專利名稱：噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在噴涂立交橋主橋的鋼箱梁時，施工人員所使用的懸索滑動臺。
背景技術(shù)：
近些年來，在一些城市交通干道的上方建造跨線立交橋，為了不中斷白天的交通， 往往只在夜間施工；為了加快施工速度，主梁通常采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)。該鋼箱梁預(yù)先在 車間內(nèi)分段制做完成，然后在夜間數(shù)小時內(nèi)架設(shè)在交通干道的上方。待天明以后，在 鋼箱梁下方，便可恢復(fù)交通干道的交通。在一些河道的上方，因在其下方無法搭設(shè)腳 手架進(jìn)行施工，主梁大多也采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)。
在鋼箱梁安裝之初，在其底面和側(cè)面，都先后噴涂過一層底漆和面漆。該漆層保 護(hù)著鋼箱梁不被腐蝕，并使其外表美觀。在正常情況下，鋼箱梁表面的漆層大約每五 年就要重新噴涂一次。近些年來，空氣中二氧化硫、二氧化氮等酸性氣體的含量逐漸 增大，致使鋼箱梁表面的漆層加速脫落，以至于大約每三年就要重新噴涂一次。
立交橋主橋鋼箱梁的底面距其下方的路面或水面至少為5m，而超過lOm的亦不少 見。在以往，如鋼箱梁架設(shè)在交通干道的上方，則只能在夜間搭設(shè)腳手架分段進(jìn)行噴 漆。在夜間數(shù)小時內(nèi)，搭設(shè)和拆卸腳手架將占去大量時間，而真正噴漆的時間則很短。 特別是當(dāng)鋼箱梁距路面較高時，除了搭設(shè)和拆卸腳手架以外，幾乎已沒有噴漆的時間。 如鋼箱梁架設(shè)在河道的上方，則因在水中難以搭設(shè)腳手架，而無論經(jīng)過多長時間也不 再重新噴漆。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的問題就是提供一種操作簡便，安全可靠，省時，省力，可 沿著立交橋主橋的鋼箱梁移動自如的懸索滑動臺。在噴涂立交橋主橋的鋼箱梁時，為 施工人員提供一種新型的工作平臺。
本實用新型的目的是通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，它包括有一個操作倉，兩道鋼絲繩， 四個滾動軸承起重滑車和兩道牽引繩；所述的操作倉由操作倉鋼框架，操作倉側(cè)面斜撐， 操作倉底面斜撐，加強(qiáng)鋼板和吊環(huán)構(gòu)成，操作倉底面斜撐固定于操作倉鋼框架的底部框架 內(nèi)，操作倉側(cè)面斜撐固定于操作倉鋼框架各側(cè)框架內(nèi)；在操作倉鋼框架的每一個平面的四 個頂角處都加設(shè)加強(qiáng)鋼板，在操作倉鋼框架頂面的每一個頂角處都焊有一個吊環(huán)；所述的四個滾動軸承起重滑車的吊勾分別扣住這四個吊環(huán)，所述的兩根鋼絲繩分別系在主 橋鋼箱梁兩側(cè)的鋼橫梁上，在每一道鋼絲繩的上方，都前后卡著兩個滾動軸承起重滑 車的滑輪；在操作倉頂面前后兩側(cè)的中點處各系一根牽引繩，這兩根牽引繩的另一端 分別拉到該橋孔前后兩個墩臺的下方。
所述的操作倉鋼框架呈一個長方體，其長度大于主橋鋼箱梁的寬度1500mm，寬度 為1200ram，高度為850mm;整個操作倉鋼框架的十二道棱皆用50X50X5mm角鋼制做， 在其每一個頂點處，都有三根角鋼兩兩垂直相交，在每兩根角鋼的交匯處，都通過對 接滿焊相固定。
在所述的操作倉鋼框架的每一個平面的四個頂角處，都加設(shè)一塊加強(qiáng)鋼板；該加 強(qiáng)鋼板用6mm厚的碳鋼鋼板制做，其平面是一個五邊形，邊長依次為40mtn、 150mm、 150mm、 40mm和155mm;加強(qiáng)鋼板的兩條150mm長的直角邊分別位于兩道50X50X5mni 角鋼外邊緣里側(cè)的10mm處，二者通過總長380tnm長的滿焊焊口固定在一起。
所述的操作倉側(cè)面斜撐用25X25X4mm角鋼制做；在操作倉的每一個側(cè)面，它們 的兩端分別搭接并滿焊于上下兩根50X50X5mm角鋼的內(nèi)側(cè)，其相鄰的兩根與頂邊或 底邊的50X50X5mm角鋼都能形成一個等邊三角形。
