上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及道路用限高架，尤其是一種上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架。該限界架包括攔截鋼索、U型梁、A型桅架、支架、定調(diào)座和斜拉定位索，U型梁和A型桅架的底端固定在混凝土基礎(chǔ)上，A型桅架分別位于公路的兩側(cè)，與公路平行，A型桅架的外側(cè)分別設(shè)有U型梁，A型桅架呈豎直設(shè)置，U型梁與豎直方向的夾角為0°-90°，A型桅架的上方設(shè)有支架，U型梁、A型桅架和支架通過(guò)定調(diào)座連接，U型梁內(nèi)設(shè)有阻尼器，攔截鋼索設(shè)置在公路的上方，攔截鋼索的兩端分別設(shè)置在公路兩側(cè)的U型梁內(nèi)，與阻尼器固定連接，支架的頂端設(shè)有斜拉定位索，斜拉定位索位于攔截鋼索的上方。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起到了強(qiáng)停超高汽車的作用，更好地保證鐵路的行車安全。
【專利說(shuō)明】上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道路用限高架，尤其是一種上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架。
【背景技術(shù)】
[0002]限界架是為了保護(hù)前方橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)，設(shè)置在道路上方限制通行車輛高度的結(jié)構(gòu)物。若車輛超過(guò)橋梁、涵洞允許通行高度的全部禁止通過(guò)。目前在用的橋梁防護(hù)架，多數(shù)采用剛性結(jié)構(gòu)，用型鋼或鋼管焊接制成，限界架結(jié)構(gòu)剛度很大，當(dāng)大型車輛超過(guò)限界架高度，與限界防護(hù)架發(fā)生碰撞事故后，不能發(fā)生有效變形，瞬間產(chǎn)生的巨大撞擊力使防護(hù)架遭到破壞，如果限界架結(jié)構(gòu)被撞倒，則會(huì)引發(fā)安全事故而威脅到限高架附近的行人和車輛的安全。汽車在慣性作用下仍有可能沖撞到梁體，鐵路橋梁的安全得不到保證。防護(hù)架頻繁被撞損壞，搶修恢復(fù)需要投入大量的人力物力。超高汽車通過(guò)橋梁客觀上存在著一定的不可預(yù)見(jiàn)性，對(duì)事故的發(fā)生無(wú)法進(jìn)行有效的預(yù)防，是目前上跨橋梁的一大重大事故隱患。因此，對(duì)限界架結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求是限界架結(jié)構(gòu)被車輛碰撞后，既要保證超高車輛不發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷，又要保證限界架自身結(jié)構(gòu)不發(fā)生破壞而發(fā)生安全事故。但目前現(xiàn)有限界架的結(jié)構(gòu)不能達(dá)到上述技術(shù)要求，在使用中存在著安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明涉及一種上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起到了強(qiáng)停超高汽車的作用，完全消除上跨橋梁受到超高重載汽車撞橋的重大事故隱患，更好地保證鐵路的行車安全。
