本發(fā)明屬于市政養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種路錐施放裝置。

背景技術(shù)：

城市快速路、高速公路的養(yǎng)護(hù)維修中，很多養(yǎng)護(hù)維修項目需要臨時封閉道路，如道路補坑、附屬設(shè)施維修、伸縮縫圍護(hù)等。而臨時封閉道路的過程是一個很大的作業(yè)危險源，封閉道路時端部采用標(biāo)志標(biāo)牌，車道分隔設(shè)施采用交通路錐，目前長距離連續(xù)拜訪交通路錐多靠人工操作，效率低且危險性大。因此，高速公路上經(jīng)常發(fā)生社會車輛撞擊封道作業(yè)車輛和作業(yè)人員，造成作業(yè)人員死亡的慘痛事故。

現(xiàn)有技術(shù)中公開了一種交通路錐機械施放裝置（專利號：ZL201410172269.8），主要包括路錐傳送設(shè)施以及底部的導(dǎo)向阻尼箱，其主要利用鏈輪機構(gòu)將路錐向下輸送一段距離，然后讓其自然掉落到導(dǎo)向阻尼箱內(nèi)進(jìn)行緩沖，最后落到底面上。該裝置的缺陷在于：路錐掉落時，與地面之間還有一定間距，同時在掉落過程中會周到阻尼板的阻擋，此時若阻尼板的兩側(cè)阻尼不均勻，或路錐未從正中心掉落，就會使路錐產(chǎn)生傾斜，從而導(dǎo)致路錐傾倒在路面上。針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明對路錐施放裝置進(jìn)行了重新設(shè)計。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)⒙峰F直接放置在路面上以防止其傾倒的路錐施放裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：一種路錐施放裝置，包括機架上沿水品方向開設(shè)式設(shè)置的兩滑塊，兩滑塊相對的一面是與路錐的外壁相匹配的錐形面；當(dāng)兩滑塊相互閉合時能夠?qū)⒙峰F夾緊；所述兩滑塊沿豎直方向同步往復(fù)運動設(shè)置；機架底部設(shè)有活動門，當(dāng)活動門閉合時，路錐能夠放置在活動門上，當(dāng)活動門開啟時，兩滑塊能夠夾著路錐路從活動門開啟后形成的通道向下運動。

優(yōu)選的，所述兩滑塊沿水平方向滑動設(shè)置在一導(dǎo)向塊上；所述機架上設(shè)有沿豎直方向往復(fù)運動的推板，所述推板由豎直設(shè)置在機架上的氣缸推動，所述推板下端設(shè)有兩個豎直導(dǎo)柱，兩豎直導(dǎo)柱與導(dǎo)向塊上開設(shè)的導(dǎo)向孔構(gòu)成滑動配合，所述豎直導(dǎo)柱貫穿至導(dǎo)向塊下端，且豎直導(dǎo)柱的下端設(shè)有水平引導(dǎo)銷，所述水平引導(dǎo)銷的軸線與滑塊的滑動方向垂直，所述水平引導(dǎo)銷與滑塊上斜向設(shè)置的腰型槽構(gòu)成滑動配合，當(dāng)兩豎直導(dǎo)柱相對于兩滑塊下移時，兩滑塊能夠相互合攏，當(dāng)兩豎直導(dǎo)柱相對于兩滑塊上移時，兩滑塊能夠相互分離；所述豎直導(dǎo)柱上套裝有壓簧，所述壓簧兩端抵靠在推板與導(dǎo)向塊之間。

優(yōu)選的，所述豎直導(dǎo)柱與導(dǎo)向塊之間設(shè)有鎖止機構(gòu)，鎖止機構(gòu)能夠在兩滑塊將路錐夾緊時，將導(dǎo)向塊與豎直導(dǎo)柱之間的相對位置鎖死。

