技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及高速公路建造新技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種樁板結(jié)構(gòu)橋面板與路基的連接裝置。

背景技術(shù)：
：

隨著現(xiàn)代交通科技及信息技術(shù)的發(fā)展，工作及生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)方便快速出行的呼聲越來(lái)越高。近年來(lái)，我國(guó)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，但隨著城鎮(zhèn)化規(guī)模不斷加大，人口增多，相應(yīng)的交通運(yùn)輸量及小汽車保有量快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵及環(huán)境保護(hù)問(wèn)題越來(lái)越突出，大規(guī)模高速公路改擴(kuò)建已迫在眉睫。

常規(guī)的改擴(kuò)建方法存在諸多問(wèn)題，例如征地困難，填土量大；施工周期長(zhǎng)，社會(huì)影響大；污染環(huán)境，不環(huán)保等。通常的解決方案有：樁板式擋土墻、半山半橋、樁板結(jié)構(gòu)等，但都存在適用范圍有限，造價(jià)較高，裝配化程度低等缺陷。

樁板式路基在節(jié)約用地，縮短施工周期，減少施工影響方面具有巨大優(yōu)勢(shì)，其對(duì)周邊環(huán)境影響小，裝配化施工程度高，施工周期短、經(jīng)濟(jì)性好，具有很大推廣價(jià)值。樁板結(jié)構(gòu)路基主要由鋼筋混凝土橋面板、鋼筋混凝土樁基、蓋梁和樁間土等部分結(jié)構(gòu)組成。對(duì)于如何有效的將各個(gè)構(gòu)件連接，特別是將橋面板與路基橫向連接，是值得探討的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種整體性好，施工簡(jiǎn)單的樁板結(jié)構(gòu)橋面板與路基的連接裝置。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種樁板結(jié)構(gòu)橋面板與路基的連接裝置，其特征在于：包括素混凝土墊層、墊塊、梁板、原路基、排水網(wǎng)、聚氨酯灌縫、現(xiàn)澆塊、聚酯纖維布和瀝青混凝土鋪裝；所述的墊塊設(shè)置在素混凝土墊層的上部外側(cè)位置，所述的梁板固定設(shè)置在墊塊的上側(cè)，所述的原路基設(shè)置在素混凝土墊層內(nèi)側(cè)位置，所述的梁板與原路基之間設(shè)置有后澆搭接帶，所述的排水網(wǎng)設(shè)置在原路基的外側(cè)面上且位于后澆搭接帶內(nèi)，所述的聚氨酯灌縫設(shè)置在排水網(wǎng)的外側(cè)，所述的現(xiàn)澆塊澆筑在墊塊、梁板與聚氨酯灌縫之間，所述的聚酯纖維布設(shè)置在梁板、現(xiàn)澆塊和原路基的上側(cè)，所述的瀝青混凝土鋪裝鋪設(shè)在聚酯纖維布的上側(cè)。

所述的聚氨酯灌縫的厚度為1cm，所述的排水網(wǎng)的厚度為2cm，所述的現(xiàn)澆塊的寬度為95cm。

所述的墊塊的寬度為30cm。

所述的素混凝土墊層上側(cè)橫向均勻設(shè)置有排水盲溝，所述的排水盲溝之間的間隔距離為3m。

所述的瀝青混凝土鋪裝的上側(cè)設(shè)置有透水混凝土墊層。

所述的瀝青混凝土鋪裝厚度為1mm以上。

所述的透水混凝土墊層的厚度為20cm，所述的素混凝土墊層的厚度為10cm。

本發(fā)明是將原有路基開(kāi)挖至墊層底面后，對(duì)病害老路路床進(jìn)行處理，如進(jìn)行夯實(shí)和灌漿等，滿足要求后澆筑墊層混凝土。墊層混凝土共分兩層，上層為20cm厚c20透水混凝土墊層，下層為10cm厚素混凝土不透水墊層，兩層墊層之間設(shè)置乳化瀝青防水層。墊層表面每3m設(shè)置一道排水盲溝。橋面板與原有路基之間設(shè)置95cm寬的后澆搭接帶，搭接帶外側(cè)設(shè)置30cm寬墊塊?，F(xiàn)澆板橫向與水泥穩(wěn)定碎石間設(shè)1cm伸縮縫，用高彈聚氨酯灌縫。高彈聚氨酯灌縫內(nèi)側(cè)鋪設(shè)2cm厚三維排水土工網(wǎng)。

