專(zhuān)利名稱(chēng)：鋼箱梁懸索橋陸上、淺灘區(qū)梁段安裝雙吊機(jī)蕩移施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種懸索橋陸上、淺灘區(qū)鋼箱梁吊裝方法，特別是鋼箱梁懸索橋陸上、淺灘區(qū)梁段安裝雙吊機(jī)蕩移施工方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)公路交通等基礎(chǔ)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，作為跨越能力最強(qiáng)的懸索橋，逐步成為跨江、跨海通道的首選橋型之一。在懸索橋鋼箱梁施工中，鋼箱梁重量一般達(dá)2000kN以上，梁段由水運(yùn)運(yùn)抵橋位，采用專(zhuān)用跨纜吊機(jī)進(jìn)行安裝。跨纜吊機(jī)因作業(yè)條件限制，只能進(jìn)行垂直或小范圍蕩移施工。當(dāng)因橋位地理?xiàng)l件限制，陸上及淺灘區(qū)有較多梁段時(shí)，由于運(yùn)梁駁船不能到達(dá)梁段安裝位置下方，跨纜吊機(jī)的垂直或小范圍蕩移已不能滿(mǎn)足施工需要。在這種情況下，按照常規(guī)施工方法需要搭設(shè)支架，先由跨纜吊機(jī)將梁段提升、蕩移放置在支架上，再利用支架上的移位支撐系統(tǒng)將梁段牽引滑移到設(shè)計(jì)位置。懸索橋由于通航凈空要求，梁段距地面高度一般在40m以上，陸上梁段數(shù)量較多時(shí)，鋼箱梁臨時(shí)支撐支架龐大，經(jīng)濟(jì)性比較差。而且受橋位地質(zhì)條件限制，支架基礎(chǔ)難以施工時(shí)，造成施工困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種鋼箱梁懸索橋陸上、淺灘區(qū)梁段安裝雙吊機(jī)蕩移施工方法，它能充分發(fā)揮常規(guī)起吊設(shè)備跨纜吊機(jī)的工作能力，最大限度減少陸上、淺灘區(qū)鋼箱梁支架長(zhǎng)度或不需再搭設(shè)臨時(shí)支架，即可進(jìn)行陸上梁段的安裝，達(dá)到陸上、淺灘區(qū)鋼箱梁安裝施工經(jīng)濟(jì)、安全的目的。
本發(fā)明解決問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種鋼箱梁懸索橋陸上、淺灘區(qū)梁段安裝雙吊機(jī)蕩移施工方法它采用兩臺(tái)跨纜吊機(jī)組合吊裝陸上、淺灘區(qū)的鋼箱梁，梁段荷載在一前一后兩臺(tái)吊機(jī)間交替轉(zhuǎn)移，吊機(jī)在荷載轉(zhuǎn)移完成后，空載吊機(jī)沿主纜行走，持載吊機(jī)在主纜上臨時(shí)定位，梁段荷載在一前一后兩臺(tái)吊機(jī)間進(jìn)行固定持載空載行走荷載轉(zhuǎn)移固定持載---空載行走---荷載轉(zhuǎn)移的交替過(guò)程中，梁段逐步蕩移到設(shè)計(jì)位置，最后單臺(tái)吊機(jī)垂直提升安裝就位梁段。
所述的提升索在持載額定荷載范圍內(nèi)允許蕩移轉(zhuǎn)角為20°。
所述的兩臺(tái)吊機(jī)在主纜上的水平最小間距為9.0m。(該吊機(jī)行走軌道長(zhǎng)度為9.0m，因此兩臺(tái)吊機(jī)前后并攏間距為9.0m)。
本發(fā)明的特點(diǎn)是鋼箱梁懸索橋梁段施工的跨纜吊機(jī)，其本身具有空載時(shí)可在主纜上行走，提升鋼箱梁后的持載狀態(tài)下吊機(jī)提升系統(tǒng)(起吊鋼絲繩、或液壓提升鋼絞線(xiàn))可允許蕩移一定轉(zhuǎn)角的基本性能，由此，采用兩臺(tái)跨纜吊機(jī)組合吊裝陸上、淺灘區(qū)的鋼箱梁，梁段荷載在一前一后兩臺(tái)吊機(jī)間交替轉(zhuǎn)移，吊機(jī)在荷載轉(zhuǎn)移完成后，空載吊機(jī)沿主纜行走，持載吊機(jī)在主纜上臨時(shí)定位，梁段荷載在一前一后兩臺(tái)吊機(jī)間進(jìn)行固定持載---空載行走---荷載轉(zhuǎn)移---固定持載---空載行走---荷載轉(zhuǎn)移的交替過(guò)程中，梁段逐步蕩移到設(shè)計(jì)位置，最后單臺(tái)吊機(jī)垂直提升安裝就位梁段。