本實(shí)用新型涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車(chē)門(mén)把手支架、車(chē)門(mén)把手總成及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)的生產(chǎn)節(jié)拍是各個(gè)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)，而工人的裝配時(shí)間是影響生產(chǎn)節(jié)拍的重要因素，因此，縮短工人的裝配時(shí)間，有利于提高生產(chǎn)節(jié)拍，進(jìn)而能夠提高汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

在汽車(chē)的裝配過(guò)程中，汽車(chē)車(chē)門(mén)把手支架的裝配是通過(guò)人工來(lái)完成的。圖1為現(xiàn)有的車(chē)門(mén)把手支架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中A-A截面視圖，圖3為現(xiàn)有的車(chē)門(mén)把手支架中平衡塊與搭接部的另一角度視圖，圖4為圖3中B區(qū)域的放大視圖。如圖1至圖4所示，車(chē)門(mén)把手支架包括：支架主體1，該支架主體1的兩端分別設(shè)有第一安裝部11和第二安裝部12，其中，第一安裝部11上設(shè)有能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡塊2、以及用于與平衡塊2搭接的搭接部3。平衡塊2上設(shè)有用于與車(chē)門(mén)把手接觸的受力部21和用于與搭接部3接觸以限制平衡塊2轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位部22，限位部22的底面作為搭接面與搭接部3接觸。

上述車(chē)門(mén)把手支架與車(chē)門(mén)把手的安裝過(guò)程為：將車(chē)門(mén)把手的兩端分別與上述第一安裝部11和第二安裝部12進(jìn)行裝配，在裝配至第一安裝部11的過(guò)程中，車(chē)門(mén)把手的一端與平衡塊2的受力部21接觸并施加推力，進(jìn)而推動(dòng)平衡塊2轉(zhuǎn)動(dòng)，平衡塊2轉(zhuǎn)動(dòng)至限位部22與搭接部3接觸，搭接部3限制了平衡塊2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于平衡塊2安裝到位。

現(xiàn)有的車(chē)門(mén)把手支架中，搭接部3包括沿垂直于平衡塊2搭接面延伸的第一支承段31、連接在第一支承段31的一端且沿與平衡塊2搭接面平行方向延伸的第一連接段32、以及連接在第一連接段32一端且近似與平衡塊2搭接面垂直的第一搭接段33，由于第一搭接段33的截面呈近似三角形，因此第一搭接段33的頂部近似為一條棱，通過(guò)這條棱與平衡塊2的限位部22的邊緣搭接，搭接的面積較小，在平衡塊2轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，較容易與搭接部3脫離，導(dǎo)致與車(chē)門(mén)把手裝配失敗，只能將車(chē)門(mén)把手和平衡塊2均拆下，重新裝配，重復(fù)上述操作，延長(zhǎng)了裝配時(shí)間，降低了裝配效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種車(chē)門(mén)把手支架、車(chē)門(mén)把手總成及汽車(chē),用于縮短裝配時(shí)間，提高裝配效率。

本實(shí)用新型一方面提供一種車(chē)門(mén)把手支架，包括：支架主體，所述支架主體的一端設(shè)有第一安裝部，所述第一安裝部上設(shè)有平衡塊，所述平衡塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接至第一安裝部上；

所述第一安裝部上還設(shè)有搭接部，用于限制所述平衡塊的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；

所述搭接部包括：設(shè)置在所述第一安裝部上且沿與平衡塊中搭接面垂直方向延伸的第二支承段、以及設(shè)置在所述第二支承段一端且沿與平衡塊中搭接面平行方向延伸的第二搭接段，所述第二搭接段的頂面用于與所述平衡塊的搭接面接觸。

