本發(fā)明涉及一種智能交通設(shè)備，特別涉及一種可升降的減速帶。

背景技術(shù)：

減速帶是通過影響駕駛?cè)说鸟{駛心理實現(xiàn)減速的，當(dāng)車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經(jīng)由車身及座椅傳遞給駕駛?cè)耍怪鼻€可以產(chǎn)生一個垂直方向的加速度，產(chǎn)生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛?cè)水a(chǎn)生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛?cè)说牟话踩蓱]，進一步降低了駕駛?cè)藢Φ缆翻h(huán)境的安全感。

當(dāng)車輛以高速通過時，現(xiàn)有的減速帶可影響車輛產(chǎn)生較大顛簸并對駕駛?cè)藛T產(chǎn)生較大刺激，并且減速帶的阻擋作用，可降低車輛的行駛速度；當(dāng)車輛以較低時速通過減速帶時，小型車輛或者減震效果較差車輛依然會產(chǎn)生較大顛簸，并且底盤較低車輛的底盤容易剮蹭到減速帶，造成車輛損傷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有道路減速帶的弊端，本發(fā)明的目的是提供一種可升降式減速裝置，可根據(jù)車輛的行駛速度進行自適應(yīng)性升降，當(dāng)車輛行駛速度過快時，可實現(xiàn)阻擋、限速目的，當(dāng)車輛行駛速度較慢時，可消除阻擋，避免車輛顛簸，并保護較低底盤的車輛。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

基于空氣動力學(xué)的車輛減速設(shè)備，其包括基板，基板內(nèi)開設(shè)有開口向上的基槽，基板內(nèi)滑動匹配有承壓板，承壓板與基槽的壁部相接觸并且可豎直方向移動；

基板與承壓板之間安裝有氣動升降鎖止機構(gòu)，氣動升降鎖止機構(gòu)包括豎直方向布置的鎖柱、套接于鎖柱外部的上套筒、下套筒，鎖柱的上頂部與承壓板下底面相連接，鎖柱上還設(shè)置有沿其長度方向間隔布置的斜齒a，鎖柱的下底部固定連接有活塞，上套筒安裝于下套筒的上端，上套筒上設(shè)置有豎直方向布置并且與鎖柱相匹配的豎直導(dǎo)槽，下套筒內(nèi)設(shè)置有與活塞相匹配的氣腔，下套筒的底部還安裝有與基板內(nèi)底壁相固定的底座，底座上設(shè)置有連通氣腔的氣孔；上套筒內(nèi)還設(shè)置有水平方向布置并且與豎直導(dǎo)槽相連通的水平導(dǎo)槽，水平導(dǎo)槽內(nèi)滑動匹配有鎖止滑塊，鎖止滑塊朝向鎖柱一端面設(shè)置有與斜齒a相匹配的斜齒b，鎖止滑塊與上套筒之間還安裝有用于推動鎖止滑塊偏離鎖柱的復(fù)位彈簧；

承壓板與基板之間設(shè)置有用于向上頂升承壓板的頂升彈簧；

底座上安裝有通過氣孔與氣腔相連通的通氣管道，通氣管道的另一端連接有用于感應(yīng)氣體流速的流體感應(yīng)閥體，流體感應(yīng)閥體可推動鎖止滑塊朝向鎖柱方向運動；

流體感應(yīng)閥體包括管道a、管道b，管道a的內(nèi)徑小于管道b的內(nèi)徑，管道a內(nèi)設(shè)置有腔室a，管道b內(nèi)設(shè)置有腔室b，管道a上還設(shè)置有連通腔室a的進出口管道，管道a、管道b內(nèi)設(shè)置有沿管道a、管道b軸線方向延伸布置的芯軸，芯軸的外部套接有與腔室a內(nèi)壁滑動連接的阻隔閥芯，阻隔閥芯上設(shè)置有連通腔室a、腔室b的透氣孔，阻隔閥芯的壁部呈圓環(huán)狀并且可阻斷腔室a與進出口管道的接通，管道b內(nèi)還滑動設(shè)置有與芯軸相連接的定位閥芯，定位閥芯將腔室b分隔成相互獨立兩個區(qū)域腔室ba、腔室bb，腔室ba與腔室a相接通，腔室bb與外部大氣接通，管道b的懸置端安裝有與上套筒相連接的端部座體，端部座體上設(shè)置有與芯軸相匹配的軸孔，端部座體上還安裝有用于推動定位閥芯朝向腔室a方向運動的阻力彈簧，芯軸朝向鎖柱方向運動時，可推動鎖止滑塊朝向鎖柱運動。