所述的操作倉底面斜撐用25X25X4nim角鋼制做，在操作倉的底面，它們的兩端 分別搭接并滿焊于前后兩根50X50X5imn角鋼的內(nèi)側(cè)，其相鄰的兩根與底邊的一根50 X50X5畫角鋼都能形成一個高為1200mm，底邊長為500隱的等腰三角形。
在所述的操作倉頂面的每一個頂角處，各焊接一個吊環(huán)；該吊環(huán)用直徑為16mm 的光圓鋼筋制做，其豎向容許抗拉力不小于5t。
兩根所述的鋼絲繩分別系在主橋鋼箱梁兩側(cè)的鋼橫梁上，這兩根鋼絲繩相互平行， 其間距等于操作倉的長度；該鋼絲繩由八股擰成，其直徑為16mrn，容許抗拉力為12t; 在橋孔的跨中，操作倉的頂面與主橋鋼箱梁的底面之距不大于1200mm;在橋孔的兩端， 操作倉的頂面與主橋鋼箱梁的底面之距不小于800mm。
所述的滾動軸承起重滑車由一個吊勾和一個滑輪構(gòu)成，其豎向容許承載力為lt; 在所述的每一道鋼絲繩的上方，都前后卡著兩個滾動軸承起重滑車的滑輪；在兩道鋼 絲繩的下方，四個滾動軸承起重滑車的吊勾分別扣住操作倉頂面的四個吊環(huán)。
所述的牽引繩為粗麻繩，其長度等于橋孔的跨徑，其容許抗拉力為0.3t;在操作
倉頂面前后兩側(cè)的中點處，各系一根牽引繩，而這兩根牽引繩的另一端則分別位于該 橋孔前后兩個墩臺的下方。
本實用新型的優(yōu)點是該噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺主要由一個操作倉 和兩道鋼絲繩構(gòu)成，這些構(gòu)件的體積小、重量輕，便于搬運、組裝和拆卸。每噴涂一
5個橋孔的一道鋼箱梁只需安裝和拆卸一次，噴涂一個橋孔的一道鋼箱梁的作業(yè)時間一 般不超過4個小時。在施工時，用人工拉動牽引繩，操作倉便可在鋼絲繩上自如地滑 動，操作方法簡便、可連續(xù)作業(yè)，且安全可靠。在操作倉內(nèi)，施工人員能夠從事各種 復(fù)雜的噴涂作業(yè)。


圖1是本實用新型的正面全景示意圖。 圖2是本實用新型的側(cè)面全景示意圖。 圖3是本實用新型的操作倉的平面示意圖。 圖4是本實用新型的操作倉的正面示意圖。 圖5是本實用新型的操作倉的側(cè)面示意圖。 附圖標(biāo)記
l操作倉，2鋼絲繩，3滾動軸承起重滑車，4牽引繩，5主橋鋼箱梁，1-1操作倉 鋼框架，l-2操作倉側(cè)面斜撐，l-3操作倉底面斜撐，1-4加強(qiáng)鋼板，1-5吊環(huán)。
具體實施方式
參見圖l-5所示本實用新型由一個操作倉1、兩道鋼絲繩2、四個滾動軸承起重
滑車3和兩道牽引繩4組成，其中鋼絲繩2和滾動軸承起重滑車3為懸吊構(gòu)件，牽引 繩4為牽引構(gòu)件，而操作倉1又分為操作倉鋼框架1-1，操作倉側(cè)面斜撐1-2，操作倉 底面斜撐l-3，加強(qiáng)鋼板l-4和吊環(huán)l-5五個部分。
兩道鋼絲繩2分別系在主橋鋼箱梁5左右兩側(cè)的鋼橫梁上，這兩道鋼絲繩2相互 平行，其間距等于操作倉1的寬度。該鋼絲繩由8股擰成，其直徑為16隱，容許抗拉 力為12t。在主橋鋼箱梁5的下方，鋼絲繩2保持著適當(dāng)?shù)拇苟取Ｔ跇蚩椎目缰?，?作倉1的頂面與主橋鋼箱梁5的底面之距不大于1200mm;在橋孔的兩端，操作倉1的 頂面與主橋鋼箱梁5的底面之距不小于800mm。
整個操作倉1由操作倉鋼框架1-1，操作倉側(cè)面斜撐1-2，操作倉底面斜撐1-3， 加強(qiáng)鋼板l-4和吊環(huán)1-5構(gòu)成。操作倉鋼框架1-1呈一個長方體，其長度等于主橋鋼 箱梁5的寬度加1500mm，寬度為1200mm，高度為850mm。操作倉鋼框架1-1的十二道 棱皆用50X50X5mm角鋼制做，在其每一個頂點處，都有三根角鋼兩兩垂直相交。在 每兩根角鋼的交匯處，都通過對接滿焊相固定。
在操作倉鋼框架1-1的每一個平面的四個頂角處，各加焊一塊加強(qiáng)鋼板卜4。該 加強(qiáng)鋼板1-4用6,厚的碳鋼鋼板制做，其平面是一個五邊形，邊長依次為40mm、 150mm、 150mm、 40mm和155mm。加強(qiáng)鋼板1-4的兩條150mm長的直角邊分別位于兩道 50X50X5隱角鋼外邊緣里側(cè)的10腿處，二者通過總長380mm長的滿焊焊口固定在一起。