雙吊機(jī)蕩移施工原理為跨纜吊機(jī)設(shè)計(jì)性能具有在持載時(shí)提升索允許蕩移轉(zhuǎn)角為20°，因吊機(jī)在主纜上的行走系統(tǒng)尺寸影響，兩臺(tái)吊機(jī)在主纜上的水平最小間距為9.0m。當(dāng)以20°蕩移轉(zhuǎn)角控制兩臺(tái)吊機(jī)在纜上的距離時(shí)，梁段提升越過(guò)地面障礙后，距吊機(jī)的距離大于9.0m/tan20°＝24.73m時(shí)，兩臺(tái)吊機(jī)纜上定位距離大于9.0m，即可進(jìn)行雙吊機(jī)蕩移施工，梁段每一個(gè)蕩移循環(huán)水平移動(dòng)距離為吊機(jī)初始定位間距減去最小間距9.0m。所以本發(fā)明能充分發(fā)揮常規(guī)起吊設(shè)備跨纜吊機(jī)的工作能力，最大限度減少陸上、淺灘區(qū)鋼箱梁支架長(zhǎng)度或不需再搭設(shè)臨時(shí)支架，即可進(jìn)行陸上梁段的安裝，達(dá)到陸上、淺灘區(qū)鋼箱梁安裝施工經(jīng)濟(jì)、安全的目的。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是實(shí)施例方法說(shuō)明圖。
圖中1、主橋錨碇；2、懸索橋主纜；3、鋼箱梁吊索；4、跨纜吊機(jī)；5、運(yùn)梁駁船；6、鋼箱梁；7、鋼箱梁吊具吊點(diǎn)；8、山體障礙物。
實(shí)施例如圖1所示，懸索橋主纜2固定在主橋錨碇1上，懸索橋主纜2上連接有一定間距相互平行的多根鋼箱梁吊索3，鋼箱梁吊索3為鋼箱梁提升后與主纜永久連接吊索，屬橋梁結(jié)構(gòu)的一部分如圖1所示a、b、c、d、e、f、g、h、j；鋼箱梁6提升后與鋼箱梁吊索3固定，提升索為吊機(jī)的功能件，跨纜吊機(jī)4的提升索允許最大轉(zhuǎn)角為20°，因所述的兩臺(tái)吊機(jī)在懸索橋主纜2上的水平最小間距為9.0m(該吊機(jī)行走軌道長(zhǎng)度為9.0m，因此兩臺(tái)吊機(jī)前后并攏間距為9.0m)。吊機(jī)行走系統(tǒng)影響兩臺(tái)吊機(jī)水平最小間距為9.0m；5是運(yùn)梁駁船；6是鋼箱梁，最大吊裝重量290t；7是鋼箱梁吊具吊點(diǎn)；8是山體障礙物。實(shí)施原理為鋼箱梁6由吊機(jī)A提離運(yùn)梁駁船5，超越山體8高度，即停止提升，吊機(jī)B加載，梁段荷載逐步轉(zhuǎn)移到吊機(jī)B，鋼箱梁也隨之蕩移到吊機(jī)B下方；在懸索橋主纜2上的吊機(jī)A與吊機(jī)B定位時(shí)存在一定間距，此時(shí)吊機(jī)A空載行走到與吊機(jī)B相鄰位置定位；吊機(jī)A加載、吊機(jī)B卸載，鋼箱梁6再次轉(zhuǎn)移到吊機(jī)A正下方，吊機(jī)B空載行走到下一蕩移位置，準(zhǔn)備下一循環(huán)蕩移施工。一個(gè)循環(huán)后鋼箱梁向邊跨移動(dòng)了一定距離，反復(fù)進(jìn)行蕩移循環(huán)作業(yè)，即可使鋼箱梁蕩移到預(yù)定位置進(jìn)行安裝。
在圖1中懸索橋主纜2呈倒懸鏈線(xiàn)狀；a、b、c、d、e、f、g、h、j是鋼箱梁吊索3的編號(hào)；A、B是跨纜吊機(jī)4的兩臺(tái)吊機(jī)的編號(hào)。鋼箱梁6最大吊重290t，陸上及淺灘區(qū)的梁段數(shù)量較多，由于山體8影響運(yùn)梁駁船5不能達(dá)到梁段設(shè)計(jì)位置下方。施工梁段距運(yùn)梁駁船5可拋錨水域最大水平距離為106.75m，梁段由吊機(jī)提升后吊點(diǎn)7距吊機(jī)最大距離61.03m，最小距離為37.54m滿(mǎn)足雙吊機(jī)蕩移施工條件。
施工時(shí)，邊跨鋼箱梁6由運(yùn)梁駁船5運(yùn)抵可垂直起吊的跨纜吊機(jī)4的吊機(jī)A正下方的水域拋錨定位，以跨纜吊機(jī)允許最大蕩移轉(zhuǎn)角20°在主纜上定位吊機(jī)B，此時(shí)吊機(jī)A與吊機(jī)B水平間距為20.25m?？缋|吊機(jī)4的A、B兩臺(tái)吊機(jī)起吊系統(tǒng)與鋼箱梁6吊具7連接，吊機(jī)A垂直提升鋼箱梁6超過(guò)山體8高度后停止提升，吊機(jī)B加載梁段逐步蕩移到吊機(jī)B正下方。此時(shí)吊機(jī)B持載、吊機(jī)A空載，吊機(jī)A空載行走到吊機(jī)B相鄰位置；然后，吊機(jī)A加載梁段荷載轉(zhuǎn)移回吊機(jī)A，吊機(jī)B空載行走到下一定位位置，一個(gè)蕩移循環(huán)鋼箱梁水平蕩移距離約11.2m。如此反復(fù)，梁段交替蕩移到a吊索對(duì)應(yīng)梁段設(shè)計(jì)位置，吊機(jī)B垂直提升梁段與吊索連接，即完成該段梁段吊裝。a吊索對(duì)應(yīng)梁段吊裝完成后，吊機(jī)A、B返回初始定位位置，進(jìn)行下一梁段的吊裝，其余b～g吊索相應(yīng)梁段采用同樣方法進(jìn)行吊裝。
