本實(shí)用新型涉及路面清潔設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種灑水車。

背景技術(shù)：

灑水車是一種常見(jiàn)的路面清潔設(shè)備。灑水車?yán)酶邏核鲗?duì)路面進(jìn)行清洗，能夠有效地抑制地面揚(yáng)塵，清潔車道。

在一些新建的馬路上，道路建好后尚未開(kāi)通，但是由于道路兩旁土建仍在繼續(xù)施工，導(dǎo)致新建道路上聚集大量的塵土，在少雨多風(fēng)的時(shí)節(jié)，當(dāng)施工車輛經(jīng)過(guò)上述路段時(shí)便會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，污染大氣環(huán)境?，F(xiàn)有的灑水車，如專利公告號(hào)為CN201320273972.9的中國(guó)專利提出的一種灑水車，包括車身與儲(chǔ)水罐，儲(chǔ)水罐上連通有噴水裝置，利用噴水裝置噴出高壓水流對(duì)路面進(jìn)行清潔。上述灑水車在實(shí)際應(yīng)用中，尤其是新建道路維護(hù)清潔方面還存在一些問(wèn)題，例如，由于高壓水流的沖刷，類似于氣流對(duì)塵土進(jìn)行沖擊，灑水車在噴水的同時(shí)自身水流也會(huì)激起路面的塵土，產(chǎn)生揚(yáng)塵，不利于大氣污染的防治。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)實(shí)際運(yùn)用中灑水車灑水時(shí)水流會(huì)激起揚(yáng)塵的這一問(wèn)題，本實(shí)用新型目的在于提出一種灑水車，具體方案如下：

一種灑水車，包括車身、儲(chǔ)水罐以及與所述儲(chǔ)水罐相連通的噴水裝置，所述噴水裝置包括，

噴水管，鉸接于車身的兩側(cè)，并沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)噴水頭，所述噴水管與所述車身之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述噴水管轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)件，以及控制所述噴水頭與所述儲(chǔ)水罐之間通斷的第一水閥；

噴霧管，鉸接于車體兩側(cè)且位于噴水管背離所述車身前進(jìn)方向一側(cè)，所述噴霧管上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)霧化噴頭，所述噴霧管與所述車身之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述霧化噴頭轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)件，以及控制所述霧化噴頭與所述儲(chǔ)水罐之間通斷的第二水閥；

檢測(cè)組件，設(shè)于所述噴水管上朝向?yàn)⑺嚽斑M(jìn)方向一側(cè)，用于檢測(cè)噴水管沿車體前進(jìn)方向上的障礙物，輸出檢測(cè)信號(hào)；

控制器，與所述檢測(cè)組件信號(hào)連接，根據(jù)所述檢測(cè)信號(hào)輸出相應(yīng)的控制信號(hào)；

其中，所述控制器與所述第一驅(qū)動(dòng)件、第二驅(qū)動(dòng)件、第一水閥以及第二水閥均控制連接，接收所述檢測(cè)信號(hào)，控制所述第一驅(qū)動(dòng)件、第二驅(qū)動(dòng)件、第一水閥以及第二水閥動(dòng)作。

通過(guò)上述技術(shù)方案，對(duì)于新建的道路，噴水管向路面進(jìn)行噴水并且由噴霧管對(duì)路面噴水后的揚(yáng)塵進(jìn)行抑制，避免噴水的時(shí)候揚(yáng)塵飛揚(yáng)。通過(guò)設(shè)置檢測(cè)組件，當(dāng)檢測(cè)到灑水車前方有障礙物后，如尚未來(lái)得及搬走的建筑材料，則控制器控制噴水管以及噴霧管向車體靠攏，避免噴水管或噴霧管撞擊到路面上的障礙物。此外，上述噴水管以及噴霧管還可以單獨(dú)使用，在高溫天氣，可以僅僅利用噴霧管對(duì)局部地區(qū)進(jìn)行降溫。

進(jìn)一步的，所述第一驅(qū)動(dòng)件、第二驅(qū)動(dòng)件包括電機(jī)及電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路分別與所述車身電源以及控制器電連接，接收所述控制器的控制信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述電機(jī)與所述噴水管及噴霧管通過(guò)齒輪傳動(dòng)組件傳動(dòng)連接。

通過(guò)上述技術(shù)方案，可以方便地利用控制器對(duì)噴水管以及噴霧管進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)控制。

