一種自動(dòng)伸縮式減速帶的制作方法
【專利摘要】一種自動(dòng)伸縮式減速帶，屬于交通設(shè)施領(lǐng)域，其特征在于：所述連軸裝置頂部與減速板連接，連軸裝置底部與推拉彈簧二、推拉彈簧三、推拉電磁鐵組二、推拉電磁鐵組三連接；所述太陽(yáng)能電池固定在減速板一側(cè)；所述測(cè)速儀器安裝在距減速板10m處位置；所述控制器通過電路系統(tǒng)與測(cè)速儀器和推拉電磁鐵組一、推拉電磁鐵組二、推拉電磁鐵組三連接。本實(shí)用新型能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶高度。當(dāng)慢速通過時(shí)，汽車的顛簸感比普通減速帶小很多，改善了司機(jī)的駕駛體驗(yàn)；當(dāng)高速通過時(shí)，能夠強(qiáng)制減速，提高了行車安全；能夠延長(zhǎng)輪胎壽命，減少維修費(fèi)用；減少因剎車和加速帶來的尾氣排放，提高空氣質(zhì)量；本控制方法簡(jiǎn)單、方便、可行。
【專利說明】一種自動(dòng)伸縮式減速帶

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道路用車輛限速裝置，尤其是涉及一種自動(dòng)伸縮式減速帶。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在一些行人眾多的公眾場(chǎng)所，公路路口，人行道附近，小區(qū)內(nèi)，為了讓車輛減速，保證行人和司機(jī)的安全，通常設(shè)置減速帶來提醒司機(jī)減速。雖然減速帶在很大程度上解決了汽車減速問題，但是也存在著問題:減速帶的高度不能變化，因此車輛以低速通過時(shí)會(huì)有明顯的顛簸感，對(duì)輪胎損和底盤損傷過大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型在于解決上述問題，提供了一種自動(dòng)伸縮式減速帶。具體是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0004]一種自動(dòng)伸縮式減速帶，包括測(cè)速儀器、控制器、電路系統(tǒng)、限位桿、三組推拉電磁鐵、多根推拉彈簧、太陽(yáng)能電池、減速板、連軸裝置，其特征在于:所述連軸裝置頂部與減速板連接，連軸裝置底部與推拉彈簧二、推拉彈簧三、推拉電磁鐵組二、推拉電磁鐵組三連接；所述太陽(yáng)能電池固定在減速板一側(cè)；所述測(cè)速儀器安裝在距減速板1m處位置；所述控制器通過電路系統(tǒng)與測(cè)速儀器和推拉電磁鐵組一、推拉電磁鐵組二、推拉電磁鐵組三連接。
[0005]所述減速板截面在減速帶升高時(shí)，側(cè)視為等腰梯形，其右端底部與地面鉸接。
[0006]所述連軸裝置為人字形的兩根軸，兩軸的上端與減速板鉸接，下端通過兩根軸與推拉彈簧二、推拉彈簧三部分連接。
[0007]所述推拉電磁鐵組二、推拉電磁鐵組三分別與推拉彈簧二和推拉彈簧三的一端固定在凹槽側(cè)面，另一端與連軸裝置底部連接。
[0008]所述限位桿的限位塊可以在地面上滑動(dòng)，極限位置在安裝了推拉電磁鐵組一和推拉彈簧一的凹槽處。
[0009]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于:
[0010]1、能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶高度。當(dāng)慢速通過時(shí)，汽車的顛簸感比普通減速帶小很多，改善了司機(jī)的駕駛體驗(yàn)；當(dāng)高速通過時(shí)，能夠強(qiáng)制減速，提高了行車安全。
[0011]2、能夠延長(zhǎng)輪胎壽命，減少維修費(fèi)用。
[0012]3、減少因剎車和加速帶來的尾氣排放，提高空氣質(zhì)量。
[0013]4、本控制方法簡(jiǎn)單、方便、可行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0015]圖1為本實(shí)用新型所述一種自動(dòng)伸縮式減速帶在無(wú)車情況下和有汽車慢速通過時(shí)整體結(jié)構(gòu)截面布置示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型所述一種自動(dòng)伸縮式減速帶在有汽車超速通過時(shí)整體結(jié)構(gòu)截面布置示意圖。
具體實(shí)施方案
[0017]1、測(cè)速儀器；2、控制器；3、電路系統(tǒng)；4、限位桿；5、推拉電磁鐵組一 ；6、推拉彈簧一 ；7、推拉彈簧二 ；8、推拉電磁鐵組二 ；9、推拉彈簧三；10、推拉電磁鐵組三；11、太陽(yáng)能電池；12、連軸裝置；13、減速板。
