專利名稱：人行道警示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
人行道警示裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市道路規(guī)劃中的一種輔助設(shè)備，尤其涉及一種人行道警示裝置。
技術(shù)背景和平與發(fā)展成為全球時(shí)代主題，各國基礎(chǔ)建議如火如荼，道路安全的要求自然越 來越高。公知的城市道路規(guī)劃中，行人橫過馬路被規(guī)定為穿過斑馬線，斑馬線是在路面上 設(shè)置多條相平行的白色條紋實(shí)現(xiàn)的，白色條紋的縱長(zhǎng)方向與馬路的縱長(zhǎng)方向重疊，這些斑 馬線在白天能起來較好的警示作用，讓沿馬路縱長(zhǎng)開進(jìn)的汽車能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路上的行人，從 而剎車，避免交通事故的發(fā)生。但是，在漆黑的夜里，由于汽車燈光不足，快速行駛的汽車容 易忽略斑馬線上的行為，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。一部分斑馬線是跟交通燈(紅綠燈)結(jié)合在一起的，對(duì)于這部分斑馬線而言，駕駛 員容易接受交通燈的指示合理避讓，讓行人安全通過。但交通燈常有故障，其照明作用不 佳，駕駛員若以此為標(biāo)準(zhǔn)并不一定能察覺到斑馬線及其上行人的存在。在一些馬路中，斑馬 線兩側(cè)并不一定有紅綠燈，或者，在交通流量較少的鬧市的夜里，交通燈被設(shè)置為黃燈閃爍 狀態(tài)，由行人與駕駛者自覺避讓穿越，在這種情況下，駕駛員依靠昏暗的車燈、路燈同樣容 易忽略斑馬線及其上行人的存在。另一方面，現(xiàn)行的一種避險(xiǎn)方式是在靠近斑馬線適當(dāng)距離處設(shè)置路側(cè)警示牌，以 便讓駕駛員注意到前方有斑馬線，駕駛員得以及時(shí)做出反應(yīng)剎車避險(xiǎn)。但是，同樣由于燈光 因素，駕駛員未必能及時(shí)發(fā)現(xiàn)該警示牌。綜上，對(duì)于斑馬線警示效果而言，目前市面尚未出現(xiàn)相應(yīng)的解決方案。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的首要目的在于提供一種節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能有效向道路上行車 駕駛員告警的人行道警示裝置。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能有效向道路上行車 駕駛員告警的人行道警示裝置。為實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的人行道警示裝置，包括沿道路橫向排列裝設(shè)的多個(gè)道釘，該道釘具 有發(fā)光側(cè)面，該發(fā)光側(cè)面朝向該道路的規(guī)范行車方向的相逆方向。該裝置還包括在該道釘 橫向排列的至少一側(cè)設(shè)置的路燈組件。該路燈組件包括支架和路燈，支架具有一豎立于地 面的垂臂，垂臂頂端具有一大致平行于地面的懸臂，所述路燈安裝在該懸臂末端朝向地面 的一面上。該路燈被限定為朝向道路的整個(gè)橫向照射。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的首要目的，所述道釘和/或路燈由自身太陽能電路供電，優(yōu) 選的，所述路燈采用LED燈頭。[0012]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的另一目的，所述道釘和/或路燈由一外部電源供電。為便于結(jié)構(gòu)上的集成，所述路燈組件的支架底端具有一嵌入路面的與該懸壁相平 行的槽臂，該槽臂上設(shè)有對(duì)應(yīng)所述道釘個(gè)數(shù)的若干凹槽，每個(gè)道釘裝設(shè)于一個(gè)所述的凹槽 中。為實(shí)現(xiàn)較佳的照射效果，所述多個(gè)道釘一線排列。所述道釘?shù)膫€(gè)數(shù)與路面斑馬線 的條數(shù)相對(duì)應(yīng)，每個(gè)道釘位于一條相應(yīng)斑馬線的縱長(zhǎng)方向的一側(cè)。為加強(qiáng)警示作用，所述支架的垂臂和/或懸臂上設(shè)有間斷條紋層和/或警示牌。