專利名稱：反托輪式架橋機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工程機械，特別是一種路橋建設(shè)工程所使用的反托輪式架橋機。
背景技術(shù)：
國家的公路建設(shè)，是牽涉到國家政治、經(jīng)濟、軍事的大動脈。如何研制出更新更現(xiàn)代化的架橋機，是各個國家機械制造業(yè)競相努力追求的事業(yè)。
現(xiàn)有的進口或國產(chǎn)的架橋機，不足點有三一是采用運梁平車軌道運送架橋機的主軌道梁跨過橋墩孔的輔助軌道，少、慢、差、費；二是采用三點支承過橋墩孔，由于運梁平車軌道所處的位置、坡度變化，以及彎曲半徑的大小，均會造成該機不同程度上的施工難度；三是龐大而笨重，轉(zhuǎn)彎的靈活性差，特別是彎橋施工的時候，生硬地轉(zhuǎn)動托輪，從而造成該架橋機的壽命減少，橋梁的安裝架設(shè)及安全帶來諸多不便，以及橋梁水泥預(yù)制構(gòu)件的安裝工程質(zhì)量難達要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于公開一種融縱、橫移動機構(gòu)為一整體，不需要一運梁平車為輔助軌道運送架橋機的主軌道梁跨過橋墩孔的輔助軌道，采用兩點移動支承主軌道梁過橋墩孔，以及彎曲半徑小、轉(zhuǎn)動靈活的反托輪式架橋機。
為達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是1、本發(fā)明由主軌道梁1和梁上起重機6，梁下前轉(zhuǎn)動托輪組3、后被動托輪組4為縱、橫兩點動態(tài)支承，以及前端支腿2接觸橋墩8、后端液壓支承千斤頂5接觸水泥預(yù)制構(gòu)件7支承構(gòu)成。如圖1所示。架橋機的工作過程是主軌道梁1跨越橋墩8孔時，首先將后端液壓支承千斤頂5收起，然后由前轉(zhuǎn)動托輪組3主動反托轉(zhuǎn)動，中被動托輪組4為被動反托移動，在主動和被動兩點移動支承下，主軌道梁1被平穩(wěn)地跨越輸送向?qū)γ鏄蚨?。主軌道梁1伸過橋墩8孔后，將固定在主軌道梁1前端的前支腿2，支承并固定在橋墩8的前方邊沿上，而后利用前起動機6將前橫移軌道吊裝至橋墩8的前方邊沿上，而后利用前起重機將前橫移軌道吊運至橋墩8的前二分之一上，(后二分之一放置水泥預(yù)制構(gòu)件7)。然后再運用架橋機主軌道梁1上的縱向移動機構(gòu)和橫移動機構(gòu)，將水泥預(yù)制構(gòu)件7井井有條地吊裝在橋墩8上。這樣一來，本發(fā)明不僅避免了落后的三點支承所產(chǎn)生的所有缺陷、而且不再使用和節(jié)省了現(xiàn)有專運主軌道梁1的運梁軌道。
2、所述的主軌道梁1和梁上起重機6，是指梁上前后兩臺起吊水泥預(yù)制構(gòu)件7的起重機6，通過起重機橫梁6.1橫跨在主軌道梁1上兩邊，做縱向移動或吊掛配重物，以保持主軌道梁1縱向移動跨橋孔時的平穩(wěn)過渡。如圖1所示。
3、所述的前端支腿2，是指上與主軌道梁1接觸的兩個支腿2.1固定在前端橫梁2.2上，前端橫梁2.2固定有前端橫移輪組2.4，前端橫移輪組2.4通過前端橫移軌道2.3與橋墩8接觸。如圖表所示。
4、所述的梁下前轉(zhuǎn)動托輪組3，是指由上與主軌道梁1接觸，下與前輪箱平移裝置3.2聯(lián)結(jié)的四個前轉(zhuǎn)動托輪和前托安裝升降頂3.1，四個前輪箱平移裝置3.2的底座與水泥預(yù)制構(gòu)件7接觸構(gòu)成。如圖3所示。前轉(zhuǎn)動托輪組3的轉(zhuǎn)動托輪，是由電機驅(qū)動、輸送主軌道梁1的主動托輪。