進(jìn)一步的，所述第一水閥、第二水閥均為電磁閥，所述電磁閥與車載電源電連接并受控于所述控制器開(kāi)啟或關(guān)斷。

通過(guò)上述技術(shù)方案，利用控制器以及車載電源便可輕松的對(duì)車體的噴水管以及噴氣管進(jìn)行控制。

進(jìn)一步的，所述檢測(cè)組件包括多個(gè)超聲波傳感器，多個(gè)所述超聲波傳感器均勻排布在所述噴水管上且朝向?yàn)⑺嚽斑M(jìn)方向設(shè)置，所述超聲波傳感器與所述控制器信號(hào)連接。

通過(guò)上述技術(shù)方案，能夠有效地對(duì)噴水管前方的障礙物進(jìn)行檢測(cè)。

進(jìn)一步的，所述車身車頭部位設(shè)置有用于檢測(cè)車身前部?jī)蓚?cè)障礙物的預(yù)檢測(cè)組件，所述預(yù)檢測(cè)組件包括多個(gè)分設(shè)于所述車身頭部?jī)蓚?cè)的超聲波傳感器，所述超聲波傳感器與所述控制器控制連接。

通過(guò)上述技術(shù)方案，可以預(yù)先對(duì)車身前部的障礙物進(jìn)行預(yù)判，當(dāng)車身前部檢測(cè)到障礙物時(shí)，則事先將電機(jī)等預(yù)熱，時(shí)刻準(zhǔn)備著收納噴水管。

進(jìn)一步的，所述車身的兩側(cè)沿豎直方向設(shè)置有滑槽，所述噴水管以及噴霧管滑移設(shè)置于所述滑槽中并由第三驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)上下滑移，所述第三驅(qū)動(dòng)件與所述控制器控制連接。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)遇到一些比較低矮的障礙物時(shí)，可以利用噴水管或噴霧管的升降避開(kāi)障礙物，也可以通過(guò)調(diào)整噴水管以及噴霧管的高度實(shí)現(xiàn)對(duì)噴水抑塵操作的調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述噴水管以及噴霧管上包覆有用于緩沖撞擊的緩沖件。

通過(guò)上述技術(shù)方案，可以避免噴水管或噴霧管受到撞擊后損壞，也能夠減輕被撞物所受到的傷害。

進(jìn)一步的，所述車體的兩側(cè)設(shè)置有用于收納所述噴水管與噴霧管的收納槽。

通過(guò)上述技術(shù)方案，在灑水車不工作時(shí)，可以方便地將噴水管以及噴霧管收納起來(lái)。

進(jìn)一步的，所述噴水管、噴霧管與所述車身之間設(shè)置有角度傳感器，所述角度傳感器與控制器信號(hào)連接，所述角度傳感器檢測(cè)噴水管、噴霧管與車身之間的角度并輸出至所述控制器，所述控制器根據(jù)所述角度傳感器的角度檢測(cè)信號(hào)，當(dāng)所述角度檢測(cè)信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)范圍時(shí)，所述控制器控制所述第一水閥及第二水閥關(guān)斷。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)路面遇到障礙物，噴水管以及噴霧管朝著車身收納時(shí)，當(dāng)收納的角度小于設(shè)定值，則關(guān)斷第一水閥和第二水閥，由此避免在局部路面上噴灑過(guò)多的水。

進(jìn)一步的，所述控制器包括MCU以及與所述MCU控制連接的控制面板，所述控制面板上設(shè)置有操控按鍵。

通過(guò)上述技術(shù)方案，使得控制器整體安裝簡(jiǎn)單且操控方便。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

（1）通過(guò)在灑水車的車身兩邊鉸接設(shè)置噴水管以及噴霧管，可以在噴水的同時(shí)進(jìn)行噴霧處理，抑制由噴水造成的揚(yáng)塵污染；

（2）通過(guò)設(shè)置檢測(cè)組件，可以更加方便地控制噴水管以及噴霧管避開(kāi)路面上的障礙物，避免撞擊。

附圖說(shuō)明

圖1為灑水車的整體示意圖；

圖2為圖1中A部的局部放大示意圖；

圖3為噴霧管與車身的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為灑水車工作狀態(tài)時(shí)的俯視示意圖。