基板上還鉸接有位于承壓板兩端側(cè)的翼板，承壓板呈等腰梯形結(jié)構(gòu)，承壓板的兩傾斜面為斜坡面，承壓板的上頂面為水平頂面，翼板懸置端抵向承壓板的斜坡面，承壓板的水平頂面介于兩翼板之間；車輛通過本發(fā)明提供的減速設(shè)備時，車輛會先接觸到翼板，并通過翼板對承壓板施加的作用力，并推動承壓板的下沉以及翼板的偏轉(zhuǎn)；為避免翼板懸空無法承受較大壓力，更為優(yōu)化地，翼板的下端面與斜坡面之間填充有緩震橡膠，緩震橡膠可采用高分子橡膠材料制成；利用翼板對承壓板施壓作用力，可實現(xiàn)承壓板受力均勻，并且削弱車輪對承壓板產(chǎn)生的沖擊力，提高設(shè)備的使用壽命。

上述頂升彈簧設(shè)置于下套筒內(nèi)的氣腔內(nèi)并且用于向上頂升活塞；為提高承壓板的回彈速度，承壓板的下底面與基板內(nèi)底壁之間安裝有用于向上頂升承壓板的副頂升彈簧。

為便于復(fù)位彈簧的安裝以及提高合理布局性，水平導(dǎo)槽內(nèi)還設(shè)置有沿其槽深方向布置的容置槽，復(fù)位彈簧安放于容置槽內(nèi)，復(fù)位彈簧一端抵向鎖止滑塊、另一端抵向容置槽的底壁部。

由于車輛對承壓板施壓時，設(shè)置于承壓板底部的多個鎖柱不可能完全同步升降，如若鎖柱上頂部與承壓板下底面采用剛性連接的方式進行連接，容易造成鎖柱與承壓板的斷裂；為適應(yīng)實際的需要，鎖柱的上頂部安裝有壓球，承壓板的下底面設(shè)置有與壓球向匹配的球槽；承壓板在發(fā)生小幅度偏移時，可由球槽變化與壓球的接觸面即可。

管道a、管道b、芯軸、阻隔閥芯、定位閥芯均同軸線布置，可降低抖動，提高機構(gòu)的使用壽命。

定位閥芯由定位環(huán)a、定位環(huán)b組成，定位環(huán)a朝向腔室a并且可與腔室a的內(nèi)壁滑動連接，定位環(huán)b與腔室b的內(nèi)壁滑動連接；當(dāng)阻力彈簧提供彈力時，可將定位閥芯貼附于管道a與管道b的接口處，不易造成芯軸的晃動。

為便于施工人員調(diào)解氣體的流量，從而控制感應(yīng)的靈敏度，通氣管道上設(shè)置有用于控制氣體流量的氣閥a，進出口管道上設(shè)置有用于控制氣體流量的氣閥b。

為避免阻力彈簧過渡壓縮造成阻力彈簧的損傷，端部座體朝向腔室b一端面設(shè)置有限位凸起。

端部座體與上套筒之間還安裝有固定座體，固定座體直接與上套筒連接，端部座體與固定座體連接。

基于流體力學(xué)的高流速預(yù)警系統(tǒng)，包括豎直方向布置的鎖柱、套接于鎖柱外部的套筒，鎖柱的下底部固定連接有活塞，套筒上設(shè)置有豎直方向布置并且與鎖柱相匹配的豎直導(dǎo)槽，套筒內(nèi)設(shè)置有與活塞相匹配的氣腔，套筒內(nèi)還安裝有位于氣腔內(nèi)并且用于向上頂升活塞的頂升彈簧，套筒的底部還安裝有與基板內(nèi)底壁相固定的底座，底座上設(shè)置有連通氣腔的氣孔；

底座上安裝有通過氣孔與氣腔相連通的通氣管道，通氣管道的另一端連接有用于感應(yīng)氣體流速的流體感應(yīng)閥體，流體感應(yīng)閥體可觸發(fā)預(yù)警開關(guān)；