[0004]本發(fā)明是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，包括攔截鋼索，其中，該限界架還包括U形梁、A形桅架、支架、定調(diào)座和斜拉定位索，U形梁和A形桅架的底端固定在混凝土基礎(chǔ)上，正對(duì)U形梁的混凝土基礎(chǔ)的下方設(shè)有混凝土灌注摩擦樁，混凝土基礎(chǔ)和混凝土灌注摩擦樁固定連接，A形桅架分別位于公路的兩側(cè)，與公路平行，A形桅架的外側(cè)分別設(shè)有U形梁，公路兩側(cè)的U形梁呈對(duì)稱設(shè)置，A形桅架呈豎直設(shè)置，U形梁呈傾斜設(shè)置，U形梁與豎直方向的夾角為0° -90°，A形桅架的上方設(shè)有支架，U形梁、A形桅架和支架通過(guò)定調(diào)座過(guò)渡連接，U形梁內(nèi)設(shè)有阻尼器，定調(diào)座內(nèi)固定有重型整體調(diào)向輪，攔截鋼索設(shè)置在公路的上方，攔截鋼索的兩端分別設(shè)置在公路兩側(cè)的U形梁內(nèi)，與阻尼器固定連接，并且纏繞在定調(diào)座內(nèi)的重型整體調(diào)向輪上，攔截鋼索與A形桅架垂直相交，支架的頂端設(shè)有斜拉定位索，斜拉定位索位于攔截鋼索的上方，斜拉定位索和攔截鋼索之間通過(guò)垂直鋼索和V形扣連接。
[0005]本發(fā)明中，所述U形梁由位于側(cè)面的三塊板固定連接而成，U形梁的內(nèi)腔中沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置至少一個(gè)隔板，隔板與U形梁的內(nèi)壁固定連接，隔板將U形梁分為至少兩個(gè)空間，其中位于最下方的空間內(nèi)設(shè)有限位座，其余空間內(nèi)設(shè)有阻尼器，限位座包括限位板和壓繩板，限位板和壓繩板固定連接，壓繩板與攔截鋼索的一端固定連接，限位座上方的隔板底部端面固定有緩沖板，限位座與緩沖板之間存在一定的間隙，U形梁的外側(cè)設(shè)有鋼板梁蓋，鋼板梁蓋與U形梁之間通過(guò)螺栓固定連接。
[0006]所述阻尼器包括由下至上依次設(shè)置的阻尼缸座、阻尼角板和阻尼壓蓋，攔截鋼索的一端設(shè)置穿過(guò)阻尼器和隔板的中心，阻尼缸座固定在壓繩板上，壓繩板與攔截鋼索固定連接，阻尼角板和阻尼缸座之間通過(guò)設(shè)置在攔截鋼索外側(cè)的阻尼缸固定連接，阻尼壓蓋和阻尼缸座之間連接有阻尼彈簧，彈簧設(shè)置在內(nèi)導(dǎo)管和阻尼缸之間的環(huán)形間隙內(nèi)，且阻尼缸內(nèi)的阻尼彈簧設(shè)置在具有緩釋作用的粘彈體內(nèi)，阻尼角板和阻尼壓蓋之間通過(guò)導(dǎo)桿連接，阻尼角板和阻尼壓蓋可沿導(dǎo)桿滑動(dòng)。
[0007]當(dāng)U形梁內(nèi)設(shè)有兩個(gè)以上阻尼器時(shí)，阻尼器之間為串聯(lián)連接。
[0008]所述U形梁與混凝土基礎(chǔ)上表面的接觸處設(shè)有U形梁座板，U形梁與混凝土基礎(chǔ)側(cè)面的接觸處設(shè)有加力板，U形梁座板和加力板均與U形梁固定連接，U形梁座板和加力板通過(guò)地腳螺栓與混凝土基礎(chǔ)固定連接。
[0009]所述U形梁座板的下方設(shè)有混凝土灌注摩擦樁，混凝土灌注摩擦樁的直徑為400-800mm,混凝土灌注摩擦樁的深度為巖石下2_6m?；炷凉嘧⒛Σ翗犊梢缘挚筓形梁和A形桅架內(nèi)的拉力，起到了加固U形梁和A形桅架的作用。
[0010]所述A形桅架包括兩根對(duì)稱設(shè)置的下支架，下支架呈中空狀，兩下支架之間的夾角為10° -18°，下支架與混凝土基礎(chǔ)的相交處設(shè)有上法蘭和下法蘭，其中上法蘭位于混凝土基礎(chǔ)的上方，下法蘭位于A形桅架混凝土基礎(chǔ)內(nèi)，上法蘭與下支架焊接連接，上法蘭通過(guò)沿環(huán)形的上法蘭間隔設(shè)置的地角螺栓穿過(guò)下法蘭與混凝土基礎(chǔ)固定連接，同時(shí)在下法蘭上固定螺紋桿，螺紋桿的上端穿入下支架的管孔內(nèi)，螺紋桿的上端通過(guò)混凝土與下支架內(nèi)表面固定連接。