優(yōu)選的，所述鎖止機構(gòu)包括沿水平方向滑動設(shè)置在導(dǎo)向塊上的插銷，以及豎直導(dǎo)柱上設(shè)置的與插銷配合的插孔，所述導(dǎo)向塊上還設(shè)有能夠驅(qū)使插銷彈性抵靠在豎直導(dǎo)柱上的彈性單元；所述機架底部設(shè)有解鎖開關(guān)，所述解鎖開關(guān)包括具有楔形面的擋塊，所述插銷外端設(shè)有與擋塊的楔形面在豎直方向上相對設(shè)置的斜楔塊，當(dāng)導(dǎo)向塊向下運動至路錐底部與地面接觸時，斜楔塊能夠與擋塊上的楔形面接觸，并在楔形面的引導(dǎo)下將插銷從插孔中抽出。

優(yōu)選的，所述活動門包兩個相互平行設(shè)置的水平擋條，兩擋條分別固定在兩相對設(shè)置的水平氣缸的活塞桿頂端，使兩擋條在水平方向上構(gòu)成開合設(shè)置。

優(yōu)選的，所述兩滑塊的錐形面上均設(shè)有彈性材料制成的緩沖墊。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向塊下端設(shè)有T型導(dǎo)軌，所述滑塊上端設(shè)有與T型導(dǎo)軌相匹配的T型導(dǎo)向槽。

進(jìn)一步的，所述機架上還設(shè)有用于檢測運動塊位置的位置傳感器，位置傳感器的信號輸出端與驅(qū)動控制器電連接，驅(qū)動控制器與所述豎直氣缸和兩個水平氣缸的電磁控制閥電連接。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明的路錐施放裝置能夠?qū)⒙峰F一直夾持到與地面接觸為止，有效確保了路錐的穩(wěn)定施放，避免傳統(tǒng)的自由落體式施放而導(dǎo)致的路錐傾倒等問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的路錐施放裝置的工位一立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的路錐施放裝置的工位一剖視圖；

圖3是本發(fā)明的路錐施放裝置的工位二立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的路錐施放裝置的工位二剖視圖；

圖5是本發(fā)明的路錐施放裝置的工位三立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的路錐施放裝置的工位三剖視圖；

圖7是本發(fā)明的路錐施放裝置的工位四立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明的路錐施放裝置的工位四剖視圖；

圖9是本發(fā)明的滑塊與導(dǎo)向塊裝配結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施例做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1-8所示，一種路錐施放裝置，包括機架10上沿水品方向開設(shè)式設(shè)置的兩滑塊11，兩滑塊11相對的一面是與路錐20的外壁相匹配的錐形面；當(dāng)兩滑塊11相互閉合時能夠?qū)⒙峰F20夾緊；所述兩滑塊11沿豎直方向同步往復(fù)運動設(shè)置；機架10底部設(shè)有活動門17，當(dāng)活動門17閉合時，路錐20能夠放置在活動門17上，當(dāng)活動門17開啟時，兩滑塊11能夠夾著路錐20路從活動門17開啟后形成的通道向下運動。

優(yōu)選的，所述兩滑塊11沿水平方向滑動設(shè)置在一導(dǎo)向塊12上；所述機架10上設(shè)有沿豎直方向往復(fù)運動的推板13，所述推板13由豎直設(shè)置在機架10上的氣缸101推動，所述推板13下端設(shè)有兩個豎直導(dǎo)柱14，兩豎直導(dǎo)柱14與導(dǎo)向塊12上開設(shè)的導(dǎo)向孔構(gòu)成滑動配合，所述豎直導(dǎo)柱14貫穿至導(dǎo)向塊12下端，且豎直導(dǎo)柱14的下端設(shè)有水平引導(dǎo)銷141，所述水平引導(dǎo)銷141的軸線與滑塊11的滑動方向垂直，所述水平引導(dǎo)銷141與滑塊11上斜向設(shè)置的腰型槽111構(gòu)成滑動配合，當(dāng)兩豎直導(dǎo)柱14相對于兩滑塊11下移時，兩滑塊11能夠相互合攏，當(dāng)兩豎直導(dǎo)柱14相對于兩滑塊11上移時，兩滑塊11能夠相互分離；所述豎直導(dǎo)柱14上套裝有壓簧15，所述壓簧15兩端抵靠在推板13與導(dǎo)向塊12之間。

