本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種客車雙扇塞拉門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，公共交通已經(jīng)變得越來(lái)越重要，各種公交車和商務(wù)車輛的數(shù)量也越來(lái)越多，而人們乘坐這些車輛的安全性至關(guān)重要。

對(duì)于現(xiàn)有的有軌車輛和公路車輛來(lái)說(shuō)，大多采用雙扇塞拉門，當(dāng)關(guān)門時(shí)，門板與車輛的外表面平行；當(dāng)開門時(shí)，門板運(yùn)動(dòng)軌跡是沿車輛車身側(cè)面向左右兩側(cè)平行滑動(dòng)，直到完全打開車門。目前，國(guó)內(nèi)外有關(guān)車輛雙扇塞拉門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基本采用一種鋼絲繩式或齒形帶雙導(dǎo)柱聯(lián)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因需用兩根導(dǎo)柱并用鋼絲繩式齒形帶聯(lián)動(dòng)傳動(dòng)，易松懈，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)，降低塞拉門開關(guān)門動(dòng)作的安全可靠性，不利于保證駕乘人員的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種客車雙扇塞拉門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不僅能實(shí)現(xiàn)雙扇塞拉門平穩(wěn)開關(guān)門動(dòng)作，且該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，操作方便，占用空間小，適合有軌和公路車輛的安裝使用。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述問(wèn)題：

本實(shí)用新型的客車雙扇塞拉門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括與雙扇塞拉門連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本體，其特征在于：所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本體包括左掛架、右掛架、安裝于所述左掛架與所述右掛架之間的絲桿螺母組件和長(zhǎng)導(dǎo)柱、用于驅(qū)動(dòng)所述絲桿螺母組件運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置、安裝于所述絲桿螺母組件上端的用于驅(qū)動(dòng)所述長(zhǎng)導(dǎo)柱沿垂直于雙扇塞拉門的方向運(yùn)動(dòng)的中間傳動(dòng)裝置、安裝于所述左掛架和所述右掛架上的用于驅(qū)動(dòng)所述長(zhǎng)導(dǎo)柱沿垂直于雙扇塞拉門方向運(yùn)動(dòng)的左傳動(dòng)裝置和右傳動(dòng)裝置、滑動(dòng)安裝在所述長(zhǎng)導(dǎo)柱上的左滑筒和右滑筒，所述左滑筒和所述右滑筒的上端分別與所述絲桿螺母組件的兩個(gè)螺母連接，所述左滑筒和所述右滑筒的下端分別通過(guò)左攜門架和右攜門架與雙扇塞拉門的兩個(gè)門板連接。

具體的，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電動(dòng)缸。

進(jìn)一步，所述左滑筒與所述右滑筒為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述左攜門架和所述右攜門架為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述左掛架上開設(shè)有用于安裝所述左傳動(dòng)裝置的左運(yùn)動(dòng)滑道，所述右掛架上開設(shè)有用于安裝所述右傳動(dòng)裝置的右運(yùn)動(dòng)滑道。

本實(shí)用新型的客車雙扇塞拉門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述絲桿螺母組件進(jìn)行傳動(dòng)，從而帶動(dòng)與所述絲杠螺母組件的螺母連接的所述左滑筒和所述右滑筒沿所述長(zhǎng)導(dǎo)柱往復(fù)滑動(dòng)，所述左傳動(dòng)裝置、所述右傳動(dòng)裝置和所述中間傳動(dòng)裝置同步驅(qū)動(dòng)所述長(zhǎng)導(dǎo)柱沿垂直于雙扇塞拉門的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，結(jié)合導(dǎo)軌軌跡，所述左滑筒和所述右滑筒分別通過(guò)固定連接的所述左攜門架和所述右攜門架帶動(dòng)雙扇塞拉門的兩個(gè)門板動(dòng)作，使兩個(gè)門板沿設(shè)定軌跡做復(fù)合運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開關(guān)門動(dòng)作，省去了鋼絲繩式或齒形帶雙導(dǎo)柱的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，不需使用易松和易斷裂的鋼絲繩齒形帶去聯(lián)動(dòng)兩根長(zhǎng)導(dǎo)柱實(shí)現(xiàn)開關(guān)門動(dòng)作，提高了塞拉門開關(guān)門動(dòng)作的安全可靠性，有利于保證駕乘人員的安全；通過(guò)所述左傳動(dòng)裝置、所述右傳動(dòng)裝置和所述中間傳動(dòng)裝置同步驅(qū)動(dòng)所述長(zhǎng)導(dǎo)柱沿垂直于雙扇塞拉門的方向運(yùn)動(dòng)，增加了所述長(zhǎng)導(dǎo)柱傳動(dòng)的平穩(wěn)性；同時(shí)，所述中間傳動(dòng)裝置的設(shè)置在所述絲桿螺母組件的上端，不僅保證了所述長(zhǎng)導(dǎo)柱的剛性，也使得所述中間傳動(dòng)裝置與左傳動(dòng)裝置和右傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)不在一個(gè)等高平面上，從而縮短了本實(shí)用新型的高度尺寸，使得整套機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1，驅(qū)動(dòng)裝置-1、絲桿螺母組件-2、長(zhǎng)導(dǎo)柱-3、中間傳動(dòng)裝置-4、左滑筒-5、右滑筒-6、左攜門架-7、右攜門架-8、門板-9、左傳動(dòng)裝置-10、右傳動(dòng)裝置-11、左掛架-12、右掛架-13。