如上所述的車(chē)門(mén)把手支架，所述第二搭接段的頂面與所述平衡塊中搭接面重疊區(qū)域的面積至少為所述平衡塊搭接面面積的二分之一。

如上所述的車(chē)門(mén)把手支架，所述第二搭接段的頂面寬度大于所述第二支承段的厚度。

如上所述的車(chē)門(mén)把手支架，所述第二搭接段的頂面的長(zhǎng)度與所述平衡塊中搭接面的長(zhǎng)度相等。

如上所述的車(chē)門(mén)把手支架，所述第二搭接段的頂面為平面。

如上所述的車(chē)門(mén)把手支架，所述第二支承段與所述第一安裝部為一體成型。

如上所述的車(chē)門(mén)把手支架，所述第二搭接段與所述第二支承段為一體成型。

如上所述的車(chē)門(mén)把手支架，所述搭接部采用金屬材料制成。

本實(shí)用新型又一方面提供一種車(chē)門(mén)把手總成，包括：車(chē)門(mén)把手和如上所述的車(chē)門(mén)把手支架。

本實(shí)用新型另一方面提供一種汽車(chē)，包括：如上所述的車(chē)門(mén)把手總成。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，通過(guò)將車(chē)門(mén)把手支架上的搭接部設(shè)置為包括連接在第一安裝部上且沿與平衡塊中搭接面垂直方向延伸的第二支承段、和連接在第二支承段的一端且沿與平衡塊中搭接面平行方向延伸的第二搭接段，通過(guò)第二搭接段的頂面與平衡塊的限位部接觸并實(shí)現(xiàn)限制平衡塊轉(zhuǎn)動(dòng)角度的功能，與現(xiàn)有技術(shù)中第一搭接段的一條棱與平衡塊接觸的方式相比，本實(shí)施例中第二搭接段的頂面與平衡塊的搭接面接觸，增大了接觸面積，則平衡塊在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不容易與搭接部脫離，實(shí)現(xiàn)一次裝配成功，避免反復(fù)裝配，縮短裝配時(shí)間，提高了裝配效率，有利于提高生產(chǎn)節(jié)拍。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的車(chē)門(mén)把手支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A截面視圖；

圖3為現(xiàn)有的車(chē)門(mén)把手支架中平衡塊與搭接部的另一角度視圖；

圖4為圖3中B區(qū)域的放大視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)把手支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中C-C截面視圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)把手支架中平衡塊與搭接部的另一角度視圖；

圖8為圖7中D區(qū)域的放大視圖。

附圖標(biāo)記：

1-支架主體； 11-第一安裝部； 12-第二安裝部；

2-平衡塊； 21-受力部； 22-限位部；

3-搭接部； 31-第一支承段； 32-第一連接段；

33-第一搭接段； 34-第二支承段； 35-第二搭接段；

36-頂面。

具體實(shí)施方式

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)把手支架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖5中C-C截面視圖，圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)把手支架中平衡塊與搭接部的另一角度視圖，圖8為圖7中D區(qū)域的放大視圖。

如圖5至圖8所示，本實(shí)施例提供一種車(chē)門(mén)把手支架，包括：支架主體1，支架主體1的兩端分別設(shè)有第一安裝部11和第二安裝部12，從圖5的視圖角度來(lái)看，支架主體1的右端設(shè)有第一安裝部11，左端設(shè)有第二安裝部12。第一安裝部11上設(shè)有平衡塊2，平衡塊2轉(zhuǎn)動(dòng)連接至第一安裝部11上。

該第一安裝部11上還設(shè)有搭接部3，用于限制平衡塊2的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。搭接部3包括：設(shè)置在第一安裝部11上且沿與平衡塊2中搭接面垂直方向延伸的第二支承段34、以及設(shè)置在第二支承段34的一端且沿與平衡塊2中搭接面平行方向延伸的第二搭接段35，第二搭接段35的頂面36用于與平衡塊2的搭接面接觸。