5、被動托輪組4，是指由上與主軌道梁1接觸，下與四個后輪箱平移裝置4.2聯(lián)結(jié)的四個后被動托輪和后托安裝升降頂4.1，與四個后輪箱平移裝置4.2之間設(shè)置有無級轉(zhuǎn)向發(fā)蘭4.3，以及四個后橫移輪組4.4與后橫梁4.5固定和后橫移輪組4.4設(shè)置在后橫移軌道4.6上構(gòu)成。如圖4所示。這樣，后被動托輪組4由于設(shè)置有無級轉(zhuǎn)向發(fā)蘭4.3，架橋機總機在架設(shè)斜橋時，將展現(xiàn)出獨一無二的無級轉(zhuǎn)向功能了。如圖4所示。后被動托輪組4是沒有電機驅(qū)動輸送主軌道梁1縱向移動的被動托輪。前輪箱平移裝置3.2和后輪箱平移裝置4.2，主要用在架橋機在進行主軌道梁1縱向移動跨橋墩8孔的工作程序時，前轉(zhuǎn)動托輪組3，和后被動托輪組4上的前、后平行移動裝置3.2和4.2，做局部分開移動的動作，以讓開主軌道梁1縱向跨橋墩移動時所需的移動空間，當(dāng)主軌道梁1縱向移動完畢后，又恢復(fù)到原來的位置頂住主軌道梁1，梁上的前后兩個起重機6，繼續(xù)吊裝水泥預(yù)制構(gòu)件7的工序。所以，平行移動裝置3.2和4.2，是省掉現(xiàn)有專運主軌道梁1時所用的輔助軌道的關(guān)鍵部件。
本發(fā)明的工作原理和優(yōu)點在于為了縮短原架橋主軌道梁1的長度和保持架橋機過孔時的整體平衡，本架橋機使用起重機6吊掛配重物，該配重物可以是中橫梁4.5、中橫移輪組4.4、中橫移軌道4.5及其與下部結(jié)構(gòu)的錨固體。當(dāng)架橋機過孔時，起重機6的輪組與支承架橋機主軌道梁1的托輪組同步反向轉(zhuǎn)動，以始終保持起重機6與其所吊掛的配重物之間的相對位置不變，從而使起重機6的輪組壓力P對架橋機主軌道梁1的重力點最終保持在尾部，以求得主軌道梁1持架橋機過孔時的整體平衡。
采用前轉(zhuǎn)動托輪組3、中間被動托輪組4運送架橋機主軌道梁1過孔，可以不受原架橋機運梁平車軌道坡度變化的影響，并始終保持架橋機主軌道梁1能夠水平安全地伸過橋墩孔。
將中間的被動托輪組4支承在帶有橫移輪組的中橫梁上，通過后橫梁橫移輪組在后橫移軌道上的橫向移動調(diào)整架橋機主軌道梁的過孔方向，以滿足在超小半徑彎橋上的過孔要求。
采用前轉(zhuǎn)動托輪組3、中間被動托輪組4運送架橋機主軌道梁過孔，不受運梁平車軌道位置的限制。當(dāng)架橋機主軌道梁沿著橋孔橫截面對稱位置過孔時，利用起重小車的吊掛系統(tǒng)可以將架橋機前、后橫移軌道對稱一次吊運過孔。
本架橋機起重機6所吊掛的配重物可以是后托輪組、后橫梁、后橫移輪組、后橫移軌道等。
具體實施例方式


圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明前端支腿結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明前轉(zhuǎn)動托輪組結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明后被動托輪組結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、主軌道梁；2、前端支腿；2.1、支腿；2.2前端橫梁；2.3、前端橫移軌道；2.4、前端橫移輪組；3、前轉(zhuǎn)動托輪組；3.1、前轉(zhuǎn)動托輪和前托安裝升降頂；3.2前輪箱平移裝置；4、后被動托輪組；4.1、后被動托輪和后托安裝升降頂；4.2、后輪箱平移裝置；4.3、無級轉(zhuǎn)向發(fā)蘭；4.4、后橫移輪組；4.5、后橫梁；4.6、后橫移軌道；5、后端液壓支承千斤頂；6、起重機；6.1、起重機橫梁；7、水泥預(yù)制構(gòu)件；8、橋墩。
1、如圖1所示。本發(fā)明由主軌道梁1和梁上起重機6，梁下前轉(zhuǎn)動托輪組3、被動托輪組4為縱、橫兩點動態(tài)支承，以及前端支腿2接觸橋墩8、后端液壓支承千斤頂5接觸水泥預(yù)制構(gòu)件7支承構(gòu)成。
2、如圖1所示。所述的主軌道梁1和梁上起重機6，是指梁上前后兩臺起吊水泥預(yù)制構(gòu)件7的起重機6，通過起重機橫梁6.1橫跨在主軌道梁1上兩邊，做縱向移動或吊掛配重物，以保持主軌道梁1上做縱向移動跨橋孔時的平穩(wěn)過渡。