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型所述一種自動(dòng)伸縮式減速帶，包括測(cè)速儀器1、控制器2、電路系統(tǒng)3、限位桿4、三組推拉電磁鐵5，8，10、三組推拉彈簧6，7，9、太陽(yáng)能電池11、減速板13、連軸裝置12。所述連軸裝置13頂部與減速板13連接，連軸裝置12底部與推拉彈簧二7，推拉彈簧三9、推拉電磁鐵組二 8，推拉電磁鐵組三10連接。所述太陽(yáng)能電池11固定在減速板13 —側(cè)。所述測(cè)速儀器I安裝在距減速板1m處位置。所述控制器2通過電路系統(tǒng)3與測(cè)速儀器I和推拉電磁鐵組5，8，10連接。所述連軸裝置12為人字形的兩根軸，兩軸的上端與減速板13鉸接，下端通過兩根軸與推拉彈簧二 7，推拉彈簧三9部分連接。所述推拉電磁鐵組二 8、推拉電磁鐵組三10分別與推拉彈簧二 7和推拉彈簧三9的一端固定在凹槽側(cè)面，另一端與連軸裝置12底部連接。所述限位桿4的限位塊可以在地面上滑動(dòng)，極限位置在安裝了推拉電磁鐵組一 5和推拉彈簧一 6的凹槽處。
[0020]如圖1所示的實(shí)施例，在無(wú)車輛通過時(shí)減速帶處于自然狀態(tài)。這時(shí)，電路系統(tǒng)3不通電，推拉電磁鐵組二 8和推拉電磁鐵組三10處于自然狀態(tài)，連軸裝置12和減速板13與地面處于水平狀態(tài)。當(dāng)有車輛低速通過時(shí)，測(cè)速儀器I若檢測(cè)到車速小于20km/h，則控制器2不工作，電路系統(tǒng)3不接通，減速帶仍處于自然狀態(tài)，此時(shí)，車輛可以無(wú)障礙通過，減小了汽車的顛簸感。
[0021 ] 如圖2所示的實(shí)施例，當(dāng)汽車通過時(shí)，測(cè)速儀器I檢測(cè)車速，若車速大于20km/h，則控制器2接通電路系統(tǒng)3回路，推拉電磁鐵組二 8和推拉電磁鐵組三10相互排斥，將人字形連軸裝置12向上頂起，使減速板13撐起一定的高度，同時(shí)，推拉電磁鐵組一 5相互吸引，使限位桿4的限位塊卡在推拉電磁鐵組一 5和推拉彈簧一 6所在的凹槽內(nèi)，從而防止限位桿4的水平位移，固定減速板13的高度，從而減緩了車速。當(dāng)車輛通過后，電路系統(tǒng)3回路斷電，推拉電磁鐵組二 8和推拉電磁鐵組三10復(fù)位，推拉電磁鐵組一 5復(fù)位，限位桿4的限位塊被頂出凹槽，同時(shí)，減速板13在連軸裝置12帶動(dòng)下高度下降，最終減速帶恢復(fù)到如圖1狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種自動(dòng)伸縮式減速帶，包括測(cè)速儀器、控制器、電路系統(tǒng)、限位桿、三組推拉電磁鐵、多根推拉彈簧、太陽(yáng)能電池、減速板、連軸裝置，其特征在于:所述連軸裝置頂部與減速板連接，連軸裝置底部與推拉彈簧二、推拉彈簧三、推拉電磁鐵組二、推拉電磁鐵組三連接；所述太陽(yáng)能電池固定在減速板一側(cè)；所述測(cè)速儀器安裝在距減速板1m處位置；所述控制器通過電路系統(tǒng)與測(cè)速儀器和推拉電磁鐵組一、推拉電磁鐵組二、推拉電磁鐵組三連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)伸縮式減速帶，其特征在于:所述減速板截面在減速帶升高時(shí)，側(cè)視為等腰梯形，其右端底部與地面鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)伸縮式減速帶，其特征在于:所述連軸裝置為人字形的兩根軸，兩軸的上端與減速板鉸接，下端通過兩根軸與推拉彈簧二、推拉彈簧三部分連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)伸縮式減速帶，其特征在于:所述推拉電磁鐵組二、推拉電磁鐵組三分別與推拉彈簧二和推拉彈簧三的一端固定在凹槽側(cè)面，另一端與連軸裝置底部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)伸縮式減速帶，其特征在于:所述限位桿的限位塊可以在地面上滑動(dòng)，極限位置在安裝了推拉電磁鐵組一和推拉彈簧一的凹槽處。
【文檔編號(hào)】E01F9/047GK204000670SQ201420417274
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】李琳, 楊玨, 楊耀東, 金純
申請(qǐng)人:北京科技大學(xué)