6在操作倉l的每一個側(cè)面，在上下兩根50X50X5mm角鋼之間，相鄰的兩根操作 倉側(cè)面斜撐1-2與頂邊或底邊的50X50X5mm角鋼都能形成一個等邊三角形。在操作 倉1的底面，在前后兩根50X50X5mm角鋼之間，相鄰的兩根操作倉底面斜撐1-3與 底邊的一根50X50X5mm角鋼都能形成一個高為1200mm，底邊長為500mm的等腰三角 形。操作倉側(cè)面斜撐l-2和操作倉底面斜撐1-3都用25X25X4rnm角鋼制做，它們搭 接并滿焊于50X50X5mm角鋼的內(nèi)側(cè)。
在操作倉1頂面的每一個頂角處，都焊接一個吊環(huán)1-5，該吊環(huán)1-5用直徑為16mm 的光圓鋼筋制做，其豎向容許抗拉力不小于5t。整個滾動軸承起重滑車3由一個吊勾 和一個滑輪構(gòu)成，其豎向容許承載力為lt。滾動軸承起重滑車3的滑輪的直徑為95mm， 滑輪邊緣溝槽的開口寬度為20mm，溝槽的最大深度為10mm。在每一道鋼絲繩2的上方， 都前后卡著兩個滾動軸承起重滑車3的滑輪；在兩道鋼絲繩2的下方，四個滾動軸承 起重滑車3的吊勾分別扣住操作倉1頂面的四個吊環(huán)1-5。
牽引繩4為粗麻繩，其每一根的長度都等于橋孔的跨徑，其容許抗拉力為0.3t。 在操作倉1頂面前后兩側(cè)的中點處，各系一根牽引繩4，而這兩根牽引繩4的另一端 則分別拉到該橋孔前后兩個墩臺的下方。在施工時，在操作倉1的底面，滿鋪一層10mm 厚的膠合板。兩個施工人員站在操作倉1內(nèi)，就能對主橋鋼箱梁5進(jìn)行打磨和噴涂。 拉動其中一根牽引繩4，就能使操作倉1沿著鋼絲繩2滑動，使打磨和噴涂作業(yè)沿著 主橋鋼箱梁5連續(xù)進(jìn)行。拉動另一根牽引繩4，就能使操作倉1沿著鋼絲繩2向相反 方向滑動，亦可使打磨和噴涂作業(yè)沿著主橋鋼箱梁5連續(xù)進(jìn)行。
權(quán)利要求1.一種噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，其特征在于它包括有一個操作倉〔1〕，兩道鋼絲繩〔2〕，四個滾動軸承起重滑車〔3〕和兩道牽引繩〔4〕；所述的操作倉〔1〕由操作倉鋼框架〔1-1〕，操作倉側(cè)面斜撐〔1-2〕，操作倉底面斜撐〔1-3〕，加強(qiáng)鋼板〔1-4〕和吊環(huán)〔1-5〕構(gòu)成，操作倉底面斜撐〔1-3〕固定于操作倉鋼框架〔1-1〕的底部框架內(nèi)，操作倉側(cè)面斜撐〔1-2〕固定于操作倉鋼框架〔1-1〕的各側(cè)框架內(nèi)；在操作倉鋼框架〔1-1〕的每一個平面的四個頂角處都加設(shè)加強(qiáng)鋼板〔1-4〕，在操作倉鋼框架〔1-1〕頂面的每一個頂角處都焊有一個吊環(huán)〔1-5〕；所述的四個滾動軸承起重滑車〔3〕的吊勾分別扣住這四個吊環(huán)〔1-5〕，所述的兩根鋼絲繩〔2〕分別系在主橋鋼箱梁〔5〕兩側(cè)的鋼橫梁上，在每一道鋼絲繩〔2〕的上方，都前后卡著兩個滾動軸承起重滑車〔3〕的滑輪；在操作倉〔1〕頂面前后兩側(cè)的中點處各系一根牽引繩〔4〕，這兩根牽引繩〔4〕的另一端分別拉到該橋孔前后兩個墩臺的下方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，其特征在于所 述的操作倉鋼框架〔1-1〕呈一個長方體，其長度大于主橋鋼箱梁〔5〕的寬度1500mm， 寬度為1200醒，高度為850鵬；整個操作倉鋼框架U-1)的十二道棱皆用50X50X5mm 角鋼制做，在其每一個頂點處，都有三根角鋼兩兩垂直相交，在每兩根角鋼的交匯處， 都通過對接滿焊相固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，其特征在于在 所述的操作倉鋼框架U-1)的每一個平面的四個頂角處，都加設(shè)一塊加強(qiáng)鋼板(1-4); 該加強(qiáng)鋼板(1-4)用6mm厚的碳鋼鋼板制做，其平面是一個五邊形，邊長依次為40mm、 150mm、 150mm、 40mm和155隨;加強(qiáng)鋼板U-4)的兩條150mm長的直角邊分別位于兩 道50X50X5mm角鋼外邊緣里側(cè)的10mm處，二者通過總長380mm長的滿焊焊口固定在 一起。