附圖標(biāo)志：1、車身；2、儲(chǔ)水罐；3、噴水裝置；4、噴水管；5、噴霧管；6、噴水頭；7、霧化噴頭；8、電機(jī)；9、第一水閥；10、第二水閥；11、超聲波傳感器；12、滑槽；13、滑塊；14、第三驅(qū)動(dòng)件；15、緩沖件；16、收納槽；17、角度傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不僅限于此。

如圖1、圖2和圖4所示，一種灑水車，包括車身1、儲(chǔ)水罐2以及與儲(chǔ)水罐2相連通的噴水裝置3，與傳統(tǒng)的灑水車類似，儲(chǔ)水罐2中設(shè)置有加壓裝置。

噴水裝置3主要包括噴水管4、噴霧管5、檢測(cè)組件以及控制器。

其中，噴水管4鉸接于車身1的兩側(cè)，并沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)噴水頭6，噴水管4與車身1之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)噴水管4轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)件，以及控制噴水頭6與儲(chǔ)水罐2之間通斷的第一水閥9。優(yōu)化的，噴水管4上的噴水頭6均傾斜朝向地面設(shè)置且傾斜的方向與灑水車的前進(jìn)方向相背離。噴水管4與車身1相接的一端通過(guò)塑料軟管與儲(chǔ)水罐2相連通。

噴霧管5鉸接于車體兩側(cè)且位于噴水管4背離車身1前進(jìn)方向一側(cè)，噴霧管5上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)霧化噴頭7，噴霧管5與車身1之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)霧化噴頭7轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)件，以及控制霧化噴頭7與儲(chǔ)水罐2之間通斷的第二水閥10。優(yōu)化的，噴霧管5與所述噴水管4平行等長(zhǎng)設(shè)置，噴霧管5上的霧化噴頭7均朝向路面傾斜設(shè)置且傾斜方向與噴水管4相同。

檢測(cè)組件設(shè)于噴水管4以及噴霧管5上朝向?yàn)⑺嚽斑M(jìn)方向一側(cè)，用于檢測(cè)噴水管4沿車體前進(jìn)方向上的障礙物，輸出檢測(cè)信號(hào)。詳述的，上述檢測(cè)組件主要包括多個(gè)超聲波傳感器11，多個(gè)超聲波傳感器11均勻排布在噴水管4上且朝向?yàn)⑺嚽斑M(jìn)方向設(shè)置，超聲波傳感器11與控制器信號(hào)連接。上述技術(shù)方案，能夠有效地對(duì)噴水管4前方的障礙物進(jìn)行檢測(cè)。

為了能夠預(yù)先對(duì)可能觸碰到的障礙物進(jìn)行檢測(cè)，在灑水車的車頭部位還設(shè)置有用于檢測(cè)車身1前部?jī)蓚?cè)障礙物的預(yù)檢測(cè)組件，預(yù)檢測(cè)組件包括多個(gè)分設(shè)于車身1頭部?jī)蓚?cè)或前方的超聲波傳感器11，超聲波傳感器11與控制器控制連接。上述技術(shù)方案，可以預(yù)先對(duì)車身1前部的障礙物進(jìn)行預(yù)判，當(dāng)車身1前部檢測(cè)到障礙物時(shí)，則事先將電機(jī)8等預(yù)熱，時(shí)刻準(zhǔn)備著收納噴水管4或者先期將噴水管4、噴霧管5收納一部分。

對(duì)于本實(shí)施例中的控制器，控制器與檢測(cè)組件信號(hào)連接，根據(jù)檢測(cè)信號(hào)輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。其中，控制器與第一驅(qū)動(dòng)件、第二驅(qū)動(dòng)件、第一水閥9以及第二水閥10均控制連接，接收檢測(cè)信號(hào)，控制第一驅(qū)動(dòng)件、第二驅(qū)動(dòng)件、第一水閥9以及第二水閥10動(dòng)作。

上述控制器包括MCU以及與MCU控制連接的控制面板，控制面板上設(shè)置有操控按鍵。上述技術(shù)方案，使得控制器整體安裝簡(jiǎn)單且操控方便。超聲波傳感器11、電機(jī)8等部件與MCU的配合安裝技術(shù)已經(jīng)十分成熟，可以采用現(xiàn)有技術(shù)方案輕松實(shí)現(xiàn)檢測(cè)信號(hào)的處理與反饋控制。

