一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型記載了一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，包括若干個(gè)閘機(jī)機(jī)箱和橫桿，該橫桿的一端位于閘機(jī)機(jī)箱的側(cè)壁；其中，相鄰的兩個(gè)閘機(jī)機(jī)箱之間的地面上設(shè)置有第一電子稱和第二電子稱，且第一電子稱通過(guò)活動(dòng)連接件與第二電子稱相連；同時(shí)，在第一電子稱的底部和第二電子稱的底部均設(shè)置有若干個(gè)稱重傳感器；此外，在第一電子稱的底部還設(shè)置有微處理器板，該微處理器板設(shè)置有聲報(bào)警設(shè)備和光報(bào)警設(shè)備。由于采用了上述技術(shù)，本實(shí)用新型通過(guò)在閘機(jī)通道地面上安裝薄型檢測(cè)裝置，并采用稱重原理來(lái)判斷乘客是否有逃票行為，從而具備了準(zhǔn)確率高、安裝維護(hù)方便以及反應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及自動(dòng)檢票技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如今，地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)大量采用自動(dòng)檢票機(jī)(AGM)檢票，有一種自動(dòng)檢票機(jī)采用三桿旋轉(zhuǎn)閘機(jī)(簡(jiǎn)稱閘機(jī))型式，當(dāng)乘客刷有效票時(shí)，乘客可以推動(dòng)閘機(jī)的阻擋橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入；當(dāng)乘客沒(méi)有刷有效票時(shí)，閘機(jī)的橫桿不能被推動(dòng)，阻止乘客通行;且閘機(jī)桿橫桿4離地高度一般為850毫米，直徑一般小于40毫米，通道寬度一般為500毫米一600毫米。
[0003]由于閘機(jī)的這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，極易發(fā)生乘客逃票的情況。逃票方式有以下三種情況:
[0004]1、鉆:阻擋桿橫桿離地高度為850毫米，乘客可以不刷票，從橫桿下方鉆入；
[0005]2、跳:乘客可以手撐閘機(jī)機(jī)箱，跳過(guò)橫桿進(jìn)入；
[0006]3、擠:閘機(jī)阻擋桿共三根，每?jī)筛g的角度為120度，一位乘客刷票，可以合法通行，另外一位非法乘客可以與合法乘客擠入120度兩桿之間通過(guò)，造成逃票。地鐵客流量大，逃票現(xiàn)象造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和管理混亂，需要解決。
[0007]為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有的解決措施一般采用以下兩種方式:
[0008]1、采用圖像處理技術(shù):在出入口檢票通道上方安裝攝像頭，將乘客通過(guò)閘機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像送后臺(tái)計(jì)算機(jī)分析處理，判斷是否有人逃票。該方案的缺陷在于:
[0009](1)、準(zhǔn)確率低:據(jù)稱，逃票判斷的準(zhǔn)確率只能達(dá)到80% ;
[0010](2)、誤判概率高:乘客正常通過(guò)閘機(jī)時(shí)，前后間隔很近，很難判斷是正常跟進(jìn)還是“擠”，會(huì)造成誤判；當(dāng)前面的乘客正常通行，后面的乘客“鉆”入時(shí)，由于拍攝角度被擋，無(wú)法判斷出逃票；
[0011 ] (3)、反應(yīng)速度慢:一個(gè)攝像頭處理多個(gè)通道的通行狀況，圖像處理速度跟不上，造成遲延，失去實(shí)時(shí)報(bào)警意義。
[0012]2、采用紅外光電檢測(cè)技術(shù):在閘機(jī)的機(jī)箱上安裝紅外對(duì)射管，檢測(cè)“鉆”和“跳”兩種逃票現(xiàn)象。該技術(shù)的缺陷如下:
[0013](I)、工程量大:防逃票要求是在大量閘機(jī)已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行多年的情況下提出的，再安裝紅外光電管，勢(shì)必需要在現(xiàn)有的機(jī)箱上開(kāi)孔、布線、安裝控制電路板，工程量大而且破壞了現(xiàn)有閘機(jī)的布局，難以實(shí)現(xiàn)；