具體實(shí)施方式

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，如圖1所示：本實(shí)施例所述的客車雙扇塞拉門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括與雙扇塞拉門連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本體，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本體包括左掛架12、右掛架13、安裝于所述左掛架12與所述右掛架13之間的絲桿螺母組件2和長(zhǎng)導(dǎo)柱3、用于驅(qū)動(dòng)所述絲桿螺母組件2運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置1、安裝于所述絲桿螺母組件2上端的用于驅(qū)動(dòng)所述長(zhǎng)導(dǎo)柱3沿垂直于雙扇塞拉門的方向運(yùn)動(dòng)的中間傳動(dòng)裝置4、安裝于所述左掛架12和所述右掛架13上的用于驅(qū)動(dòng)所述長(zhǎng)導(dǎo)柱3沿垂直于雙扇塞拉門方向運(yùn)動(dòng)的左傳動(dòng)裝置10和右傳動(dòng)裝置11、滑動(dòng)安裝在所述長(zhǎng)導(dǎo)柱3上的左滑筒5和右滑筒6，所述左滑筒5和所述右滑筒6的上端分別與所述絲桿螺母組件2的兩個(gè)螺母連接，所述左滑筒5和所述右滑筒6的下端分別通過(guò)左攜門架7和右攜門架8與雙扇塞拉門的兩個(gè)門板9連接。

本實(shí)施例所述的客車雙扇塞拉門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)裝置1驅(qū)動(dòng)所述絲桿螺母組件2進(jìn)行傳動(dòng)，從而帶動(dòng)與所述絲杠螺母組件的螺母連接的所述左滑筒5和所述右滑筒6沿所述長(zhǎng)導(dǎo)柱3往復(fù)滑動(dòng)，所述左傳動(dòng)裝置10、所述右傳動(dòng)裝置11和所述中間傳動(dòng)裝置4同步驅(qū)動(dòng)所述長(zhǎng)導(dǎo)柱3沿垂直于雙扇塞拉門的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，結(jié)合導(dǎo)軌軌跡，所述左滑筒5和所述右滑筒6分別通過(guò)固定連接的所述左攜門架7和所述右攜門架8帶動(dòng)雙扇塞拉門的兩個(gè)門板9動(dòng)作，使兩個(gè)門板9沿設(shè)定軌跡做復(fù)合運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開關(guān)門動(dòng)作，省去了鋼絲繩式或齒形帶雙導(dǎo)柱的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，不需使用易松和易斷裂的鋼絲繩齒形帶去聯(lián)動(dòng)兩根長(zhǎng)導(dǎo)柱3實(shí)現(xiàn)開關(guān)門動(dòng)作，提高了塞拉門開關(guān)門動(dòng)作的安全可靠性，有利于保證駕乘人員的安全；通過(guò)所述左傳動(dòng)裝置10、所述右傳動(dòng)裝置11和所述中間傳動(dòng)裝置4同步驅(qū)動(dòng)所述長(zhǎng)導(dǎo)柱3沿垂直于雙扇塞拉門的方向運(yùn)動(dòng)，增加了所述長(zhǎng)導(dǎo)柱3傳動(dòng)的平穩(wěn)性；同時(shí)，所述中間傳動(dòng)裝置4的設(shè)置在所述絲桿螺母組件2的上端，不僅保證了所述長(zhǎng)導(dǎo)柱3的剛性，也使得所述中間傳動(dòng)裝置4與左傳動(dòng)裝置10和右傳動(dòng)裝置11的傳動(dòng)不在一個(gè)等高平面上，從而縮短了本實(shí)用新型的高度尺寸，使得整套機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。

在本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置1為電動(dòng)缸。

為了便于安裝和使用，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左滑筒5與所述右滑筒6為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

為了便于安裝和使用，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左攜門架7和所述右攜門架8為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

為了便于安裝和使用，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左掛架12上開設(shè)有用于安裝所述左傳動(dòng)裝置10的左運(yùn)動(dòng)滑道(圖中未示出)，所述右掛架13上開設(shè)有用于安裝所述右傳動(dòng)裝置11的右運(yùn)動(dòng)滑道(圖中未示出)，提高機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。