[0011]所述支架呈中空箱狀，支架的底部設(shè)有支架底座，支架的頂部固定有整體調(diào)向輪，支架的中空箱內(nèi)設(shè)有攔截鋼索同步定位裝置，攔截鋼索同步定位裝置包括調(diào)節(jié)彈簧和丁字桿，調(diào)節(jié)彈簧垂直設(shè)置在支架內(nèi)，調(diào)節(jié)彈簧的一端與支架中板固定連接，另一端通過(guò)丁字桿與斜拉定位索的一端連接，斜拉定位索纏繞在整體調(diào)向輪上，斜拉定位索的兩端分別穿過(guò)調(diào)節(jié)彈簧，連接在兩側(cè)的支架內(nèi)的丁字桿上。斜拉定位索對(duì)攔截?cái)r索的高度精準(zhǔn)定位，避免攔截鋼索下垂，以免影響非超高車輛的正常行駛。
[0012]所述定調(diào)座的底面焊接有與A形桅架固定連接的長(zhǎng)方形結(jié)合板和與U形梁固定連接的梯形接合板，長(zhǎng)方形結(jié)合板和梯形接合板之間固定連接，定調(diào)座頂部設(shè)有定調(diào)座上板，定調(diào)座上板與上支架座板固定連接。
[0013]所述V形扣包括V形板、螺栓和卡套，其中螺栓固定在V形板內(nèi)，卡套固定在螺栓上，攔截鋼索位于V形板的底部和螺栓之間，垂直鋼索纏繞在卡套上，垂直鋼索的另一端與斜拉定位索連接。
[0014]所述垂直鋼索和V形扣沿?cái)r截鋼索的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
[0016]( I)該限界架能夠起到強(qiáng)停超高汽車的目的:該限界架被車輛碰撞后，既保證了事故車輛不發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷，又保證限界架自身結(jié)構(gòu)不發(fā)生破壞而引發(fā)安全事故。
[0017](2)采用對(duì)撞擊或沖擊進(jìn)行隔離，并進(jìn)行了吸能與緩沖，更好地保護(hù)了防撞裝置的穩(wěn)定及基礎(chǔ)部份的牢固。
[0018](3)結(jié)構(gòu)布局合理，美觀實(shí)用，采用組合式結(jié)構(gòu)，安裝、維護(hù)、檢查方便；主要構(gòu)件全部采用拉壓設(shè)計(jì)，應(yīng)力分布均勻。
[0019](4)可完全消除上跨橋梁受到超高重載汽車撞橋的重大事故隱患，更好地保證鐵路的行車安全；而且該型橋梁隔撞裝置橫梁為鋼絲繩，充分利用了鋼絲繩破斷拉力大，截面應(yīng)力分布均勻，彎曲性能好優(yōu)點(diǎn)；撞擊后利用鋼絲繩拉伸延長(zhǎng)了作用時(shí)間，減小了結(jié)構(gòu)受力，避免了撞擊損壞；改變鋼絲繩長(zhǎng)度，就能滿足不同跨度的各型上跨橋梁的防撞需要，適用性強(qiáng)；
[0020]( 5 )采用該限界架后，每年可節(jié)省大量搶修、維護(hù)費(fèi)用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是圖1的A向視圖；
[0023]圖3是圖1中B處放大圖；
[0024]圖4是圖1的C向視圖；
[0025]圖5是圖1中D處放大圖；
[0026]圖6是圖1中的E-E向剖視圖；
[0027]圖7是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:1混凝土基礎(chǔ)；2混凝土灌注摩擦樁；3地腳螺栓；4加力板；5 U形梁；6U形梁座板；7阻尼器；8定調(diào)座；9重型整體調(diào)向輪；IOA形桅架；11垂直鋼索；12斜拉定位索；13V形扣；14攔截鋼索；15上法蘭；16下法蘭；17鋼筋；18支架；19下支架；20限位座；21緩沖板；22壓繩板；23阻尼缸座；24內(nèi)導(dǎo)管；25阻尼缸；26阻尼彈簧；27粘彈體；28阻尼角板；29導(dǎo)桿；30阻尼壓蓋；31鋼板梁蓋；32長(zhǎng)方形結(jié)合板；33梯形結(jié)合板；34定調(diào)座上板；35支架座板；36調(diào)節(jié)彈簧；37 丁字桿；38V形板；39螺栓；