進(jìn)一步的，所述豎直導(dǎo)柱14與導(dǎo)向塊12之間設(shè)有鎖止機構(gòu)，鎖止機構(gòu)能夠在兩滑塊11將路錐20夾緊時，將導(dǎo)向塊12與豎直導(dǎo)柱14之間的相對位置鎖死。優(yōu)選的，所述鎖止機構(gòu)包括沿水平方向滑動設(shè)置在導(dǎo)向塊12上的插銷161，以及豎直導(dǎo)柱14上設(shè)置的與插銷161配合的插孔142，所述導(dǎo)向塊12上還設(shè)有能夠驅(qū)使插銷161彈性抵靠在豎直導(dǎo)柱14上的彈性單元162；所述機架10底部設(shè)有解鎖開關(guān)，所述解鎖開關(guān)包括具有楔形面的擋塊18，所述插銷161外端設(shè)有與擋塊18的楔形面在豎直方向上相對設(shè)置的斜楔塊16，當(dāng)導(dǎo)向塊12向下運動至路錐20底部與地面接觸時，斜楔塊16能夠與擋塊18上的楔形面接觸，并在楔形面的引導(dǎo)下將插銷161從插孔142中抽出。

優(yōu)選的，所述活動門17包兩個相互平行設(shè)置的水平擋條，兩擋條分別固定在兩相對設(shè)置的水平氣缸171的活塞桿頂端，使兩擋條在水平方向上構(gòu)成開合設(shè)置。

優(yōu)選的，所述兩滑塊11的錐形面上均設(shè)有彈性材料制成的緩沖墊。

優(yōu)選的，如圖9所示，所述導(dǎo)向塊12下端設(shè)有T型導(dǎo)軌121，所述滑塊11上端設(shè)有與T型導(dǎo)軌121相匹配的T型導(dǎo)向槽112。

優(yōu)選的，所述機架10上還設(shè)有用于檢測運動塊位置的位置傳感器，位置傳感器的信號輸出端與驅(qū)動控制器電連接，驅(qū)動控制器與所述豎直氣缸和兩個水平氣缸171的電磁控制閥電連接。

本發(fā)明的具體動作過程如圖1-8所示：

工位一：

如圖1、2所示，導(dǎo)向塊12和滑塊11共同下移，在滑塊11未到路錐20前，滑塊11在壓簧15的作用下張開，此時兩條處于相互靠近的姿態(tài)，路錐20放置在擋條上方。

工位二：

如圖3、4所示，滑塊11的錐形面與路錐20外壁接觸，此時壓縮受壓收縮，滑塊11和導(dǎo)向塊12相對于豎直導(dǎo)柱14上移，兩塊在水平引導(dǎo)銷141和斜向腰型槽的作用下相互合攏，并將路錐20夾緊，隨后兩擋條相互遠(yuǎn)離，兩滑塊11夾著路錐20向下移動，進(jìn)入工位三。當(dāng)插銷161卡入插孔142內(nèi)時，導(dǎo)向塊12與豎直導(dǎo)柱14之間的相對位置被鎖死，進(jìn)而使兩滑塊11之間的相對位置鎖死，確保擋條分開后，兩滑塊11不會在壓簧15的作用下分離，進(jìn)而使兩滑塊11始終保持夾緊狀態(tài)。

工位三：

如圖5、6所示，路錐20底面與地面接觸，此時斜楔塊16剛好在擋塊18的作用下將插銷161抽出，使導(dǎo)向塊12與豎直導(dǎo)柱14之間能夠自由滑動，此時推板13上移，導(dǎo)向塊12和滑塊11在壓簧15的作用下繼續(xù)留在路錐20上，同時由于滑塊11與豎直導(dǎo)柱14產(chǎn)生相對運動，而使兩滑塊11相互遠(yuǎn)離，進(jìn)而將路錐20松開。

工位四：

如圖7、8所示，推板13持續(xù)上移，直至水平引導(dǎo)銷141抵在腰型槽的最上端，然后豎直導(dǎo)柱14帶著導(dǎo)向塊12和滑塊11同時上移，回到初始工位。

本發(fā)明的路錐施放裝置能夠?qū)⒙峰F20一直夾持到與地面接觸為止，有效確保了路錐20的穩(wěn)定施放，避免傳統(tǒng)的自由落體式施放而導(dǎo)致的路錐20傾倒等問題。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的技術(shù)范圍作出任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。