由于控制器輸出的電壓并不足以驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)件、第二驅(qū)動(dòng)件，因此，第一驅(qū)動(dòng)件、第二驅(qū)動(dòng)件包括電機(jī)8及電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路分別與車身1電源以及控制器電連接，接收控制器的控制信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)8與噴水管4及噴霧管5通過(guò)齒輪傳動(dòng)組件傳動(dòng)連接。上述技術(shù)方案，可以方便地利用控制器對(duì)噴水管4以及噴霧管5進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)控制。如圖3所示，上述齒輪傳動(dòng)組件包括與電機(jī)8轉(zhuǎn)軸套接的主動(dòng)輪以及與所述主動(dòng)輪嚙合的從動(dòng)輪，此處不考慮其它傳動(dòng)齒輪，噴水管4或噴霧管5的鉸接端與從動(dòng)輪同軸固定連接，利用從動(dòng)輪帶動(dòng)噴水管4及噴霧管5轉(zhuǎn)動(dòng)。

第一水閥9、第二水閥10均為電磁閥，電磁閥與車載電源電連接并受控于控制器開(kāi)啟或關(guān)斷。利用控制器以及車載電源便可輕松的對(duì)車體的噴水管4以及噴氣管進(jìn)行控制。

如圖3所示，車身1的兩側(cè)沿豎直方向設(shè)置有滑槽12，該滑槽12包括一豎直設(shè)置的板材，板材中滑移設(shè)置有滑塊13，噴水管4以及噴霧管5與滑塊13固定連接并以此滑移設(shè)置于滑槽12中，并由第三驅(qū)動(dòng)件14驅(qū)動(dòng)上下滑移，第三驅(qū)動(dòng)件14與控制器控制連接。上述第三驅(qū)動(dòng)件14包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)鏈條等連接件與上述滑塊13固定連接，通過(guò)電機(jī)8轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)提升或放下上述滑塊13。上述技術(shù)方案，當(dāng)遇到一些比較低矮的障礙物時(shí)，可以利用噴水管4或噴霧管5的升降避開(kāi)障礙物，也可以通過(guò)調(diào)整噴水管4以及噴霧管5的高度實(shí)現(xiàn)對(duì)噴水抑塵操作的調(diào)節(jié)。

為了可以避免噴水管4或噴霧管5受到撞擊后損壞，也能夠減輕被撞物所受到的傷害。噴水管4以及噴霧管5上包覆有用于緩沖撞擊的緩沖件15，上述緩沖件15優(yōu)選為橡膠墊。

在灑水車不工作時(shí)，為了方便地將噴水管4以及噴霧管5收納起來(lái)。車體的兩側(cè)設(shè)置有用于收納噴水管4與噴霧管5的收納槽16。

優(yōu)化的，噴水管4、噴霧管5與車身1之間設(shè)置有角度傳感器17，角度傳感器17與控制器信號(hào)連接，角度傳感器17檢測(cè)噴水管4、噴霧管5與車身1之間的角度并輸出至控制器，控制器根據(jù)角度傳感器17的角度檢測(cè)信號(hào)，當(dāng)角度檢測(cè)信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)范圍時(shí)，控制器控制第一水閥9及第二水閥10關(guān)斷。當(dāng)路面遇到障礙物，噴水管4以及噴霧管5朝著車身1收納時(shí)，當(dāng)收納的角度小于設(shè)定值，則關(guān)斷第一水閥9和第二水閥10，由此避免在局部路面上噴灑過(guò)多的水。

本實(shí)用新型的工作原理與有益效果如下：

對(duì)于新建的道路，由于路面上仍然存在許多塵土，噴水管4向路面進(jìn)行噴水并且由噴霧管5對(duì)路面噴水后的揚(yáng)塵進(jìn)行抑制，避免噴水的時(shí)候揚(yáng)塵飛揚(yáng)，減少灑水車噴水時(shí)產(chǎn)生的附帶大氣污染。通過(guò)設(shè)置檢測(cè)組件，當(dāng)檢測(cè)到灑水車前方有障礙物后，如尚未來(lái)得及搬走的建筑材料，則控制器控制噴水管4以及噴霧管5向車體靠攏，避免噴水管4或噴霧管5撞擊到路面上的障礙物。此外，上述噴水管4以及噴霧管5還可以單獨(dú)使用，在高溫天氣，可以僅僅利用噴霧管5對(duì)局部地區(qū)進(jìn)行降溫。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。