40卡套；41水平千斤桿。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0030]實(shí)施例1
[0031]如圖1所示，該上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架包括U形梁5、A形桅架10、支架18、定調(diào)座8、攔截鋼索14和斜拉定位索12，U形梁5和A形桅架10的底端固定在混凝土基礎(chǔ)I上。A形桅架10分別位于上跨公路鐵路橋下部的兩側(cè)，與公路平行，A形桅架10的外側(cè)分別設(shè)有U形梁5，公路兩側(cè)的U形梁5呈對(duì)稱設(shè)置，A形桅架10呈豎直設(shè)置，U形梁5呈傾斜設(shè)置，U形梁5與豎直方向的夾角可以為30° -90°的任一角度。A形桅架10的上方設(shè)有支架18，U形梁5、A形桅架10和支架18之間通過(guò)定調(diào)座8連接。U形梁5內(nèi)設(shè)有阻尼器7，定調(diào)座8內(nèi)設(shè)有重型整體調(diào)向輪9，用于改變攔截鋼索的拉力方向，并對(duì)鋼索兩端進(jìn)行水平定位。攔截鋼索14設(shè)置在公路的上方，攔截鋼索14的兩端分別設(shè)置在公路兩側(cè)的U形梁5內(nèi)，并且纏繞在定調(diào)座8內(nèi)的重型整體調(diào)向輪9上。攔截鋼索14采用直徑為70_的高強(qiáng)度鋼絲繩，做為限界架的橫梁，兩端分別通過(guò)定調(diào)座8與阻尼器7連接，對(duì)超限汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)攔阻。攔截鋼索14與A形桅架10垂直相交。支架18的頂端設(shè)有斜拉定位索12，斜拉定位索12位于攔截鋼索14的上方，斜拉定位索12和攔截鋼索14之間通過(guò)間隔設(shè)置的垂直鋼索11和V形扣13連接。
[0032]U形梁5與混凝土基礎(chǔ)I上表面的接觸處設(shè)有U形梁座板6，U形梁5與混凝土基礎(chǔ)I側(cè)面的接觸處設(shè)有加力板4，U形梁座板6和加力板4均與U形梁5固定連接，U形梁座板6和加力板4通過(guò)地腳螺栓3與混凝土基礎(chǔ)I固定連接。U形梁5由位于側(cè)面的三塊板固定連接而成，U形梁5的內(nèi)腔中沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置三個(gè)隔板，隔板與U形梁5的內(nèi)壁固定連接。隔板將U形梁5分為四個(gè)空間，其中位于最下方的空間內(nèi)設(shè)有限位座20，其余空間內(nèi)設(shè)有阻尼器。限位座20包括限位板和壓繩板，限位板和壓繩板固定連接，壓繩板與攔截鋼索14的一端固定連接，因此限位座20通過(guò)壓繩板與攔截鋼索14固定連接，限位座20用于限制攔截鋼索的最大行程。限位座20上方的隔板底部端面固定有緩沖板21。限位座20與緩沖板21之間存在一定的間隙，該間隙可以使攔截鋼索14的一端可以在U形梁5內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)攔截鋼索14滑動(dòng)至限位座20與緩沖板21接觸時(shí)，限位座20停止動(dòng)作，從而使攔截鋼索14停止滑動(dòng)，同時(shí)緩沖板21還可以減少當(dāng)限位座20移動(dòng)速度過(guò)快時(shí)對(duì)緩沖板21的振動(dòng)和沖擊。U形梁5的外側(cè)設(shè)有鋼板梁蓋31，鋼板梁蓋31與U形梁5之間通過(guò)螺栓固定連接。U形梁5中的三個(gè)阻尼器7之間為串聯(lián)連接。