流體感應(yīng)閥體包括管道a、管道b，管道a的內(nèi)徑小于管道b的內(nèi)徑，管道a內(nèi)設(shè)置有腔室a，管道b內(nèi)設(shè)置有腔室b，管道a上還設(shè)置有連通腔室a的進出口管道，管道a、管道b內(nèi)設(shè)置有沿管道a、管道b軸線方向延伸布置的芯軸，芯軸的外部套接有與腔室a內(nèi)壁滑動連接的阻隔閥芯，阻隔閥芯上設(shè)置有連通腔室a、腔室b的透氣孔，阻隔閥芯的壁部呈圓環(huán)狀并且可阻斷腔室a與進出口管道的接通，管道b內(nèi)還滑動設(shè)置有與芯軸相連接的定位閥芯，定位閥芯將腔室b分隔成相互獨立兩個區(qū)域腔室ba、腔室bb，腔室ba與腔室a相接通，腔室bb與外部大氣接通，管道b的懸置端安裝有與上套筒相連接的端部座體，端部座體上設(shè)置有與芯軸相匹配的軸孔，端部座體上還安裝有用于推動定位閥芯朝向腔室a方向運動的阻力彈簧，流體推動芯軸朝向預(yù)警開關(guān)運動，并且可觸發(fā)預(yù)警開關(guān)。

上述的預(yù)警開關(guān)可以為蜂鳴器、閃光燈等，預(yù)警開關(guān)還可以為限位裝置，具體地，上述的預(yù)警開關(guān)包括設(shè)置于鎖柱并且沿鎖柱長度方向間隔布置的斜齒a、設(shè)置于套筒并且水平方向布置的水平導(dǎo)槽，水平導(dǎo)槽與豎直導(dǎo)槽相連通，水平導(dǎo)槽內(nèi)滑動設(shè)置有鎖止滑塊，鎖止滑塊朝向鎖柱一端面設(shè)置有與斜齒a相匹配的斜齒b，鎖止滑塊與套筒之間還安裝有用于推動鎖止滑塊偏離鎖柱的復(fù)位彈簧；流體推動芯軸朝向鎖柱方向運動，芯軸可推動鎖止滑塊朝向鎖柱運動，并實現(xiàn)斜齒a、斜齒b的嚙合。

管道a、管道b、芯軸、阻隔閥芯、定位閥芯均同軸線布置，可降低抖動，提高機構(gòu)的使用壽命。

定位閥芯由定位環(huán)a、定位環(huán)b組成，定位環(huán)a朝向腔室a并且可與腔室a的內(nèi)壁滑動連接，定位環(huán)b與腔室b的內(nèi)壁滑動連接；當(dāng)阻力彈簧提供彈力時，可將定位閥芯貼附于管道a與管道b的接口處，不易造成芯軸的晃動。

為便于施工人員調(diào)解氣體的流量，從而控制感應(yīng)的靈敏度，通氣管道上設(shè)置有用于控制氣體流量的氣閥a，進出口管道上設(shè)置有用于控制氣體流量的氣閥b。

為避免阻力彈簧過渡壓縮造成阻力彈簧的損傷，端部座體朝向腔室b一端面設(shè)置有限位凸起。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為基板與承壓板、翼板相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為基板與承壓板相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為承壓板與氣動升降鎖止機構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為承壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為氣動升降鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為上套筒與鎖柱相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為上套筒與鎖止滑塊相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為氣動升降鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為下套筒與鎖柱、底座相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為流體感應(yīng)閥體與進出口管道相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為流體感應(yīng)閥體阻斷氣流狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為腔室a、腔室b布局的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為流體感應(yīng)閥體處于排氣或者進氣狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為端部座體與固定座體連接關(guān)系的爆炸圖。

圖中標(biāo)示為：

10、基板；10a、基槽；

20、承壓板；20a、斜坡面；20b、水平頂面；20c、球槽；

30、翼板；

40、氣動升降鎖止機構(gòu)；410、鎖柱；410a、壓球；410b、斜齒a；410c、活塞；420、上套筒；420a、水平導(dǎo)槽；420b、容置槽；430、下套筒；430a、氣腔；430b、頂升彈簧；440、底座；440a、氣孔；450、通氣管道；450a、氣閥a；460、流體感應(yīng)閥體；460a、腔室a；460b、腔室b；460c、阻隔閥芯；460ca、透氣孔；460d、芯軸；460e、定位閥芯；460ea、定位環(huán)a；460eb、定位環(huán)b；460f、端部座體；460fa、限位凸起；460g、固定座體；460h、阻力彈簧；470、進出口管道；470a、氣閥b；

