本發(fā)明涉及公路護(hù)欄防護(hù)技術(shù)，特別是一種適用于小半徑曲線路段的吸能導(dǎo)向式防撞設(shè)施及單元組件，有利于滿足小半徑曲線路段對(duì)護(hù)欄設(shè)施的綜合安全性能與結(jié)構(gòu)普適性要求，所述小半徑是指彎道半徑≤150米，且≥30米。

背景技術(shù)：

我國屬多山國家，山區(qū)多，平原少，地形條件復(fù)雜多樣，公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中不可避免的會(huì)采用小半徑曲線線形。由于小半徑曲線路段會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生較大的離心力，駕駛員視距較差，極易發(fā)生車輛碰撞護(hù)欄事故，且碰撞角度往往偏大，司乘人員易受到極為強(qiáng)烈的碰撞沖擊力，因此需要公路護(hù)欄設(shè)施具有良好的吸能效果和導(dǎo)向功能，且阻擋功能可靠；同時(shí)小半徑曲線路段線形的多樣性與特殊性，要求公路護(hù)欄設(shè)施縱向設(shè)置時(shí)匹配性與通用性良好，可適用于各種曲線路段。

目前高速公路普遍應(yīng)用的護(hù)欄形式包括波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、纜索護(hù)欄等。雖然這些現(xiàn)有護(hù)欄的安全防護(hù)性能滿足公路一般標(biāo)準(zhǔn)段的應(yīng)用需求，但本發(fā)明人認(rèn)為，對(duì)于碰撞條件更不利的小半徑曲線路段來說，例如彎道半徑≤150米，現(xiàn)有護(hù)欄的阻擋、緩沖與導(dǎo)向三方面構(gòu)成的綜合安全性能并未達(dá)到該路段所需的特殊防護(hù)要求。如混凝土護(hù)欄作為剛性護(hù)欄雖具有良好的阻擋功能，但對(duì)小半徑路段大角度碰撞車輛及司乘人員的緩沖吸能效果和導(dǎo)向功能較差；波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄作為偏柔性護(hù)欄雖具有良好的緩沖功能，但對(duì)較大碰撞能量的車輛阻擋功能較差，且吸能效果有限，所以現(xiàn)有護(hù)欄設(shè)施無法適用于小半徑曲線路段。此外，高速公路互通匝道分流三角端常用的可導(dǎo)向防撞墊是一種兼?zhèn)淞己镁彌_吸能效果及導(dǎo)向功能的設(shè)施，但其僅適用于公路上某個(gè)固定區(qū)域的點(diǎn)狀防護(hù)，無法實(shí)現(xiàn)小半徑曲線路段縱向通長護(hù)欄的線狀防護(hù)功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，提供一種適用于小半徑曲線路段的吸能導(dǎo)向式防撞設(shè)施及單元組件，有利于滿足小半徑曲線路段對(duì)護(hù)欄設(shè)施的綜合安全性能與結(jié)構(gòu)普適性要求，所述小半徑是指彎道半徑≤150米，且≥30米。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種吸能導(dǎo)向式防撞單元組件，其特征在于，包括立柱和依次套裝在立柱之上的第一吸能箱、導(dǎo)向輪和第二吸能箱，所述第一吸能箱和第二吸能箱均包括第一橫向面、第二橫向面、第一縱向面和第二縱向面，所述第一橫向面和第二橫向面均設(shè)置有拼接孔。

所述第一橫向面和第二橫向面均為平面結(jié)構(gòu)。

所述第一縱向面和第二縱向面均為凹凸結(jié)構(gòu)或瓦楞結(jié)構(gòu)。

所述第一吸能箱和第二吸能箱均內(nèi)置有吸能肋板。

所述第一吸能箱位于所述導(dǎo)向輪的上方，所述第二吸能箱位于所述導(dǎo)向輪的下方，所述第一吸能箱和所述導(dǎo)向輪之間設(shè)置有第一回旋圈，所述第二吸能箱和所述導(dǎo)向輪之間設(shè)置有第二回旋圈。

第一橫向面、第二橫向面、第一縱向面和第二縱向面圍成平行四邊形，所述平行四邊形的第一橫向邊和第二橫向邊為相互平行的斜邊，第一縱向邊和第二縱向邊為相互平行的直邊。

所述平行四邊形的銳角為30度～70度。

所述第一吸能箱的豎向尺度小于所述第二吸能箱的豎向尺度。

所述立柱為圓筒結(jié)構(gòu)。

一種適用于小半徑曲線路段的吸能導(dǎo)向式防撞設(shè)施，其特征在于，包括通過拼接螺栓將若干個(gè)上述一種吸能導(dǎo)向式防撞單元組件拼接而成的防撞結(jié)構(gòu)，所述防撞結(jié)構(gòu)為沿小半徑曲線路段的縱向通長護(hù)欄，所述小半徑是指彎道半徑≤150米，且≥30米。

本發(fā)明的技術(shù)效果如下：本發(fā)明一種適用于小半徑曲線路段的吸能導(dǎo)向式防撞設(shè)施及單元組件，能夠?qū)崿F(xiàn)小半徑曲線路段縱向通長護(hù)欄的線狀防護(hù)功能，兼?zhèn)渥o(hù)欄縱向通長防護(hù)功能和防撞墊良好導(dǎo)向吸能效果，且工藝簡單、通用于各種小半徑曲線路段，以達(dá)到解決現(xiàn)有設(shè)施小半徑曲線路段不適用的問題。