[0033]所述的阻尼器7包括由下至上依次設(shè)置的阻尼缸座23、阻尼角板28和阻尼壓蓋30，攔截鋼索14的一端設(shè)置穿過(guò)阻尼器7和隔板的中心，阻尼器7與攔截鋼索14固定連接。阻尼缸座23固定在夾繩板22上，壓繩板22與攔截鋼索14固定連接。阻尼角板28和阻尼缸座23之間通過(guò)設(shè)置在攔截鋼索環(huán)形外側(cè)的阻尼缸25固定連接，內(nèi)導(dǎo)管24和阻尼缸25平行于攔截鋼索14，阻尼壓蓋30和阻尼缸座23之間通過(guò)阻尼彈簧26連接，阻尼彈簧26設(shè)置在內(nèi)導(dǎo)管24和阻尼缸25之間的環(huán)形間隙內(nèi)，且阻尼缸座23內(nèi)的阻尼彈簧設(shè)置在粘彈體27內(nèi)，即粘彈體27包覆在部分彈簧26的內(nèi)外部，該粘彈體27具有緩釋的特征，因此包覆在粘彈體27內(nèi)的阻尼彈簧26被壓縮后不會(huì)馬上復(fù)位，而是粘彈體27的作用下緩慢復(fù)位。阻尼角板28和阻尼壓蓋30之間通過(guò)導(dǎo)桿29連接，阻尼角板28和阻尼壓蓋30均可以沿導(dǎo)桿29滑動(dòng)。
[0034]U形梁座板6的下方垂直鑿鉆直徑為400-800mm的圓孔,優(yōu)選為600mm的圓孔,孔深度至巖石下2-6m，在該孔內(nèi)沉放鋼籠，清孔后連續(xù)澆注水下混凝土，從而形成混凝土灌注摩擦樁2。然后繼續(xù)對(duì)上方的孔進(jìn)行擴(kuò)孔，并繼續(xù)在孔內(nèi)澆注混凝土，形成混凝土基礎(chǔ)1，混凝土基礎(chǔ)I和混凝土灌注摩擦樁2固定連接?；炷凉嘧⒛Σ翗?可以抵抗U形梁5和A形桅架10內(nèi)的拉力，起到了加固U形梁5和A形桅架10的作用。
[0035]如圖3所示，A形桅架10由優(yōu)質(zhì)低合金鋼管焊接制成，A形桅架10包括兩根對(duì)稱設(shè)置的下支架19，下支架呈中空狀，兩下支架19之間的夾角為10° -18°，兩下支架19與混凝土基礎(chǔ)I接觸處之間的距離為1.8-2.6m。下支架19與混凝土基礎(chǔ)I的相交處設(shè)有上法蘭15和下法蘭16，其中上法蘭15位于混凝土基礎(chǔ)I的上方，下法蘭16位于A形桅架混凝土基礎(chǔ)I內(nèi)。上法蘭15與下支架19焊接連接，上法蘭15通過(guò)沿環(huán)形的上法蘭間隔設(shè)置的地角螺栓穿過(guò)下法蘭16與混凝土基礎(chǔ)I固定連接，同時(shí)在下法蘭上預(yù)留六個(gè)鋼筋17，鋼筋17的上端均穿入下支架19的管孔內(nèi)。A形桅架上法蘭固定后，自A形桅架上部開(kāi)口向下支架19的管孔內(nèi)灌注混凝土，與混凝土基礎(chǔ)I成為一個(gè)整體，充分保證了 A形桅架10與混凝土基礎(chǔ)I的無(wú)縫高強(qiáng)度接合。
[0036]支架18的中空箱內(nèi)設(shè)有攔截鋼索同步定位裝置。攔截鋼索同步定位裝置包括調(diào)節(jié)彈簧36，調(diào)節(jié)彈簧36垂直設(shè)置在支架18內(nèi)，調(diào)節(jié)彈簧36的一端與支架中板固定連接，另一端通過(guò)丁字桿37與斜拉定位索12的一端連接。支架18的頂部固定有整體調(diào)向輪9，斜拉定位索12纏繞在整體調(diào)向輪9上。斜拉定位索12采用直徑為16mm鋼絲繩，位于攔截鋼索14的上方，斜拉定位索12的兩端分別設(shè)置在兩側(cè)支架18內(nèi)的丁字桿上。斜拉定位索12對(duì)攔截?cái)r索14的高度精準(zhǔn)定位，避免攔截鋼索下垂，以免影響非超高車輛的正常行駛。V形扣13包括V形板38、螺栓39和卡套40，其中螺栓39固定在V形板38內(nèi)，卡套40固定在螺栓39上。攔截鋼索14位于V形板38的底部和螺栓39之間，垂直鋼索11繞接在卡套40上，垂直鋼索11的另一端與斜拉定位索12連接，因此，通過(guò)V形扣13實(shí)現(xiàn)了斜拉定位索12和攔截鋼索14的連接。