[0014](20無(wú)法檢測(cè)“擠”入的乘客。
[0015]綜上所述，逃票現(xiàn)象仍然沒(méi)有很好的得以解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0016]為了解決上述套票問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，具備準(zhǔn)確率高、安裝維護(hù)方便以及反應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)。
[0017]上述的一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，包括若干個(gè)閘機(jī)機(jī)箱和橫桿，所述橫桿的一端位于閘機(jī)機(jī)箱的側(cè)壁;其中，所述相鄰的兩個(gè)閘機(jī)機(jī)箱之間的地面上設(shè)置有第一電子稱和第二電子稱，所述第一電子稱通過(guò)活動(dòng)連接件與第二電子稱相連;所述第一電子稱的底部和第二電子稱的底部均設(shè)置有若干個(gè)稱重傳感器，所述第一電子稱的底部還設(shè)置有微處理器板，所述微處理器板設(shè)置有聲報(bào)警設(shè)備和光報(bào)警設(shè)備。
[0018]上述裝置中，所述橫桿位于活動(dòng)連接件的正上方。
[0019]上述裝置中，所述第一電子稱和第二電子稱均設(shè)置有4個(gè)稱重傳感器。
[0020]上述裝置中，所述第一電子稱和第二電子稱均為不銹鋼結(jié)構(gòu)且上表面均設(shè)置有凸紋結(jié)構(gòu)。
[0021]上述裝置中，所述第一電子稱和第二電子稱的端部均設(shè)置有斜面結(jié)構(gòu)。
[0022]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于:本實(shí)用新型提供了一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，通過(guò)在閘機(jī)通道地面上安裝薄型檢測(cè)裝置，并采用稱重原理來(lái)判斷乘客是否有逃票行為，從而具備了以下優(yōu)點(diǎn):
[0023]1、準(zhǔn)確率高:能夠?qū)Α般@”、“跳”、“擠”三種逃票行為均能準(zhǔn)確判斷，準(zhǔn)確率達(dá)95%以上；
[0024]2、安裝維護(hù)方便:不改變現(xiàn)有的閘機(jī)結(jié)構(gòu)，在每個(gè)閘機(jī)通道地面上放置該裝置即可，獨(dú)立性強(qiáng)，安裝維護(hù)方便；
[0025]3、反應(yīng)速度快:在逃票行為發(fā)生時(shí)，能夠在最短時(shí)間(小于800毫秒)內(nèi)迅速報(bào)警。
【附圖說(shuō)明】
[0026]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1是本實(shí)用新型中防逃票裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是本實(shí)用新型中防逃票裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3是本實(shí)用新型中第一電子稱和第二電子稱的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0031]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型記載了一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，包括若干個(gè)閘機(jī)機(jī)箱3和橫桿4，且橫桿4的一端位于閘機(jī)機(jī)箱3的側(cè)壁，從而起到阻攔的作用。
[0032]與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實(shí)用新型中的防逃票裝置在相鄰的兩個(gè)閘機(jī)機(jī)箱3之間的地面上設(shè)置有第一電子稱I和第二電子稱2，且第一電子稱I通過(guò)活動(dòng)連接件7與第二電子稱2相連，該活動(dòng)連接件7既保證兩個(gè)電子秤不脫離，又保證在一個(gè)電子秤受重壓時(shí)不影響另一個(gè)電子秤測(cè)量;優(yōu)選的，上述的橫桿4便位于該活動(dòng)連接件7的正上方，即位于第一電子稱I和第二電子稱2之間縫隙的上方，以便更好的實(shí)現(xiàn)阻攔效果。
[0033]如圖3所示，為了達(dá)到判斷逃票的效果，在第一電子稱I的底部和第二電子稱2的底部均設(shè)置有若干個(gè)稱重傳感器5，且在第一電子稱I的底部還設(shè)置有微處理器板6，該微處理器板6是以單片機(jī)為核心的電子測(cè)量與通訊板，且設(shè)置有聲報(bào)警設(shè)備和光報(bào)警設(shè)備，能夠?qū)蓚€(gè)電子秤的稱重傳感器5將信號(hào)進(jìn)行放大、濾波、調(diào)理、采集，準(zhǔn)確計(jì)算乘客重量，并且根據(jù)重量判斷人數(shù);與閘機(jī)控制器通訊獲取乘客刷票狀況，結(jié)合兩個(gè)電子秤的通行人數(shù)變化，判斷逃票情況。微處理器板6經(jīng)過(guò)防潮、防干擾處理，可靠性極高；當(dāng)出現(xiàn)逃票現(xiàn)象時(shí)，微處理器板6會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，聲報(bào)警采用8W喇叭，而光報(bào)警則采用紅色指示燈，閃爍。每次逃票現(xiàn)象發(fā)生后，聲光報(bào)警時(shí)間延遲10秒鐘。
[0034]優(yōu)選的，上述的第一電子稱I和第二電子稱2均設(shè)置有4個(gè)稱重傳感器5;同時(shí)，為了達(dá)到防滑的效果，所以第一電子稱I和第二電子稱2均為不銹鋼結(jié)構(gòu)且上表面均設(shè)置有凸紋結(jié)構(gòu);此外，在第一電子稱I和第二電子稱2的端部還設(shè)置有斜面結(jié)構(gòu)。
[0035]本實(shí)用新型中防逃票裝置的工作原理如下:
[0036]1、閘機(jī)上無(wú)有效票:首先，與現(xiàn)有設(shè)備一樣，橫桿4不能轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)若有人進(jìn)入通道，第一電子秤I重量突變，此后，若第二電子秤2也有重量突變，說(shuō)明有人“鉆”或者“跳”，進(jìn)行聲光報(bào)警;若第二電子秤I有突變，而第二電子秤2沒(méi)有突變，屬正?，F(xiàn)象，乘客進(jìn)入通道但是沒(méi)有通行。
[0037]2、閘機(jī)上有有效票:此時(shí)橫桿4可以轉(zhuǎn)動(dòng);在有票的情況下，第一電子秤I能夠測(cè)量進(jìn)入通道的人數(shù)，第二電子秤2能夠測(cè)量通過(guò)閘機(jī)的人數(shù)，當(dāng)測(cè)量出的通過(guò)閘機(jī)的人數(shù)大于有效票人數(shù)時(shí)，說(shuō)明有人“擠”，即有逃票情況發(fā)生，進(jìn)行聲光報(bào)警。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，包括若干個(gè)閘機(jī)機(jī)箱和橫桿，所述橫桿的一端位于閘機(jī)機(jī)箱的側(cè)壁;其特征在于，所述相鄰的兩個(gè)閘機(jī)機(jī)箱之間的地面上設(shè)置有第一電子稱和第二電子稱，所述第一電子稱通過(guò)活動(dòng)連接件與第二電子稱相連;所述第一電子稱的底部和第二電子稱的底部均設(shè)置有若干個(gè)稱重傳感器，所述第一電子稱的底部還設(shè)置有微處理器板，所述微處理器板設(shè)置有聲報(bào)警設(shè)備和光報(bào)警設(shè)備。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，其特征在于，所述橫桿位于活動(dòng)連接件的正上方。3.如權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，其特征在于，所述第一電子稱和第二電子稱均設(shè)置有4個(gè)稱重傳感器。4.如權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，其特征在于，所述第一電子稱和第二電子稱均為不銹鋼結(jié)構(gòu)且上表面均設(shè)置有凸紋結(jié)構(gòu)。5.如權(quán)利要求4所述的一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，其特征在于，所述第一電子稱和第二電子稱的端部均設(shè)置有斜面結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】G07B11/00GK205576787SQ201620292646
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】張銀橋, 李小倉(cāng), 蔣敏雯, 楊亮亮
【申請(qǐng)人】上海大漠電子科技有限公司