50、鎖止滑塊；510、斜齒b；520、壓槽；530、復(fù)位彈簧。

具體實施方式

本發(fā)明提供的基于空氣動力學(xué)的車輛減速設(shè)備，是采用以空氣為介質(zhì)進行的速度感應(yīng)，當(dāng)車速快速通過減速帶時，車輛與減速帶的接觸相對較短，由于車輛動能較大，車輛對減速帶上表面施加的壓力相對較大；當(dāng)車速低速通過減速帶時，車輛與減速帶接觸的時間較長，并且車輛的動能相對較小，使得車輛對減速帶施加的壓力較小；本發(fā)明基于該原理，提供了一種可感應(yīng)車輛瞬時速度的減速設(shè)備，實現(xiàn)在車輛高速通過時的阻擋、限速功能，并且實現(xiàn)在車輛低速通過時的撤銷阻礙，降低車輛的顛簸以及保護較低底盤的車輛。

本發(fā)明提供的車輛減速設(shè)備需埋設(shè)于道路內(nèi)，通行道路上需要挖出與基板尺寸相匹配的溝槽，溝槽優(yōu)選深度20-40cm，溝槽寬度優(yōu)選為20-35cm。

參見附圖1-3所示，基于空氣動力學(xué)的車輛減速設(shè)備，其包括基板10，基板10內(nèi)開設(shè)有開口向上的基槽10a，基板10內(nèi)滑動匹配有承壓板20，承壓板20與基槽10a的壁部相接觸并且可豎直方向移動，基板10上還鉸接有位于承壓板20兩端側(cè)的翼板30，承壓板20呈等腰梯形結(jié)構(gòu)，承壓板20的兩傾斜面為斜坡面20a，承壓板20的上頂面為水平頂面20b，翼板30懸置端抵向承壓板20的斜坡面20a，承壓板20的水平頂面20b介于兩翼板30之間；車輛通過本發(fā)明提供的減速設(shè)備時，車輛會先接觸到翼板30，并通過翼板30對承壓板20施加的作用力，并推動承壓板20的下沉以及翼板30的偏轉(zhuǎn)；為避免翼板30懸空無法承受較大壓力，更為優(yōu)化地，翼板30的下端面與斜坡面20a之間填充有緩震橡膠，緩震橡膠可采用高分子橡膠材料制成；利用翼板30對承壓板20施壓作用力，可實現(xiàn)承壓板受力均勻，并且削弱車輪對承壓板產(chǎn)生的沖擊力，提高設(shè)備的使用壽命。

參見附圖3-10所示，基板10與承壓板20之間安裝有氣動升降鎖止機構(gòu)40，氣動升降鎖止機構(gòu)40包括豎直方向布置的鎖柱410、套接于鎖柱410外部的上套筒420、下套筒430，鎖柱410的上頂部與承壓板下底面相連接，鎖柱410上還設(shè)置有沿其長度方向間隔布置的斜齒a410b，鎖柱410的下底部固定連接有活塞410c，上套筒420安裝于下套筒430的上端，上套筒420上設(shè)置有豎直方向布置并且與鎖柱410相匹配的豎直導(dǎo)槽，下套筒430內(nèi)設(shè)置有與活塞410c相匹配的氣腔430a，下套筒430內(nèi)還安裝有位于氣腔430a內(nèi)并且用于向上頂升活塞410c的頂升彈簧430b，下套筒430的底部還安裝有與基板內(nèi)底壁相固定的底座440，底座440上設(shè)置有連通氣腔430a的氣孔440a；上套筒420內(nèi)還設(shè)置有水平方向布置并且與豎直導(dǎo)槽相連通的水平導(dǎo)槽420a，水平導(dǎo)槽420a內(nèi)滑動匹配有鎖止滑塊50，鎖止滑塊50朝向鎖柱410一端面設(shè)置有與斜齒a相匹配的斜齒b510，鎖止滑塊50與上套筒420之間還安裝有用于推動鎖止滑塊50偏離鎖柱410的復(fù)位彈簧530；為便于復(fù)位彈簧530的安裝以及提高合理布局性，水平導(dǎo)槽420a內(nèi)還設(shè)置有沿其槽深方向布置的容置槽420b，復(fù)位彈簧530安放于容置槽420b內(nèi)，復(fù)位彈簧530一端抵向鎖止滑塊50、另一端抵向容置槽420b的底壁部。

