后行李箱蓋開合構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種后行李箱蓋開合構(gòu)造，其能夠以簡單結(jié)構(gòu)防止后行李箱蓋開合時的折回部的錯位。其中，扭桿（7a、7b）的合葉座（6）側(cè)端部由折回成U形的折回部（13）形成，利用形成于合葉座（6）的一對承接部（19a、19b）從相互對置的方向承接折回部（13）的基端側(cè)部分（13b）和前端側(cè)部分（13a），在合葉座（6）的面對折回部（13）的中央部分（13c）的部位設(shè)有抵接部（25），扭桿（7a、7b）設(shè)有施加使折回部（13）的中央部分（13c）與抵接部（25）觸碰的方向的作用力的加力結(jié)構(gòu)部（27a、27b）。由此，折回部（13）整體被約束為與抵接部（25）觸碰的恒定姿態(tài)，防止后行李箱蓋（3）開合時折回部（13）的前端側(cè)部分（13a）及基端側(cè)部分（13b）與承接部（19a、19b）摩擦。
【專利說明】后行李箱蓋開合構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及開合車輛的后行李箱蓋的后行李箱蓋開合構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]轎式小客車型的車輛大多在車身后部設(shè)有后行李箱蓋，利用后行李箱蓋的開合操作，打開或關(guān)閉行李箱。在這樣的車輛后行李箱蓋開合構(gòu)造中，采用在車寬方向兩側(cè)配置合葉，具體而言是配置具有固定于車身的合葉座和與該合葉座連結(jié)并能夠自由轉(zhuǎn)動的合葉臂的分列左右的一對合葉，以該合葉的合葉臂支承后行李箱蓋使之能夠開合。
[0003]但是，由于后行李箱蓋是具有相當大重量的構(gòu)件，因此，在后行李箱蓋的打開操作中，不得不承受相當大的負載。因此，在后行李箱蓋的開合構(gòu)造中，在左右一對合葉的一側(cè)合葉的合葉座與另一側(cè)合葉的合葉臂之間架設(shè)扭桿，利用扭桿的扭轉(zhuǎn)力向后行李箱蓋施加打開方向的作用力，以對后行李箱蓋的打開操作進行輔助。
[0004]在對這樣的扭桿的合葉座側(cè)的端部進行支承時，采用專利文獻I所示的扭桿的端部形成有將該端部折回而成的U形的折回部，合葉座設(shè)有一對從互相對置的方向承接折回部的基端側(cè)部分和從該基端側(cè)部分折回的前端側(cè)部分的承接部，以將扭桿端支承于合葉座的簡單構(gòu)造即可。
[0005]在先技術(shù)文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2010-215135號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的課題
[0008]但在對后行李箱蓋進行從“開”到“閉”、從“閉”到“開”的操作時，扭桿將以合葉
座側(cè)的端部為支點，改變合葉臂側(cè)的端部的位置。
[0009]然而，由于形成于合葉座的一對承接部僅是用于承接施加扭轉(zhuǎn)力的折回部，僅限制了扭桿的扭轉(zhuǎn)方向的動作，因此，當對后行李箱蓋進行開合操作時，就會出現(xiàn)折回部的各部分偏離一對承接部的變化。一旦折回部偏離(錯位)，前端側(cè)部分和/或基端側(cè)部分就有可能與一對承接部摩擦，以致出現(xiàn)異常噪聲。
[0010]在出現(xiàn)了異常噪聲的情況下，一般通過涂布油脂等潤滑劑來應(yīng)對。但這不過是臨時措施。因此，因未采用根本性措施，以致有可能無法避免異常噪聲的出現(xiàn)。
[0011]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種以簡單結(jié)構(gòu)防止后行李箱蓋開合時的折回部的錯位的行李箱蓋開合構(gòu)造。