3、如圖2所示。所述的前端支腿2，是指上與主軌道梁1接觸的兩個支腿2.1固定在前端橫梁2.2上，前端橫梁2.2固定有前端橫移輪組2.4，前端橫移輪組2.4通過前端橫移軌道2.3與橋墩8接觸。
4、如圖3所示。所述的梁下前轉(zhuǎn)動托輪組3，是指由上與主軌道梁1接觸，下與前輪箱平移裝置3.2聯(lián)結(jié)的四個前轉(zhuǎn)動托輪和前托安裝升降頂3.1，四個前輪箱平移裝置3.2的底座與水泥預(yù)制構(gòu)件7接觸構(gòu)成。
5、如圖4所示。被動托輪組4，是指是指由上與主軌道梁1接觸，下與四個后輪箱平移裝置4.2聯(lián)結(jié)的四個后被動托輪和后托安裝升降頂4.1，與四個后輪箱平移裝置4.2之間設(shè)置有無級轉(zhuǎn)向發(fā)蘭4.3，以及四個后橫移輪組4.4與后橫梁4.5固定和后橫移輪組4.4設(shè)置在后橫移軌道4.6上構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種融縱、橫移動機構(gòu)為一體，不需地面輔助軌道，采用兩點移動支承主軌道梁跨橋墩孔，以及彎曲半徑小、轉(zhuǎn)動靈活的反托輪式架橋機，其特征在于本發(fā)明由主軌道梁(1)和梁上起重機(6)，梁下前轉(zhuǎn)動托輪組(3)和被動托輪組(4)為縱、橫兩點動態(tài)支承，以及前端支腿(2)接觸橋墩(8)、后端液壓支承千斤頂(5)接觸水泥預(yù)制構(gòu)件(7)支承構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反托輪式架橋機，其特征在于所述的主軌道梁(1)和梁上起重機(6)，是指梁上前后兩臺起吊水泥預(yù)制構(gòu)件(7)的起重機(6)，通過起重機橫梁(6.1)橫跨在主軌道梁(1)上兩邊，做縱向移動或吊掛配重物，以保持主軌道梁(1)做縱向移動跨橋孔時的平穩(wěn)過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反托輪式架橋機，其特征在于所述的前端支腿(2)，是指上與主軌道梁(1)接觸的兩個支腿(2.1)固定在前端橫梁(2.2)上，前端橫梁(2.2)固定有前端橫移輪組(2.4)，前端橫移輪組(2.4)通過前端橫移軌道(2.3)與橋墩(8)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反托輪式架橋機，其特征在于所述的梁下前轉(zhuǎn)動托輪組(3)，是指由上與主軌道梁(1)接觸，下與前輪箱平移裝置(3.2)聯(lián)結(jié)的四個前轉(zhuǎn)動托輪和前托安裝升降頂(3.1)，四個前輪箱平移裝置(3.2)的底座與水泥預(yù)制構(gòu)件(7)接觸構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反托輪式架橋機，其特征在于被動托輪組(4)，是指是指由上與主軌道梁(1)接觸，下與四個后輪箱平移裝置(4.2)聯(lián)結(jié)的四個后被動托輪和后托安裝升降頂(4.1)，與四個后輪箱平移裝置(4.2)之間設(shè)置有無級轉(zhuǎn)向發(fā)蘭(4.3)，以及四個后橫移輪組(4.4)與后橫梁(4.5)固定和后橫移輪組(4.4)設(shè)置在后橫移軌道(4.6)上構(gòu)成。
全文摘要
一種融縱、橫移動機構(gòu)為一體，不需運梁平車軌道為輔助軌道，采用兩點移動支承主軌道梁過橋墩孔，以及彎曲半徑小、轉(zhuǎn)動靈活的反托輪式架橋機，其特征在于本發(fā)明由主軌道梁1和梁上起重機6，梁下前轉(zhuǎn)動托輪組3和被動托輪組4為縱、橫兩點動態(tài)支承，以及前端支腿2接觸橋墩8、后端液壓支承千斤頂5接觸水泥預(yù)制構(gòu)件7支承構(gòu)成。
文檔編號E01D21/00GK1519432SQ03135739
公開日2004年8月11日 申請日期2003年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月2日
發(fā)明者張?？?申請人:張海奎