由于車輛對承壓板施壓時，設(shè)置于承壓板底部的多個鎖柱不可能完全同步升降，如若鎖柱上頂部與承壓板下底面采用剛性連接的方式進行連接，容易造成鎖柱與承壓板的斷裂；為適應(yīng)實際的需要，鎖柱的上頂部安裝有壓球410a，承壓板的下底面設(shè)置有與壓球410a向匹配的球槽20c；承壓板在發(fā)生小幅度偏移時，可由球槽變化與壓球的接觸面即可。

為提高承壓板的回彈速度，承壓板的下底面與基板內(nèi)底壁之間安裝有用于向上頂升承壓板的副頂升彈簧（圖中未標(biāo)示）。

參見附圖9、10所示，底座440上安裝有通過氣孔440a與氣腔430a相連通的通氣管道450，通氣管道450的另一端連接有用于感應(yīng)氣體流速的流體感應(yīng)閥體460，流體感應(yīng)閥體460可推動鎖止滑塊朝向鎖柱方向運動。

參見附圖11-14所示，流體感應(yīng)閥體460包括管道a、管道b，管道a的內(nèi)徑小于管道b的內(nèi)徑，管道a內(nèi)設(shè)置有腔室a460a，管道b內(nèi)設(shè)置有腔室b460b，管道a上還設(shè)置有連通腔室a的進出口管道470，管道a、管道b內(nèi)設(shè)置有沿管道a、管道b軸線方向延伸布置的芯軸460d，芯軸460d的外部套接有與腔室a內(nèi)壁滑動連接的阻隔閥芯460c，阻隔閥芯460c上設(shè)置有連通腔室a460a、腔室b460b的透氣孔460ca，阻隔閥芯460c的壁部呈圓環(huán)狀并且可阻斷腔室a與進出口管道470的接通，管道b內(nèi)還滑動設(shè)置有與芯軸460d相連接的定位閥芯460e，定位閥芯460e將腔室b460b分隔成相互獨立兩個區(qū)域腔室ba、腔室bb，腔室ba與腔室a相接通，腔室bb與外部大氣接通，管道b的懸置端安裝有與上套筒相連接的端部座體460f，端部座體460f上設(shè)置有與芯軸460d相匹配的軸孔，端部座體460f上還安裝有用于推動定位閥芯460e朝向腔室a460a方向運動的阻力彈簧460h，芯軸460d朝向鎖柱方向運動時，可推動鎖止滑塊朝向鎖柱運動。

參見附圖11-14所示，管道a、管道b、芯軸、阻隔閥芯、定位閥芯均同軸線布置，可降低抖動，提高機構(gòu)的使用壽命。

參見附圖12、14所示，定位閥芯460e由定位環(huán)a460ea、定位環(huán)b460eb組成，定位環(huán)a460ea朝向腔室a460a并且可與腔室a的內(nèi)壁滑動連接，定位環(huán)b460eb與腔室b的內(nèi)壁滑動連接；當(dāng)阻力彈簧460h提供彈力時，可將定位閥芯460e貼附于管道a與管道b的接口處，不易造成芯軸的晃動。

為便于施工人員調(diào)解氣體的流量，從而控制感應(yīng)的靈敏度，通氣管道450上設(shè)置有用于控制氣體流量的氣閥a450a，進出口管道470上設(shè)置有用于控制氣體流量的氣閥b470a。

參見附圖14、15所示，為避免阻力彈簧460h過渡壓縮造成阻力彈簧的損傷，端部座體460f朝向腔室b一端面設(shè)置有限位凸起460fa。

參見附圖12、15所示，端部座體460f與上套筒420之間還安裝有固定座體460g，固定座體460g直接與上套筒420連接，端部座體460f與固定座體460g連接。