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，其特征在于所 述的操作倉側(cè)面斜撐(1-2)用25X25X4mm角鋼制做；在操作倉〔1)的每一個側(cè)面， 它們的兩端分別搭接并滿焊于上下兩根50X50X5mm角鋼的內(nèi)側(cè)，其相鄰的兩根與頂邊 或底邊的50X50X5mra角鋼都能形成一個等邊三角形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，其特征在于所 述的操作倉底面斜撐U-3)用25X25X4mm角鋼制做，在操作倉(1)的底面，它們的 兩端分別搭接并滿焊于前后兩根50X50X5mm角鋼的內(nèi)側(cè)，其相鄰的兩根與底邊的一根 50X50X5mm角鋼都能形成一個高為1200mm，底邊長為500隨的等腰三角形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，其特征在于在 所述的操作倉U〕頂面的每一個頂角處，各焊接一個吊環(huán)(1-5);該吊環(huán)(1-5)用 直徑為16mm的光圓鋼筋制做，其豎向容許抗拉力不小于5t。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，其特征在于兩 根所述的鋼絲繩〔2〕分別系在主橋鋼箱梁(5)兩側(cè)的鋼橫梁上，這兩根鋼絲繩(2) 相互平行，其間距等于操作倉(1)的長度；該鋼絲繩(2〕由八股擰成，其直徑為16mm， 容許抗拉力為12t;在橋孔的跨中，操作倉(1〕的頂面與主橋鋼箱梁(5)的底面之距 不大于1200mm;在橋孔的兩端，操作倉(1)的頂面與主橋鋼箱梁(5)的底面之距不小 于800mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，其特征在于所 述的滾動軸承起重滑車(3)由一個吊勾和一個滑輪構(gòu)成，其豎向容許承載力為lt;在 所述的每一道鋼絲繩(2)的上方，都前后卡著兩個滾動軸承起重滑車(3)的滑輪；在 兩道鋼絲繩〔2)的下方，四個滾動軸承起重滑車(3)的吊勾分別扣住操作倉l頂面的 四個吊環(huán)1-5。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，其特征在于所 述的牽引繩(4〕為粗麻繩，其長度等于橋孔的跨徑，其容許抗拉力為0.3t;在操作倉(1)頂面前后兩側(cè)的中點處，各系一根牽引繩(4〕，而這兩根牽引繩(4)的另一端 則分別位于該橋孔前后兩個墩臺的下方。
專利摘要一種噴涂立交橋主橋鋼箱梁的懸索滑動臺，包括有一個操作倉、兩道鋼絲繩、四個滾動軸承起重滑車和兩道牽引繩；所述操作倉由鋼框架、側(cè)面斜撐、底面斜撐、加強(qiáng)鋼板和吊環(huán)構(gòu)成，底面斜撐固定于操作倉鋼框架的底部框架內(nèi)，側(cè)面斜撐固定于操作倉鋼框架各側(cè)框架內(nèi)；在操作倉鋼框架的每一個平面的四個頂角處都加設(shè)加強(qiáng)鋼板，在操作倉鋼框架頂面的每一個頂角處都焊有一個吊環(huán)；所述四個滾動軸承起重滑車的吊勾分別扣住這四個吊環(huán)，所述兩根鋼絲繩分別系在主橋鋼箱梁兩側(cè)的鋼橫梁上，在每一道鋼絲繩的上方，都前后卡著兩個滾動軸承起重滑車的滑輪；在操作倉頂面前后兩側(cè)的中點處各系一根牽引繩，這兩根牽引繩的另一端分別拉到該橋孔前后兩個墩臺的下方。
文檔編號E01D19/00GK201292512SQ20082011026
公開日2009年8月19日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者楊宏量, 趙彥學(xué) 申請人:北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司