實(shí)施例用單臺(tái)跨纜吊機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)如下提升能力 370T提升用索股千斤頂 2臺(tái)185T提升速度 36m/h放索速度 30m/h
提升索股長(zhǎng)度 250m總自重110T作用與主纜上的最大壓強(qiáng) 4.0N/mm2最大主纜水平傾角 30°持載后提升索最大轉(zhuǎn)角(限制操作) 28°持載后提升索最大轉(zhuǎn)角(全操作)20°空載吊機(jī)在纜上平均行走速度 10m/h吊機(jī)移動(dòng)索股千斤頂 2臺(tái)60T跨越索夾能力 1900mm×高300mm動(dòng)力供應(yīng) 柴油發(fā)電機(jī)最低工作溫度 -10℃工作狀態(tài)最大風(fēng)速(吊機(jī)處3s陣風(fēng)) 25m/s非工作狀態(tài)暴風(fēng)速(吊機(jī)處3s陣風(fēng)) 55m/s
權(quán)利要求
1.鋼箱梁懸索橋陸上、淺灘區(qū)梁段安裝雙吊機(jī)蕩移施工方法它采用兩臺(tái)跨纜吊機(jī)組合吊裝陸上、淺灘區(qū)的鋼箱梁，梁段荷載在一前一后兩臺(tái)吊機(jī)間交替轉(zhuǎn)移，吊機(jī)在荷載轉(zhuǎn)移完成后，空載吊機(jī)沿主纜行走，持載吊機(jī)在主纜上臨時(shí)定位，梁段荷載在一前一后兩臺(tái)吊機(jī)間進(jìn)行固定持載---空載行走---荷載轉(zhuǎn)移---固定持載---空載行走---荷載轉(zhuǎn)移的交替過(guò)程中，梁段逐步蕩移到設(shè)計(jì)位置，最后單臺(tái)吊機(jī)垂直提升安裝就位梁段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼箱梁懸索橋陸上、淺灘區(qū)梁段安裝雙吊機(jī)蕩移施工方法，其特征是所述提升索允許蕩移轉(zhuǎn)角為20°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼箱梁懸索橋陸上、淺灘區(qū)梁段安裝雙吊機(jī)蕩移施工方法，其特征是所述的兩臺(tái)吊機(jī)在主纜上的水平最小間距為9.0m。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鋼箱梁懸索橋陸上、淺灘區(qū)梁段安裝雙吊機(jī)蕩移的施工方法，它能充分發(fā)揮常規(guī)起吊設(shè)備跨纜吊機(jī)的工作能力，最大限度減少陸上、淺灘區(qū)鋼箱梁支架長(zhǎng)度或不需再搭設(shè)臨時(shí)支架，即可進(jìn)行陸上梁段的安裝，達(dá)到陸上、淺灘區(qū)鋼箱梁安裝施工經(jīng)濟(jì)、安全的目的。它采用兩臺(tái)跨纜吊機(jī)組合吊裝陸上、淺灘區(qū)的鋼箱梁，梁段荷載在一前一后兩臺(tái)吊機(jī)間交替轉(zhuǎn)移，吊機(jī)在荷載轉(zhuǎn)移完成后，空載吊機(jī)沿主纜行走，持載吊機(jī)在主纜上臨時(shí)定位，梁段荷載在一前一后兩臺(tái)吊機(jī)間進(jìn)行固定持載－空載行走－荷載轉(zhuǎn)移－固定持載－空載行走－荷載轉(zhuǎn)移的交替過(guò)程中，梁段逐步蕩移到設(shè)計(jì)位置，最后單臺(tái)吊機(jī)垂直提升安裝就位梁段。
文檔編號(hào)E01D21/00GK1710208SQ200510042909
公開(kāi)日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2005年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月3日
發(fā)明者薛光雄, 金倉(cāng), 沈良成, 先正權(quán) 申請(qǐng)人:路橋集團(tuán)第二公路工程局