[0037]如圖5所示，定調(diào)座8的底面焊接有長(zhǎng)方形結(jié)合板32和梯形接合板33，定調(diào)座8的頂部設(shè)有定調(diào)座上板34,定調(diào)座8通過(guò)長(zhǎng)方形結(jié)合板32與A形桅架10固定連接,通過(guò)梯形接合板33與U形梁5相連接，長(zhǎng)方形結(jié)合板32和梯形接合板33固定連接。定調(diào)座頂部設(shè)有定調(diào)座上板34，定調(diào)座上板34與上支架座板35固定連接，從而實(shí)現(xiàn)了定調(diào)座8與支架18的固定連接。
[0038]U形梁5內(nèi)可以只設(shè)置一個(gè)阻尼器，此時(shí)U形梁5內(nèi)只需設(shè)置一個(gè)隔板。U形梁5內(nèi)也可以設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的阻尼缸，阻尼缸之間均為串聯(lián)連接，此時(shí)只需要根據(jù)阻尼器的數(shù)量決定隔板數(shù)。A形桅架的混凝土基礎(chǔ)和U形梁混凝土基礎(chǔ)之間也可以為相互獨(dú)立的混凝土基礎(chǔ)。
[0039]該限界架一般設(shè)置在鐵路橋的兩側(cè)。當(dāng)超高汽車碰撞攔截?cái)r索14后，撞擊載荷使攔截?cái)r索14拉伸，U形梁5內(nèi)的攔截鋼索14拉動(dòng)阻尼器7上升，從而壓縮彈簧26，將超高車輛的動(dòng)荷載轉(zhuǎn)變?yōu)閺椈?6內(nèi)的勢(shì)能即近似靜荷載，并通過(guò)混凝土基礎(chǔ)I和混凝土灌注摩擦樁2最終導(dǎo)入大地。載荷力沿?cái)r截?cái)r索14傳導(dǎo)至兩端的阻尼器7里，由阻尼器7消減撞擊動(dòng)荷載，達(dá)到攔停超高車輛、保護(hù)上跨橋梁的目的。汽車退出后，阻尼器7內(nèi)的彈簧在內(nèi)部彈力作用下復(fù)位，同時(shí)在粘彈體作用下，使彈簧緩慢復(fù)位，防止由于彈簧迅速?gòu)?fù)位，導(dǎo)致攔截鋼索對(duì)車輛產(chǎn)生較大的反作用力。彈簧復(fù)位過(guò)程中帶動(dòng)攔截鋼索緩慢復(fù)位，直至攔截鋼索回復(fù)至原位。
[0040]實(shí)施例2
[0041]本實(shí)施例中，所述U形梁與豎直方向的夾角為0°，即U形梁處于垂直方向。此時(shí)U形梁位于其中一個(gè)下支架19的管內(nèi)，支架18的頂部設(shè)有水平千斤桿41，通過(guò)水平千斤桿
41一方面可以平衡攔截鋼索中的力，另一方面也可以用于固定整個(gè)限界架。
[0042]當(dāng)U形梁與豎直方向的夾角較小時(shí)，也可以在支架的頂部固定設(shè)置水平千斤桿。
[0043]其他同實(shí)施例1。
【權(quán)利要求】
1.一種上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，包括攔截鋼索(14)，其特征在于:該限界架還包括U形梁(5)、A形桅架(10)、支架(18)、定調(diào)座(8)和斜拉定位索(12)，U形梁(5)和A形桅架(10)的底端固定在混凝土基礎(chǔ)(I)上，正對(duì)U形梁的混凝土基礎(chǔ)的下方設(shè)有混凝土灌注摩擦樁(2 )，混凝土基礎(chǔ)(I)和混凝土灌注摩擦樁(2 )固定連接。