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]本發(fā)明的后行李箱蓋開合構(gòu)造，具有左右一對的合葉及扭桿，該左右一對的合葉具有固定于車身的合葉座、和與該合葉座連結(jié)并能夠自由轉(zhuǎn)動的支承后行李箱蓋以使該后行李箱蓋能夠打開和關(guān)閉的合葉臂，該扭桿架設(shè)在一對合葉中的一側(cè)合葉的合葉座與另一側(cè)合葉的合葉臂之間，并利用扭轉(zhuǎn)力向后行李箱蓋施加打開方向的作用力，其特征在于，扭桿具有折回部，該折回部通過將合葉座側(cè)的端部折回而形成為U形，并具有基端側(cè)部分、從該基端側(cè)部分折回的前端側(cè)部分、以及位于基端側(cè)部分與前端側(cè)部分之間的中央部分，合葉座具有:從相互對置的方向承接前端側(cè)部分和基端側(cè)部分的一對承接部；和形成于面對中央部分的部位，并能夠與該中央部分抵接的抵接部，扭桿設(shè)有施加使中央部分與抵接部觸碰的方向的作用力的加力結(jié)構(gòu)部。
[0014]根據(jù)上述發(fā)明，利用加力結(jié)構(gòu)部施加作用力，使折回部的中間部分，即基端側(cè)部分與前端側(cè)部分之間的中央部分與形成于合葉座的抵接部觸碰，將折回部整體限制為與該抵接部觸碰的原始狀態(tài)，即恒定姿態(tài)。也即，折回部持續(xù)保持恒定姿態(tài)。
[0015]因此，在后行李箱蓋開合時，抑制了折回部相對于承接部的偏離(位移)。因此，能夠防止后行李箱蓋開合時折回部的前端側(cè)部分和基端側(cè)部分與承接部的摩擦，進而防止以摩擦為主要原因的異常噪聲的產(chǎn)生。
[0016]在本發(fā)明中，加力結(jié)構(gòu)部包括形成于前端側(cè)部分和基端側(cè)部分，從中央部分向互相遠離的方向傾斜的與承接部傾斜抵接的傾斜部。
[0017]根據(jù)上述發(fā)明，利用扭桿的扭轉(zhuǎn)力，采用通過傾斜部的傾斜使折回部的中央部分與合葉座的抵接部觸碰這樣的簡單結(jié)構(gòu)即可。
[0018]在本發(fā)明中，傾斜部通過上述前端側(cè)部分和上述基端側(cè)部分傾斜折彎而成。
[0019]根據(jù)上述發(fā)明，傾斜部采用將折回部的前端側(cè)部分、基端側(cè)部分傾斜折彎這樣的利用已有部件的簡單結(jié)構(gòu)即可。而且，傾斜部不僅起到將折回部的中央部分與合葉座的抵接部壓接的作用，而且起到后行李箱蓋開合時使集中的應(yīng)力被分散的作用。
[0020]在本發(fā)明中，一對承接部包括U形切口部和L形切口部。
[0021]根據(jù)上述發(fā)明，在將扭桿裝配至合葉座時，能夠在不使扭桿變形的狀態(tài)下通過使其橫向滑動而裝配至合葉座，從而提高了可操作性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明一個實施方式的后行李箱蓋開合構(gòu)造的立體示意圖。
[0023]圖2是輔助該后行李箱蓋的打開操作的扭桿及合葉的立體放大示意圖。
[0024]圖3是從圖2中的箭頭A方向觀察到的扭桿和合葉的俯視圖。
[0025]圖4是現(xiàn)有扭桿的隨著后行李箱蓋開合的折回部動作的俯視圖。
[0026]圖5是圖2中的箭頭B所示的扭桿端支承構(gòu)造的立體放大示意圖。
[0027]圖6是形成于合葉座的抵接部以及形成于折回部的前端側(cè)部分和基端側(cè)部分的傾斜部(加力結(jié)構(gòu)部)的立體示意圖。
[0028]圖7是沿著圖5中的C-C線的折回部的中央部分已壓接至合葉座的抵接部的狀態(tài)的水平剖視圖。
[0029]圖8是沿著圖5中的D-D線的折回部的中央部分已壓接至合葉座的抵接部的狀態(tài)的剖視圖。
[0030]符號說明
[0031]I 車身
[0032]3后行李箱蓋
[0033]5 合葉[0034]6合葉座
[0035]7a、7b 扭桿
[0036]11 合葉臂
[0037]13折回部
[0038]13a前端側(cè)部分
[0039]13b基端側(cè)部分
[0040]13c中央部分
[0041]19a、19b —對承接部
[0042]25突部(抵接部)
[0043]27a、27b傾斜部(加力結(jié)構(gòu)部)
[0044]F1、F2 扭轉(zhuǎn)力
【具體實施方式】
[0045]下面，基于圖1~圖8所示的一個實施方式來說明本發(fā)明。
[0046]圖1示出了本發(fā)明所適用的車輛一例如轎式小客車型的車輛一的后部，在圖1中，I表示中央具有座艙2a、后部具有行李艙2b的車身，3是用于開合該行李艙2b上方的開口部(未圖示)的后行李箱蓋。