基于空氣動力學(xué)的車速控制方法，其步驟包括：

S1：通行道路上需要挖出與基板尺寸相匹配的溝槽，并將基板埋設(shè)于通行道路內(nèi)；

S2：車輛在通行道路中行駛并且車輛以速度v通過基板時，車輛與滑動設(shè)置于基板內(nèi)的承壓板接觸，并對承壓板施加壓力推動承壓板下沉；

S3：當(dāng)車速v高出預(yù)設(shè)限速時，車輛的動能較大并且車輪與承壓板的接觸時間較短，承壓板下降的瞬時速度較大并驅(qū)動與承壓板下底面相連接的鎖柱以高速下滑，鎖柱向下滑動時，使得設(shè)置于鎖柱下底面的活塞在套接于鎖柱外部的下套筒內(nèi)的氣腔中滑動，活塞快速向下滑行并使得氣腔內(nèi)的氣壓具備較高氣壓，氣腔內(nèi)的氣體以較高流速經(jīng)過與氣腔連通的氣孔、通氣管道并流向流體感應(yīng)閥體；流向流體感應(yīng)閥體的空氣具備較高流速，部分空氣通過透氣孔進入至腔室b內(nèi)，另一部分空氣經(jīng)過與腔室a相連通的進出口管道排出至外部，滑動設(shè)置于腔室b內(nèi)的定位閥芯受到高流速空氣的推力向鎖柱方向運動并通過芯軸牽引與其同心布置的阻隔閥芯同步運動，阻隔閥芯朝向鎖柱方向運動的同時，阻隔閥芯逐步的縮小進出口管道與腔室a的接口面積，使得定位閥芯活動更大的空氣推力；高流速空氣推動定位閥芯向鎖柱方向運動過程中克服設(shè)置于腔室b內(nèi)的阻力彈簧的阻力，芯軸向鎖柱方向伸出時，芯軸推動鎖止滑塊在上套筒內(nèi)沿水平方向滑動，上套筒安裝于下套筒上端部，鎖止滑塊朝向鎖柱的端部設(shè)置有斜齒b，鎖柱上設(shè)置有沿豎直方向間隔布置的斜齒a，芯軸推動鎖柱滑塊上的斜齒b與鎖柱上的斜齒a相嚙合，從而限制鎖柱繼續(xù)下行，阻斷承壓板的繼續(xù)下行，實現(xiàn)了承壓板的阻擋目的；

S4：當(dāng)車速v低于預(yù)設(shè)限速時，車輛的動能較小并且車輛與承壓板的接觸時間較長，承壓板下降的初始速度較小并驅(qū)動與承壓板下底面相連接的鎖柱以較低速度下滑，活塞下行時從氣腔內(nèi)流出的空氣壓力較小，并對定位閥芯產(chǎn)生較小的推力，流動空氣對定位閥芯產(chǎn)生的阻力不足以克服阻力彈簧的彈力，從而使得進出口管道與腔室a始終保持暢通，并且鎖止滑塊始終處于與鎖柱脫離狀態(tài)，承壓板可推動鎖柱向下滑行至最大位置；

S5：當(dāng)車輛從承壓板駛過或者沒有對承壓板施加壓力時，安裝于下套筒內(nèi)的頂升彈簧給予活塞向上的作用力，并推動鎖柱、承壓板向上運動，使得承壓板復(fù)位；活塞向上運動過程中，氣腔內(nèi)的空間增大，與此同時，外部的氣體從進出口管道、腔室a、通氣管道、氣孔流入至氣腔內(nèi)，阻力彈簧推動定位閥芯朝向偏離鎖柱方向運動，安裝于上套筒的復(fù)位彈簧推動鎖止滑塊偏離鎖柱方向運動。

預(yù)設(shè)限速的數(shù)值可根據(jù)不同路段進行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，優(yōu)選地，上述的預(yù)設(shè)限速為10-35KM/H；預(yù)設(shè)限速的數(shù)值可根據(jù)阻力彈簧460h的彈性系數(shù)進行調(diào)節(jié)，預(yù)設(shè)限速的數(shù)值還可根據(jù)氣閥a、氣閥b控制的空氣流速進行調(diào)節(jié)；承壓板的回彈復(fù)位速度可根據(jù)頂升彈簧430b的彈性系數(shù)進行調(diào)節(jié)。