A形桅架(10 )分別位于公路的兩側(cè)，與公路平行，A形桅架(10)的外側(cè)分別設(shè)有U形梁(5)，公路兩側(cè)的U形梁(5 )呈對(duì)稱設(shè)置，A形桅架(10 )呈豎直設(shè)置，U形梁(5 )呈傾斜設(shè)置，U形梁(5 )與豎直方向的夾角為0° -90°，A形桅架(10)的上方設(shè)有支架(18)，U形梁(5)、A形桅架(10)和支架(18)通過(guò)定調(diào)座(8)連接，U形梁(5)內(nèi)設(shè)有阻尼器(7)，定調(diào)座(8)內(nèi)固定有重型整體調(diào)向輪(9，)攔截鋼索(14)設(shè)置在公路上方，攔截鋼索(14)的兩端分別設(shè)置在公路兩側(cè)的U形梁(5)內(nèi)，與阻尼器(7)固定連接，并且纏繞在定調(diào)座(8)內(nèi)的重型整體調(diào)向輪(9)上，攔截鋼索(14)與A形桅架(10)垂直相交，支架(18)的頂端設(shè)有斜拉定位索(12)，斜拉定位索(12)位于攔截鋼索(14)的上方，斜拉定位索(12)和攔截鋼索(14)之間通過(guò)垂直鋼索(11)和V形扣(13)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，其特征在于:所述U形梁(5)由位于側(cè)面的三塊板固定連接而成，U形梁(5)的內(nèi)腔中沿其高度方向設(shè)置至少一個(gè)隔板，隔板與U形梁(5)的內(nèi)壁固定連接，隔板將U形梁(5)分為至少兩個(gè)空間，其中位于最下方的空間內(nèi)設(shè)有限位座(20 )，其余空間內(nèi)設(shè)有阻尼器(7 )，限位座(20 )包括限位板和壓繩板，限位板和壓 繩板固定連接，壓繩板與攔截鋼索(14)的一端固定連接，限位座(20)上方的隔板底部端面固定有緩沖板(21)，限位座(20)與緩沖板(21)之間存在間隙，U形梁(5)的外側(cè)設(shè)有U形梁蓋(31)，U形梁蓋(31)與U形梁(5)之間通過(guò)螺栓固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，其特征在于:所述阻尼器(7)包括由下至上依次設(shè)置的阻尼缸座(23)、阻尼角板(28)和阻尼壓蓋(30)，攔截鋼索(14)的一端設(shè)置穿過(guò)阻尼器(7)和隔板的中心，阻尼鋼座(23)固定在夾繩板(22)上，夾繩板(22)與攔截鋼索(14)固定連接，阻尼角板(28)和阻尼缸座(23)之間通過(guò)設(shè)置在攔截鋼索環(huán)形外側(cè)的內(nèi)導(dǎo)管(24)和位于內(nèi)導(dǎo)管(24)外側(cè)的阻尼缸(25)固定連接，阻尼壓蓋(30)和阻尼缸座(23)之間通過(guò)彈簧(26)連接，彈簧(26)設(shè)置在內(nèi)導(dǎo)管(24)和阻尼缸(25)之間的環(huán)形間隙內(nèi)，且靠近阻尼缸座(23)的部分彈簧設(shè)置在具有緩釋作用的粘彈體(27)內(nèi)，阻尼角板(28)和阻尼壓蓋(30)之間通過(guò)導(dǎo)桿(29)連接，阻尼角板(28)和阻尼壓蓋(30)沿導(dǎo)桿(29)滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，其特征在于:當(dāng)U形梁(5)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)以上阻尼器(7)時(shí)，阻尼器(7)之間為串聯(lián)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，其特征在于:U形梁(5 )與混凝土基礎(chǔ)(I)上表面的接觸處設(shè)有U形梁座板(6 )，U形梁(5 )與混凝土基礎(chǔ)(I)側(cè)面的接觸處設(shè)有加力板(4)，U形梁座板(6)和加力板(4)均與U形梁(5)固定連接，U形梁座板(6)和加力板(4)通過(guò)地腳螺栓(3)與混凝土基礎(chǔ)(I)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，其特征在于:所述U形梁座板(6)的下方設(shè)有混凝土灌注摩擦樁(2)，混凝土灌注摩擦樁(2)的直徑為400-800mm，混凝土灌注摩擦樁(2)的深度為巖石下2-6m。