一復(fù)位彈簧、連接塊、螺紋塊、連接柱、防滑塊、第一定位塊、第二定位塊、第一連接桿、第二連接桿、滑動(dòng)塊和滑動(dòng)槽，解決了固定效果不好的問(wèn)題，準(zhǔn)確性高，固定效果好，提高了穩(wěn)固性。

2、本實(shí)用新型通過(guò)防滑凸塊的設(shè)置，起到與車體內(nèi)壁進(jìn)行增大摩擦力的作用，達(dá)到增加穩(wěn)固性的效果，提高了實(shí)用性，通過(guò)螺紋塊，起到與螺栓嚙合的作用，使車體與車門(mén)連接的更牢固，防止車門(mén)脫落，增加了車門(mén)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型鉸鏈本體的正視圖；

圖3為本實(shí)用新型A-A的局部放大圖；

圖4為本實(shí)用新型B-B的局部放大圖。

圖中：1鉸鏈本體、2第一通孔、3第一凹槽、4第二通孔、5空心柱、6固定塊、7第一復(fù)位彈簧、8連接塊、9螺紋塊、10連接柱、11防滑塊、12防滑凸塊、13定位孔、14第一定位塊、15第二定位塊、16第一連接桿、17第二連接桿、18滑動(dòng)塊、19滑動(dòng)槽、20第二復(fù)位彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，一種汽車車門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括鉸鏈本體1，鉸鏈本體1的頂部開(kāi)設(shè)有第一通孔2，鉸鏈本體1左側(cè)的頂部開(kāi)設(shè)有第一凹槽3，第一凹槽3的底部開(kāi)設(shè)有第二通孔4，鉸鏈本體1底部的左側(cè)固定連接有空心柱5，空心柱5與鉸鏈本體1的連接處通過(guò)固定件固定連接，且空心柱5的頂部與第一通孔2的底部連通，空心柱5的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有與防滑塊11配合使用的開(kāi)口，固定塊6上開(kāi)設(shè)有第三通孔，第三通孔與連接柱10配合使用，空心柱5內(nèi)壁的兩側(cè)均固定連接有固定塊6，固定塊6遠(yuǎn)離空心柱5內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有第一復(fù)位彈簧7，第一復(fù)位彈簧7套設(shè)在連接柱10的表面上，連接柱10與連接塊8的連接處通過(guò)固定件固定連接，第一復(fù)位彈簧7遠(yuǎn)離固定塊6的一端固定連接有連接塊8，連接塊8遠(yuǎn)離第一復(fù)位彈簧7的一端固定連接有螺紋塊9，通過(guò)螺紋塊9，起到與螺栓嚙合的作用，使車體與車門(mén)連接的更牢固，防止車門(mén)脫落，增加了車門(mén)的使用壽命，連接塊8遠(yuǎn)離螺紋塊9的一側(cè)固定連接有連接柱10，連接柱10遠(yuǎn)離連接塊8的一端固定連接有防滑塊11，防滑塊11遠(yuǎn)離連接柱10的一側(cè)固定連有防滑凸塊12，通過(guò)防滑凸塊12的設(shè)置，起到與車體內(nèi)壁進(jìn)行增大摩擦力的作用，達(dá)到增加穩(wěn)固性的效果，提高了實(shí)用性，鉸鏈本體1左側(cè)的底部開(kāi)設(shè)有定位孔13，定位孔13內(nèi)壁的左側(cè)從上到下依次固定連接有第一定位塊14和第二定位塊15，第一定位塊14的正表面通過(guò)第一活動(dòng)軸活動(dòng)連接有第一連接桿16 ，第二定位塊15的正表面通過(guò)第二活動(dòng)軸活動(dòng)連接有第二連接桿17，第二連接桿17的頂部貫穿設(shè)置有滑動(dòng)塊18，第一連接桿16的底部開(kāi)設(shè)有與滑動(dòng)塊18配合使用的滑動(dòng)槽19，第一連接桿16和第二連接桿17的左側(cè)均固定連接有第二復(fù)位彈簧20，第二復(fù)位彈簧20的左側(cè)與定位孔13的內(nèi)壁通過(guò)固定件固定連接，第一定位塊14和第二定位塊15與定位孔13的連接處均通過(guò)固定件固定連接。

使用時(shí)，通過(guò)定位孔13與汽車進(jìn)行定位，定位完成后通過(guò)螺栓固定，螺栓的螺紋端通過(guò)第一通孔2和空心柱5與汽車完成對(duì)接。

綜上所述：該汽車車門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置空心柱5、固定塊6、第一復(fù)位彈簧7、連接塊8、螺紋塊9、連接柱10、防滑塊11、第一定位塊14、第二定位塊15、第一連接桿16、第二連接桿17、滑動(dòng)塊18和滑動(dòng)槽19，解決了固定效果不好的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。