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備如下優(yōu)點(diǎn)首先，人行警示裝置通過具有合理排列關(guān)系的道釘?shù)耐粋?cè)發(fā)出光線向駕駛員發(fā) 出了明顯的告警信號(hào)，輔以路燈組件對(duì)路面的有限范圍照射作用，使斑馬線上的路況更為 清楚地呈現(xiàn)給駕駛員，駕駛員在較遠(yuǎn)處時(shí)即可針對(duì)實(shí)時(shí)路況做出及時(shí)響應(yīng)，從而提高行車 的安全系數(shù)；其次，若通過將路燈組件與道釘一體集成，可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化人行警示裝置的施工 程序，降低施工難度，施工人員只需將道釘與路燈組件的支架安裝穩(wěn)固后，將安裝支架在路 面上固定即可實(shí)現(xiàn)；此外，本實(shí)用新型對(duì)裝置的供電方式進(jìn)行了優(yōu)選，道釘與路燈，既可由自身太陽能 電路供電，也可由外部電源統(tǒng)一供電，前者自成一體，節(jié)能環(huán)保，但成本偏高；后者在電性上 建立聯(lián)系，可由城市綜合布線電纜供電，盡管施工上會(huì)帶來細(xì)微的復(fù)雜度，但整體成本卻能 大大降低。

圖1為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的人行道警示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，一并示出了其 應(yīng)用場(chǎng)景；圖2為本實(shí)用新型所采用的道釘?shù)母┮曇暯鞘疽鈭D；圖3為本實(shí)用新型所采用的一種路燈組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型所采用的另一種路燈組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的電性連接關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明圖1示出本實(shí)用新型人行道警示裝置的結(jié)構(gòu)示意和應(yīng)用場(chǎng)景。該應(yīng)用場(chǎng)景為一城 市道路，兩側(cè)為綠化及建筑物，中間為道路4，行車規(guī)范右行優(yōu)先。因此，道路被劃分為左、右 兩側(cè)(以圖為準(zhǔn))單行道，圖1左側(cè)的由紙里朝向讀者的方向?yàn)樵摰缆?的規(guī)范行車方向 6，圖1右側(cè)則相反，從讀者朝向紙里的方向?yàn)槠湟?guī)范行車方向。橫跨紙面的橫向的多條矩 形線段為道路4的斑馬線40，該些斑馬線40相互平行，每條斑馬線40的縱長(zhǎng)方向均與道路 4的縱長(zhǎng)方向相同。在道路的兩側(cè)，分別設(shè)置一套本實(shí)用新型的人行道警示裝置。以圖1中左側(cè)為例， 本實(shí)用新型的人行道警示裝置包括多個(gè)道釘3，如圖2所示，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施 例，該道釘3選用目前公知的太陽能道釘，其整體上呈梯形件(狀如鍵盤按鍵的鍵帽)，具有
4一面積較窄的頂面31和一面積相對(duì)較寬的底面32，頂面31與底面32之間由四個(gè)傾斜的側(cè) 面共同構(gòu)成，其內(nèi)置一太陽能電路(未圖示)和發(fā)光件30，太陽能電路用于將太陽光能轉(zhuǎn)換 為電能，并負(fù)責(zé)對(duì)其中的發(fā)光件30進(jìn)行供電，且可實(shí)現(xiàn)電能的存儲(chǔ)。所述發(fā)光件30靠近道 釘3的一個(gè)側(cè)面設(shè)置，使該側(cè)面形成一發(fā)光側(cè)面33。個(gè)數(shù)與斑馬線40條數(shù)相等的多個(gè)道釘3按照?qǐng)D1所示，一線排列在單行道4上， 其發(fā)光側(cè)面33的朝向與規(guī)范行車方向相逆，即與圖1所示左側(cè)箭頭6相逆，由此得以將道 釘3的發(fā)光側(cè)面33的光線朝向駕駛者發(fā)射，駕駛者便更容易發(fā)現(xiàn)該處為斑馬線40區(qū)域。在圖1所示的左側(cè)，人行道警示裝置還設(shè)有一路燈組件，參閱圖3，該路燈組件包 括支架1和路燈15，本實(shí)施例中，該支架1具有一垂臂11和一懸臂14，垂臂11豎立安裝在 道路4 一側(cè)，即圖1所示道釘3 —線排列的方向的左側(cè)，懸臂14于垂臂11頂端與垂臂11 相垂直安裝，為加強(qiáng)懸臂14與垂臂11之間的穩(wěn)固連接，在垂臂11頂端傾斜伸出一助力臂 12，在助力臂12與懸臂14之間還連設(shè)一加強(qiáng)臂13，由此，懸臂14、助力臂12以及加強(qiáng)臂13 之間形成三角連接，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。在懸臂14延伸的末端底面處，形成一燈盤位，用于裝設(shè)所述的路燈15，路燈15可 采用一般燈泡、節(jié)能燈、LED燈頭或其它特殊材料所采用的發(fā)光元件。本實(shí)施例所采用的路 燈15，優(yōu)選太陽能燈，可在懸臂14上方設(shè)置太陽能電路(未圖示)用于轉(zhuǎn)換太陽光能為電 能，向路燈15供電。在一未圖示的實(shí)施例中，所述路燈15也可采用外部電源(可參閱圖5) 供電，由此，需要考慮連接線路(未圖示)的布線，可以將垂臂11和懸臂14制作成空心結(jié) 構(gòu)，將相應(yīng)連接線路布設(shè)至地面后與相應(yīng)外部電源電性連接即可。該燈盤位處，可以以常規(guī)的光學(xué)手段，通過設(shè)計(jì)合理的光學(xué)罩件(未圖示)，將路 燈15的照射規(guī)范限定為朝向斑馬線40所在道路4的整個(gè)橫向照射，最好剛好覆蓋或稍大 于該單行道4的斑馬線40區(qū)域，這樣不會(huì)對(duì)斑馬線40之外的區(qū)域造成不必要的光照，以至 影響行車完全。而限定光照范圍的具體手段，為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，故不行贅述。為了加強(qiáng)警示作用，在路燈15組件的支架1上可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)警示牌2，可以 輔助駕駛員辨識(shí)斑馬線40的存在與否，進(jìn)一步的，還可以將整個(gè)支架1通過噴漆之類的手 段形成覆蓋其上的間斷條紋層，間斷條紋層可以黑白交叉顯示。由于所述的路燈15及道釘3均具有太陽能電路(未圖示)，故本實(shí)施例中，人行道 警示裝置在日間能吸收太陽能，并將其轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)，夜間則能通過自身的光敏檢測(cè)電 路檢測(cè)光強(qiáng)度后，自動(dòng)釋放電能，為其中的發(fā)光元件(路燈15、發(fā)光件)供電，實(shí)現(xiàn)照明的作用。圖1所示的行車5，夜間行駛時(shí)，行車5內(nèi)的駕駛員能及早看到道釘3所發(fā)射出的 光線，知曉斑馬線40區(qū)的存在，進(jìn)而，通過路燈組件的照射作用，也能清楚看出斑馬線40所 在路面是否有行人。進(jìn)一步請(qǐng)參閱圖4，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，所述的路燈組件被進(jìn)一步改型， 其在垂臂11的底端與懸臂14平行且相對(duì)應(yīng)、同向地連設(shè)一槽臂16，由此，槽臂16也與垂臂 11成垂直安裝關(guān)系，在槽臂16的頂面上，形成多個(gè)凹槽(未標(biāo)號(hào))，每個(gè)凹槽可用于裝設(shè)一 個(gè)所述道釘3，道釘3由此與路燈組件的支架1 一體集成，成為一相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，這樣在 施工時(shí)，只需在斑馬線40的一側(cè)路面開設(shè)路渠，將支架1的槽臂16整體置入該路渠實(shí)現(xiàn)安 裝即可。另一方面，由于槽臂16的存在，支架1整體受力相對(duì)均衡，路燈15組件變得更易平衡固定。在另一實(shí)施例中，為了降低人行道警示裝置的造價(jià)，考慮不采用所述的太陽能發(fā) 光元件，而采用普通光源，由鋪設(shè)在路面上的線路(未圖示)直接向本裝置供電。涉及這種 情況，則本實(shí)用新型的道釘3與路燈15均按需與外部電源9電性連接，只要其中之一不采 用獨(dú)立電源，則需與外部電源9相連接。較優(yōu)且常見的一個(gè)電性連接關(guān)系如圖5所示，道釘 3與路燈15之間并聯(lián)接入外部電源9。綜上所述，本實(shí)用新型的人行道警示裝置有助于實(shí)現(xiàn)道路上斑馬線區(qū)域的警示作 用，提高交通安全系數(shù)，降低交通事故發(fā)生率，且具有便于施工、節(jié)約成本以及節(jié)能環(huán)保等 優(yōu)點(diǎn)。盡管本實(shí)用新型僅示出以上實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員由本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神 所延伸的其它等同替換的技術(shù)方案，也應(yīng)視為不超脫本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種人行道警示裝置，其特征在于，其包括沿道路橫向排列裝設(shè)的多個(gè)道釘，該道釘具有發(fā)光側(cè)面，該發(fā)光側(cè)面朝向該道路的規(guī)范行車方向的相逆方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人行道警示裝置，其特征在于，該裝置還包括在該道釘橫向 排列的至少一側(cè)設(shè)置的路燈組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人行道警示裝置，其特征在于，該路燈組件包括支架和路燈， 支架具有一豎立于地面的垂臂，垂臂頂端具有一大致平行于地面的懸臂，所述路燈安裝在 該懸臂末端朝向地面的一面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人行道警示裝置，其特征在于，該路燈被限定為朝向道路的 整個(gè)橫向照射。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人行道警示裝置，其特征在于，所述道釘和/或路燈由自身太 陽能電路供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人行道警示裝置，其特征在于，所述道釘和/或路燈由一外部
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任意一項(xiàng)所述的人行道警示裝置，其特征在于，所述路燈組件 的支架底端具有一嵌入路面的與該懸壁相平行的槽臂，該槽臂上設(shè)有對(duì)應(yīng)所述道釘個(gè)數(shù)的 若干凹槽，每個(gè)道釘裝設(shè)于一個(gè)所述的凹槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任意一項(xiàng)所述的人行道警示裝置，其特征在于所述路燈為 LED燈頭。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的人行道警示裝置，其特征在于所述道釘?shù)?個(gè)數(shù)與路面斑馬線的條數(shù)相對(duì)應(yīng)，每個(gè)道釘位于一條相應(yīng)斑馬線的縱長(zhǎng)方向的一側(cè)，多個(gè) 道釘一線排列。
10.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任意一項(xiàng)所述的人行道警示裝置，其特征在于所述支架的 垂臂和/或懸臂上設(shè)有間斷條紋層和/或警示牌。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種人行道警示裝置，其包括沿道路橫向排列裝設(shè)的多個(gè)道釘，該道釘具有發(fā)光側(cè)面，該發(fā)光側(cè)面朝向該道路的規(guī)范行車方向的相逆方向，此外，還包括在該道釘橫向排列的至少一側(cè)設(shè)置的路燈組件，該路燈組件包括支架和路燈，支架具有一豎立于地面的垂臂，垂臂頂端具有一大致平行于地面的懸臂，所述路燈安裝在該懸臂末端朝向地面的一面上。本實(shí)用新型的人行道警示裝置有助于實(shí)現(xiàn)道路上斑馬線區(qū)域的警示作用，提高交通安全系數(shù)，降低交通事故發(fā)生率，且具有便于施工、節(jié)約成本以及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C17/00GK201738216SQ20102023360
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者黃曉暉 申請(qǐng)人:廣州萊迪光電股份有限公司