所述透水混凝土要求透水性不小于1mm/s，以形成良好的橫向路面層間水排水通道，乳化瀝青防水層膜厚不小于1mm。對(duì)于處理后的病害老路路床，要求其頂面綜合回彈模量不小于80mpa。路床頂面綜合回彈模量應(yīng)采用落錘式彎沉儀進(jìn)行驗(yàn)證，如未達(dá)到指標(biāo)要求，則應(yīng)對(duì)路床及更深層的路堤繼續(xù)進(jìn)行處理，直至滿足要求后方可澆筑墊層混凝土并不得以加大墊層混凝土厚度來(lái)代替路床處理。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果：本發(fā)明整體性較好，施工簡(jiǎn)單，節(jié)約用地，其對(duì)周邊環(huán)境影響小，裝配化施工程度高，施工周期短、經(jīng)濟(jì)性好，具有很大推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中序號(hào)：1-瀝青混凝土鋪裝、2-聚酯纖維布、3-聚氨酯灌縫、4-排水網(wǎng)、5-梁板、6-墊塊、7-現(xiàn)澆塊、8-排水盲溝，9-素混凝土墊層。

具體實(shí)施方式：

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作新特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

實(shí)施例一

如圖1和圖2所示，

一種樁板結(jié)構(gòu)橋面板與路基的連接裝置，包括素混凝土墊層9、墊塊6、梁板5、原路基10、排水網(wǎng)4、聚氨酯灌縫3、現(xiàn)澆塊7、聚酯纖維布2和瀝青混凝土鋪裝1；墊塊6設(shè)置在素混凝土墊層9的上部外側(cè)位置，梁板5固定設(shè)置在墊塊6的上側(cè)，原路基10設(shè)置在素混凝土墊層9內(nèi)側(cè)位置，梁板5與原路基10之間設(shè)置有后澆搭接帶，排水網(wǎng)4設(shè)置在原路基10的外側(cè)面上且位于后澆搭接帶內(nèi)，聚氨酯灌縫3設(shè)置在排水網(wǎng)4的外側(cè)，現(xiàn)澆塊7澆筑在墊塊6、梁板5與聚氨酯灌縫3之間，聚酯纖維布2設(shè)置在梁板5、現(xiàn)澆塊7和原路基10的上側(cè)，瀝青混凝土鋪裝1鋪設(shè)在聚酯纖維布2的上側(cè)。

聚氨酯灌縫3的厚度為1cm，排水網(wǎng)4的厚度為2cm，現(xiàn)澆塊7的寬度為95cm。墊塊6的寬度為30cm。素混凝土墊層9上側(cè)橫向均勻設(shè)置有排水盲溝8，排水盲溝8之間的間隔距離為3m。瀝青混凝土鋪裝1的上側(cè)設(shè)置有透水混凝土墊層。瀝青混凝土鋪裝厚度為1mm以上。透水混凝土墊層的厚度為20cm，素混凝土墊層9的厚度為10cm。

混凝土現(xiàn)澆前，水泥穩(wěn)定碎石、石灰土接觸面涂抹瀝青，接縫頂面用瀝青灌縫。封層須覆蓋接縫。搭接接縫處頂面鋪設(shè)聚酯玻纖布,寬3m,防止路面反射裂縫。原路基10上的原有波形梁護(hù)欄，切割至樁板梁頂板，與樁板梁現(xiàn)澆段澆筑在一起,內(nèi)部填充素混凝土。內(nèi)側(cè)第二排護(hù)欄立柱用其他廢棄立柱進(jìn)行插打。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種樁板結(jié)構(gòu)橋面板與路基的連接裝置，涉及高速公路建造新技術(shù)領(lǐng)域，包括素混凝土墊層、墊塊、梁板、原路基、排水網(wǎng)、聚氨酯灌縫、現(xiàn)澆塊、聚酯纖維布和瀝青混凝土鋪裝；墊塊設(shè)置在素混凝土墊層的上部外側(cè)位置，梁板固定設(shè)置在墊塊的上側(cè)，原路基設(shè)置在素混凝土墊層內(nèi)側(cè)位置，梁板與原路基之間設(shè)置有后澆搭接帶，排水網(wǎng)設(shè)置在原路基的外側(cè)面上，聚氨酯灌縫設(shè)置在排水網(wǎng)的外側(cè)，現(xiàn)澆塊澆筑在墊塊、梁板與聚氨酯灌縫之間，聚酯纖維布設(shè)置在梁板、現(xiàn)澆塊和原路基的上側(cè)，瀝青混凝土鋪裝鋪設(shè)在聚酯纖維布的上側(cè)。本發(fā)明整體性較好，施工簡(jiǎn)單，節(jié)約用地，其對(duì)周邊環(huán)境影響小，裝配化施工程度高，施工周期短、經(jīng)濟(jì)性好。

技術(shù)研發(fā)人員：胡可;楊曉光;吳平平;鄭建中;魏民;席進(jìn);朱俊;李劍鸞;楊凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.05
技術(shù)公布日：2017.09.08