上述車(chē)門(mén)把手支架與車(chē)門(mén)把手的裝配過(guò)程為：將車(chē)門(mén)把手的兩端分別與車(chē)門(mén)把手支架上的第一安裝部11和第二安裝部12進(jìn)行裝配，在與第一安裝部11裝配的過(guò)程中，車(chē)門(mén)把手的一端與平衡塊2的受力部21接觸，并對(duì)受力部21施加推力，以推動(dòng)平衡塊2轉(zhuǎn)動(dòng)，直至平衡塊2上的限位部22與搭接部3中第二搭接段35的頂面36接觸。與現(xiàn)有技術(shù)中第一搭接段33中的一條棱與平衡塊2接觸的方式相比，本實(shí)施例中第二搭接段35的頂面36與平衡塊2的搭接面接觸，增大了接觸面積，則平衡塊2在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不容易與搭接部3脫離。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)將車(chē)門(mén)把手支架上的搭接部3設(shè)置為包括連接在第一安裝部11上且沿與平衡塊2中搭接面垂直方向延伸的第二支承段34和連接在第二支承段34的一端且沿與平衡塊2中搭接面平行方向延伸的第二搭接段35，通過(guò)第二搭接段35的頂面36與平衡塊2的限位部22接觸并實(shí)現(xiàn)限制平衡塊2轉(zhuǎn)動(dòng)角度的功能，與現(xiàn)有技術(shù)中第一搭接段33中的一條棱與平衡塊2接觸的方式相比，本實(shí)施例中第二搭接段35的頂面36與平衡塊2的搭接面接觸，增大了接觸面積，則平衡塊2在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不容易與搭接部3脫離，實(shí)現(xiàn)一次裝配成功，避免反復(fù)裝配，縮短裝配時(shí)間，提高了裝配效率，有利于提高生產(chǎn)節(jié)拍。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，上述第二搭接段35的頂面36與平衡塊2中搭接面重疊區(qū)域的面積至少為平衡塊2搭接面面積的二分之一，確保在較強(qiáng)烈的振動(dòng)情況下，平衡塊2與第二搭接段35之間也不會(huì)脫離。

在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增大第二支承段34和第二搭接段35的厚度，提高其剛度和強(qiáng)度，避免其發(fā)生變形或斷裂而影響裝配進(jìn)度。

在空間允許的情況下，將第二搭接段35的頂面36的寬度設(shè)置為大于第二支承段34的厚度，以使第二搭接段35的頂面36能夠盡量朝向平衡塊2中限位部22的方向延伸，以增大與限位部22的接觸面積。

對(duì)于第二搭接段35中頂面36的長(zhǎng)度，則可以根據(jù)平衡塊2中搭接面的尺寸來(lái)設(shè)定，可以與平衡塊2中搭接面的長(zhǎng)度相等，也可以大于平衡塊2中搭接面的長(zhǎng)度。

本實(shí)施例中，平衡塊2的搭接面為平面，則上述第二搭接段35的頂面36也設(shè)置為平面，實(shí)現(xiàn)面面接觸，提高限位可靠性，避免平衡塊2脫離。

對(duì)于上述搭接部3，其中的第二支承段34可以與第一安裝部11為一體成型，第二搭接段35與第二支承段34為一體成型。

或者，搭接部3可采用金屬材料制成，通過(guò)的焊接的方式固定在第一安裝部11上。

本實(shí)施例還提供一種車(chē)門(mén)把手總成，包括：車(chē)門(mén)把手和上述內(nèi)容所提供的車(chē)門(mén)把手支架。

本實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括如上述內(nèi)容所提供的車(chē)門(mén)把手總成。

將上述車(chē)門(mén)把手總成應(yīng)用在汽車(chē)上，通過(guò)將車(chē)門(mén)把手支架上的搭接部3設(shè)置為包括連接在第一安裝部11上且沿與平衡塊2中搭接面垂直方向延伸的第二支承段34和連接在第二支承段34的一端且沿與平衡塊2中搭接面平行方向延伸的第二搭接段35，通過(guò)第二搭接段35的頂面36與平衡塊2的限位部22接觸并實(shí)現(xiàn)限制平衡塊2轉(zhuǎn)動(dòng)角度的功能，與現(xiàn)有技術(shù)中第一搭接段33中的一條棱與平衡塊2接觸的方式相比，本實(shí)施例中第二搭接段35的頂面36與平衡塊2的搭接面接觸，增大了接觸面積，則平衡塊2在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不容易與搭接部3脫離，實(shí)現(xiàn)一次裝配成功，避免反復(fù)裝配，縮短裝配時(shí)間，提高了裝配效率，有利于提高汽車(chē)的生產(chǎn)節(jié)拍。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。