本發(fā)明是適用于小半徑曲線路段(小半徑即彎道半徑為30m～150m)的箱體吸能導(dǎo)向式防撞設(shè)施，其通過縱向通長設(shè)置多個(gè)吸能效率高、緩沖效果好的吸能單元為小半徑曲線路段碰撞車輛及司乘人員提供良好的緩沖功能，減小碰撞沖擊力對(duì)司乘人員的傷害程度；并通過增設(shè)導(dǎo)向輪提高其導(dǎo)向性能，實(shí)現(xiàn)碰撞車輛在小半徑曲線路段的順利導(dǎo)向，避免車輛因絆阻或不規(guī)則行駛導(dǎo)致惡性二次事故發(fā)生。此外，在小半徑弧度匹配方面，由于箱體吸能導(dǎo)向式防撞設(shè)施縱向單元節(jié)點(diǎn)尺寸小，更易于實(shí)現(xiàn)小半徑線形匹配，且該設(shè)施上下設(shè)置的吸能桶為平行四邊形，其角度可根據(jù)實(shí)際工程小半徑大小進(jìn)行匹配性設(shè)置(如與30m～150m范圍小半徑路段相匹配的箱體角度范圍為30°～70°，依據(jù)不同半徑調(diào)節(jié)角度，達(dá)到更好的吸能效果，即角度越小對(duì)車輛的導(dǎo)向吸能效果越優(yōu)，降低車輛發(fā)生絆阻的概率)，普適性更強(qiáng)，還可降低小半徑曲線路段防撞設(shè)施加工及施工工藝難度，使防撞設(shè)施達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化、通用化要求，箱體角度越小對(duì)行車安全越有利，保障了高速公路小半徑曲線路段的運(yùn)營安全。

附圖說明

圖1是實(shí)施本發(fā)明一種吸能導(dǎo)向式防撞單元組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的橫向示意圖。

圖3是圖1的俯視示意圖。

圖4是實(shí)施本發(fā)明一種適用于小半徑曲線路段的吸能導(dǎo)向式防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記列示如下：1-第一吸能箱；2-導(dǎo)向輪；3-第一回旋圈；4-立柱；5-拼接孔；6-吸能肋板；7-第二吸能箱；8-第一縱向邊或一縱向面；9-第二縱向邊或第二縱向面；10-第一橫向邊或第一橫向面；11-第二橫向邊或第二橫向面；12-第二回旋圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖(圖1-圖4)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。

圖1是實(shí)施本發(fā)明一種吸能導(dǎo)向式防撞單元組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的橫向示意圖。圖3是圖1的俯視示意圖。圖4是實(shí)施本發(fā)明一種適用于小半徑曲線路段的吸能導(dǎo)向式防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖4所示，一種吸能導(dǎo)向式防撞單元組件，其特征在于，包括立柱4和依次套裝在立柱之上的第一吸能箱1、導(dǎo)向輪2和第二吸能箱7，所述第一吸能箱1和第二吸能箱7均包括第一橫向面、第二橫向面、第一縱向面和第二縱向面，所述第一橫向面和第二橫向面均設(shè)置有拼接孔5。所述第一橫向面和第二橫向面均為平面結(jié)構(gòu)。所述第一縱向面和第二縱向面均為凹凸結(jié)構(gòu)或瓦楞結(jié)構(gòu)。所述第一吸能箱1和第二吸能箱7均內(nèi)置有吸能肋板6。所述第一吸能箱1位于所述導(dǎo)向輪2的上方，所述第二吸能箱7位于所述導(dǎo)向輪2的下方，所述第一吸能箱1和所述導(dǎo)向輪2之間設(shè)置有第一回旋圈3，所述第二吸能箱7和所述導(dǎo)向輪2之間設(shè)置有第二回旋圈12。第一橫向面、第二橫向面、第一縱向面和第二縱向面圍成平行四邊形，所述平行四邊形的第一橫向邊10和第二橫向邊11為相互平行的斜邊，第一縱向邊8和第二縱向邊9為相互平行的直邊。所述平行四邊形的銳角為30度～70度。所述第一吸能箱1的豎向尺度小于所述第二吸能箱7的豎向尺度。所述立柱4為圓筒結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，一種適用于小半徑曲線路段的吸能導(dǎo)向式防撞設(shè)施，其特征在于，包括通過拼接螺栓將若干個(gè)上述一種吸能導(dǎo)向式防撞單元組件拼接而成的防撞結(jié)構(gòu)，所述防撞結(jié)構(gòu)為沿小半徑曲線路段的縱向通長護(hù)欄，所述小半徑是指彎道半徑≤150米，且≥30米。

一種適用于小半徑曲線路段的箱體吸能導(dǎo)向式防撞設(shè)施，其特征在于，包括吸能箱、導(dǎo)向輪、回旋圈和立柱，所述吸能箱套設(shè)并連接于立柱上，并分別上、下布置，所述導(dǎo)向輪套設(shè)于立柱上，并設(shè)置于上、下吸能箱之間，所述回旋圈，套設(shè)于立柱上，并分別設(shè)置于導(dǎo)向輪上方和下方。根據(jù)防護(hù)等級(jí)的不同可以增加或減少吸能箱與導(dǎo)向輪的數(shù)量。

在此指明，以上敘述有助于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本發(fā)明創(chuàng)造，但并非限制本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍。任何沒有脫離本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)質(zhì)內(nèi)容的對(duì)以上敘述的等同替換、修飾改進(jìn)和/或刪繁從簡而進(jìn)行的實(shí)施，均落入本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍。