中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點的制作方法
【專利摘要】中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，包括分別設(shè)置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，縱向道路通過一機動車高架橋和位于機動車高架橋兩側(cè)的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設(shè)有相對直行車輛向右延伸的四個右轉(zhuǎn)彎橋，機動車高架橋上方架設(shè)有分別與四個右轉(zhuǎn)彎橋連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋；縱向非機動車道上設(shè)置有連接至橫向非機動車道且不影響直行車輛的四個左轉(zhuǎn)彎車道，縱向非機動車道與橫向非機動車道之間設(shè)有相對直行車輛向右延伸的四個右轉(zhuǎn)彎車道，本發(fā)明提供的道路結(jié)構(gòu)無需紅綠燈且可實現(xiàn)機動車與非機動車同步分流，提高行車效率和行車安全，并克服現(xiàn)有技術(shù)同步分流道路結(jié)構(gòu)的諸多問題。
【專利說明】中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種十字路口道路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，十字路口的交通疏導大部分是通過紅綠燈來實現(xiàn)，隨著人民生活水平的提高，車輛的數(shù)量越來越多，這就給路口帶來交通壓力，在車輛高峰期往往需要在路口等待很久，給人們的出行帶來不便，另外由于個別司機的反應(yīng)、判斷能力和交通意識較差，往往會出現(xiàn)闖紅燈的情況，存在嚴重的安全隱患，針對上述問題專利號為201110443530.X的發(fā)明專利提供了一種連續(xù)通行公路立交橋結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置轉(zhuǎn)彎匝道使不同轉(zhuǎn)向的車輛不會相互干擾，實現(xiàn)十字路口無紅綠燈，車輛暢通無阻，提高道路利用率，行車方便安全，但是在立交橋和轉(zhuǎn)彎阻道上設(shè)置機動車道和非機動車道在技術(shù)上較難且成本聞，而機動車與非機動車共用車道必定會相互干擾，存在安全隱患，因此，無法實現(xiàn)機動車和非機動車的同步分流。
[0003]專利號為201220481218.X的發(fā)明專利，提供了 一種同步分流的十字路口及T型路口道路結(jié)構(gòu)，解決了上述技術(shù)問題，實現(xiàn)了十字路口無需紅綠燈且機動車與非機動車同步分流，該技術(shù)方案通過機動車的左轉(zhuǎn)彎橋?qū)崿F(xiàn)機動車的左轉(zhuǎn)彎，通過非機動車的環(huán)形車道實現(xiàn)非機動車的左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，但是由于左轉(zhuǎn)彎橋的設(shè)置導致橫向道路的非機動車道必須低于機動車車道，這樣容易在雨季導致非機動車道積水，不利于非機動車的行駛；左轉(zhuǎn)彎橋由于其回轉(zhuǎn)半徑較小，導致較長的大型車輛無法通過；環(huán)形車道的行駛方向為順時針，而常規(guī)的環(huán)島車道行駛方向為逆時針，這樣容易使駕駛者在行駛方向上判斷失誤，導致駕駛者逆向行駛，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布局合理的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點。
[0005]本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，包括分別設(shè)置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特征在于:縱向道路通過一機動車高架橋和位于機動車高架橋兩側(cè)的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設(shè)有相對直行車輛向右延伸的四個右轉(zhuǎn)彎橋，機動車高架橋上方架設(shè)有分別與四個右轉(zhuǎn)彎橋連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋；縱向非機動車道上設(shè)置有連接至橫向非機動車道且不影響直行車輛的四個左轉(zhuǎn)彎車道，縱向非機動車道與橫向非機動車道之間設(shè)有相對直行車輛向右延伸的四個右轉(zhuǎn)彎車道，所述左轉(zhuǎn)彎車道相對直行車輛向右起始并回轉(zhuǎn)至向左終止。
[0007]進一步的，四個左轉(zhuǎn)彎車道對稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個右轉(zhuǎn)彎車道對稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個右轉(zhuǎn)彎橋?qū)ΨQ分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋位于十字路口的中央位置。
[0008]進一步的，所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接處的橋面寬度約等于所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋的橋面寬度之和。
[0009]中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，包括分別設(shè)置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特征在于:縱向道路通過一機動車高架橋和位于機動車高架橋兩側(cè)的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設(shè)有相對直行車輛向右延伸的四個右轉(zhuǎn)彎橋，機動車高架橋上方架設(shè)有分別與四個右轉(zhuǎn)彎橋連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋，非機動車聞架橋的兩端分別設(shè)置有環(huán)繞非機動車聞架橋的出/入口并與出/入口連接的環(huán)形車道，環(huán)形車道分別與縱向非機動車道和橫向非機動車道連接。
[0010]進一步的，四個右轉(zhuǎn)彎橋?qū)ΨQ分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋位于十字路口的中央位置。
[0011]進一步的，所述縱向道路的非機動車道從機動車高架橋下方進入所述環(huán)形車道。
[0012]進一步的，所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接處的橋面寬度約等于所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋的橋面寬度之和。
[0013]本發(fā)明具有如下有益效果:
[0014]十字路口通過機動車高架橋、環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋使不同轉(zhuǎn)向的機動車不相互干擾，通過非機動車高架橋、左轉(zhuǎn)彎車道和右轉(zhuǎn)彎車道或環(huán)形車道使不同轉(zhuǎn)向的非機動車不相互干擾，從而實現(xiàn)十字路口無紅綠燈，并可使車輛暢通無阻，另外將機動車與非機動車分離，實現(xiàn)機動車與非機動車同步分流，避免機動車與非機動車相互干擾，提高行車效率和行車安全；
[0015]右轉(zhuǎn)彎橋與環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接，使機動車的左、右轉(zhuǎn)彎和直行互不干擾，同時克服現(xiàn)有技術(shù)中機動車左轉(zhuǎn)彎橋回轉(zhuǎn)半徑小，無法供大型車輛通過的問題；通過環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋?qū)崿F(xiàn)機動車的左轉(zhuǎn)彎，克服了現(xiàn)有技術(shù)中非機動車道因左轉(zhuǎn)彎橋的設(shè)置而只能布置于地下，存在雨季積水的問題；另外右轉(zhuǎn)彎橋與環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接處的橋面寬度約等于右轉(zhuǎn)彎橋與環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋的橋面寬度之和，這樣可使左、右轉(zhuǎn)彎的車輛互不干擾，從而保證在左、右轉(zhuǎn)彎交匯處車輛的舒暢通行。
[0016]四個左轉(zhuǎn)彎車道對稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個右轉(zhuǎn)彎車道對稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個右轉(zhuǎn)彎橋?qū)ΨQ分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋位于十字路口的中央位置，使道路結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)中國結(jié)造型，產(chǎn)生全方位暢通無阻的活路，結(jié)構(gòu)合理緊湊和美觀；非機動車的左右轉(zhuǎn)彎通過環(huán)形車道來實現(xiàn)，具有減少占地面積，方便道路改建，降低改建成本等優(yōu)點；設(shè)置地下人行道，可方便于行人的疏導，避免行人干擾車輛通行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0018]圖1為實施例一提供的十字路口的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]圖2為實施例一提供的十字路口的結(jié)構(gòu)示意圖，去除機動車高架橋、環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋以顯示非機動車通行路線。
[0020]圖3為實施例二提供的十字路口的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為實施例二提供的十字路口的結(jié)構(gòu)示意圖，去除機動車高架橋、環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋以顯示非機動車通行路線?！揪唧w實施方式】
[0022]實施例一:參照圖1和圖2所示，中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，包括設(shè)置有機動車道11和非機動車道21的縱向道路A、設(shè)置有機動車道15和非機動車道25的橫向道路B，縱向道路A通過機動車高架橋13和位于機動車高架橋13兩側(cè)的兩非機動車高架橋23跨越橫向道路B，縱向機動車道11與橫向機動車道15之間架設(shè)有相對直行車輛向右延伸的四個右轉(zhuǎn)彎橋12，機動車高架橋13上方架設(shè)有分別與四個右轉(zhuǎn)彎橋12連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋14，右轉(zhuǎn)彎橋12與環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋14連接處的橋面寬度約等于右轉(zhuǎn)彎橋12與環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋14的橋面寬度之和。
[0023]縱向非機動車道21上設(shè)置有連接至橫向非機動車道25且不影響直行車輛的四個左轉(zhuǎn)彎車道24，縱向非機動車道21與橫向非機動車道25之間設(shè)有相對直行車輛向右延伸的四個右轉(zhuǎn)彎車道22，左轉(zhuǎn)彎車道24相對直行車輛向右起始并回轉(zhuǎn)至向左終止。
[0024]四個左轉(zhuǎn)彎車道24對稱分布于縱向道路A跨越前、后的左右兩側(cè)，四個右轉(zhuǎn)彎車道22對稱分布于縱向道路A跨越前、后的左右兩側(cè)，四個右轉(zhuǎn)彎橋12對稱分布于縱向道路A跨越前、后的左右兩側(cè)，環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋14位于十字路口的中央位置，橫向道路B和縱向道路A分別設(shè)置有從地下橫向穿過的地下人行道3。
[0025]十字路口連接點所能實現(xiàn)的無需紅綠燈和機動車與非機動車同步分流的具體行車路線可參照圖1和圖2中的行車方向標識，在這里不作詳細說明。
[0026]實施例二:參照圖3和圖4所示，在機動車的車道布局上與實施例一相同，主要區(qū)別在于:非機動車左、右轉(zhuǎn)彎的車道布局上有所區(qū)別，實施例二通過在非機動車高架橋23的兩端分別設(shè)置有環(huán)繞非機動車高架橋23的出/入口并與出/入口連接的環(huán)形車道26，環(huán)形車道26分別與縱向非機動車道21和橫向非機動車道25連接，通過環(huán)形車道26可實現(xiàn)非機動車的左、右轉(zhuǎn)彎的互不干擾，具體方式為:非機動車上非機動車高架橋23時，為直行或者在過橋后通過環(huán)形車道26實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，當非機動車需要右轉(zhuǎn)時，則需在上非機動車高架橋23前向左進入環(huán)形車道26在沿環(huán)形車道26進入向右的橫向非機動車道25。
[0027]十字路口連接點所能實現(xiàn)的無需紅綠燈和機動車與非機動車同步分流的具體行車路線可參照圖3和圖4中的行車方向標識，在這里不作詳細說明。
[0028]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，故不能以此限定本發(fā)明實施的范圍，SP依本發(fā)明申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，包括分別設(shè)置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特征在于:縱向道路通過一機動車高架橋和位于機動車高架橋兩側(cè)的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設(shè)有相對直行車輛向右延伸的四個右轉(zhuǎn)彎橋，機動車高架橋上方架設(shè)有分別與四個右轉(zhuǎn)彎橋連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋；縱向非機動車道上設(shè)置有連接至橫向非機動車道且不影響直行車輛的四個左轉(zhuǎn)彎車道，縱向非機動車道與橫向非機動車道之間設(shè)有相對直行車輛向右延伸的四個右轉(zhuǎn)彎車道，所述左轉(zhuǎn)彎車道相對直行車輛向右起始并回轉(zhuǎn)至向左終止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，其特征在于:四個左轉(zhuǎn)彎車道對稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個右轉(zhuǎn)彎車道對稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個右轉(zhuǎn)彎橋?qū)ΨQ分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋位于十字路口的中央位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，其特征在于:所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接處的橋面寬度約等于所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋的橋面寬度之和。
4.中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，包括分別設(shè)置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特征在于:縱向道路通過一機動車高架橋和位于機動車高架橋兩側(cè)的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設(shè)有相對直行車輛向右延伸的四個右轉(zhuǎn)彎橋，機動車高架橋上方架設(shè)有分別與四個右轉(zhuǎn)彎橋連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋，非機動車聞架橋的兩端分別設(shè)置有環(huán)繞非機動車聞架橋的出/入口并與出/入口連接的環(huán)形車道，環(huán)形車道分別與縱向非機動車道和橫向非機動車道連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，其特征在于:四個右轉(zhuǎn)彎橋?qū)ΨQ分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋位于十字路口的中央位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，其特征在于:所述縱向道路的非機動車道從機動車高架橋下方進入所述環(huán)形車道。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5或6所述的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點，其特征在于:所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接處的橋面寬度約等于所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋的橋面寬度之和。
【文檔編號】E01C1/04GK103924494SQ201410167698
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】張金枝 申請人:張金枝