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，其特征在于:所述A形桅架(10)包括兩根對(duì)稱設(shè)置的下支架(19)，下支架呈中空狀，兩下支架(19)之間的夾角為10° -18°，下支架(19)與混凝土基礎(chǔ)(1)的相交處設(shè)有上法蘭(15)和下法蘭，其中上法蘭(15)位于混凝土基礎(chǔ)(I)的上方，下法蘭(16)位于混凝土基礎(chǔ)(1)內(nèi)，上法蘭(15)與下支架(19)焊接連接，上法蘭(15)通過(guò)沿環(huán)形的上法蘭間隔設(shè)置的螺栓與下法蘭(16)固定連接，同時(shí)在下法蘭(16)上固定螺紋桿，螺紋桿的上端穿入下支架(19)的管孔內(nèi)，螺紋桿的上端通過(guò)混凝土與下支架(19)內(nèi)表面固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，其特征在于:所述支架(18)呈中空管狀，支架(18)的底部設(shè)有支架底座，支架(18)的頂部固定有重型整體調(diào)向輪(9)，支架(18)的中空管內(nèi)設(shè)有攔截鋼索同步定位裝置，攔截鋼索同步定位裝置包括調(diào)節(jié)彈簧(36)和丁字桿(37)，調(diào)節(jié)彈簧(36)垂直設(shè)置在支架(18)內(nèi)，調(diào)節(jié)彈簧(36)的一端與支架底座(35)固定連接,另一端通過(guò)丁字桿(37 )與斜拉定位索(12)的一端連接,斜拉定位索(12)纏繞在重型整體調(diào)向輪(9)上，斜拉定位索(12)的兩端分別設(shè)置在兩側(cè)的支架(18)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，其特征在于:所述定調(diào)座(8)的底面焊接有與A形桅架(10)固定連接的長(zhǎng)方形結(jié)合板(32)和與U形梁(5)固定連接的梯形接合板(33 )，長(zhǎng)方形結(jié)合板(32 )和梯形接合板(33 )固定連接，定調(diào)座頂部設(shè)有定調(diào)座上板(34)，定調(diào)座上板(34)與上支架座板(35)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上跨公路鐵路橋防撞自復(fù)位限界架，其特征在于:所述V形扣(13 )包括V形板(38 )、螺栓(39 )和卡套(40 )，其中螺栓(39 )固定在V形板(38 )內(nèi)，卡套(40)固定在螺栓(39)上，攔截鋼索(14)位于V形板(38)的底部和螺栓(39)之間，垂直鋼索(11)纏繞在卡套(40)上，垂直鋼索(11)的另一端與斜拉定位索(12)連接，所述垂直鋼索和V形扣沿?cái)r截鋼索的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。
【文檔編號(hào)】E01F13/12GK103966959SQ201310032674
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月29日
【發(fā)明者】劉繼泉, 劉化忠, 高祀鶴, 蓋筱青, 趙文波, 丁軍, 王群, 冷代森 申請(qǐng)人:濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段