[0047]后行李箱蓋3由安裝在行李艙2b的座艙2a側(cè)開口緣部(車身部分)的左右一對合葉5支承，并能夠上下開啟(能夠開合)。一對合葉5裝配有兩條扭桿7a、7b (例如金屬制棒部件)，輔助后行李箱蓋3的打開操作。
[0048]在圖2的立體圖和圖3的俯視圖(圖2中的箭頭A方向)中，放大顯示了包括該扭桿7a、7b在內(nèi)的合葉5周邊的構(gòu)造。
[0049]首先，參照圖2和圖3說明包括扭桿7a、7b的安裝構(gòu)造在內(nèi)的后行李箱蓋3的開合構(gòu)造。
[0050]左右(車寬方向兩側(cè))一對合葉5均具有:以螺栓緊固(固定)于行李艙2b的開口緣部(車身部分)的金屬板制合葉座6，和一端支承于形成在合葉座6的一對豎壁部9之間的能夠沿上下方向自由轉(zhuǎn)動的C形合葉臂11。各合葉臂11的另一端向行李艙2b側(cè)突出。以螺栓緊固(固定)方式將兩合葉臂11各自的另一端固定于后行李箱蓋3的內(nèi)側(cè)面，以支承后行李箱蓋3使其能夠在圖1~圖3中的α所示的關(guān)閉位置(全閉)與β所示的打開位置(全開)之間開合。
[0051 ] 扭桿7a架設(shè)在一對合葉5的一側(cè)(例如左偵彳)合葉的合葉座6與該一對合葉5的另一側(cè)(例如右側(cè))合葉的合葉臂9之間,扭桿7b相反則架設(shè)在一對合葉5的另一側(cè)(右側(cè))合葉的合葉座6與該一對合葉5的一側(cè)(左側(cè))合葉的合葉臂9之間。
[0052]即，裝配在合葉座6的扭桿7a的一端部由將該端部折彎成U形的折回部13形成，裝配在相反側(cè)的合葉臂9的扭桿7a的另一端部由例如折彎成曲柄狀的曲柄狀端部14形成。
[0053]其中，折回部13由形成于合葉座6的支承用壁部，例如圖5中放大表示的合葉座6的內(nèi)側(cè)的端部向下側(cè)折彎成L形的支承壁15支承。
[0054]具體而言，如圖5所示，支承壁15為端面朝向車身前后方向的立壁狀，在車輛前后方向兩側(cè)的各端部形成有一對切口部17a、17b。形成折回部13的基端側(cè)的基端側(cè)部分13b插入兩切口部17a、17b中的一側(cè)(本例中為近身側(cè))的例如U形的切口部17b內(nèi)。從基端側(cè)部分13b折回的前端側(cè)部分13a (與基端側(cè)部分13b并行配置的部分)插入切口部17a、17b中的另一側(cè)(本例中為遠身側(cè))的例如L形的切口部17a內(nèi)。而且，位于前端側(cè)部分13a與基端側(cè)部分13b之間的作為折回部13的其它部分的中央部分13c沿著支承壁15的壁面配置在切口部17a與切口部17b之間，以將折回部13整體裝配至支承壁15。曲柄狀端部14卡止于例如合葉臂11的靠近支點的臂部。當使切口部17a、17b其中的一切口部為U形切口部、另一切口部為L形切口部時，則在將扭桿7a裝配至合葉座6時，能夠在不使扭桿7a變形的狀態(tài)下通過使其橫向滑動而裝配至合葉座，從而提高了可操作性。
[0055]在此，扭桿7a預(yù)先向開啟后行李箱蓋3的打開方向扭轉(zhuǎn)，向前端側(cè)部分13a與基端側(cè)部分13b之間的中央部分13c施加扭轉(zhuǎn)力。切口部17a、17b承受由前端側(cè)部分13a及基端側(cè)部分13b所施加的扭轉(zhuǎn)力，將后行李箱蓋3向打開方向加力。形成由切口部17a、17b一起承受后行李箱蓋3開合時的反作用力的構(gòu)造(圖3中實線所繪的合葉臂11和扭桿7a表示后行李箱蓋關(guān)閉，雙點劃線所繪的合葉臂11和扭桿7a表示后行李箱蓋打開)。
[0056]具體而言，如圖5中的箭頭Fl所示，前端側(cè)部分13a因受到扭桿7a的扭轉(zhuǎn)力，而被壓向切口部17a中的位于上部的端面部18a。另外，如圖5中的箭頭F2所示，基端側(cè)部分13b因受到扭桿7a的扭轉(zhuǎn)力而被壓向切口部17b中的位于下部的端面部18b。即，L形切口部17a的上側(cè)的端面部18a和U形切口部17b的下側(cè)的端面部18b分別成為從相互對置的方向承接前端側(cè)部分13a的承接部19a及承接基端側(cè)部分13b的承接部19b。利用該構(gòu)造限制扭桿7a的扭轉(zhuǎn)方向并支承扭桿端。
[0057]關(guān)于扭桿7b的安裝構(gòu)造，由于僅安裝朝向與扭桿7a不同，各部的構(gòu)造相同，因此省略其說明和詳細圖示。
[0058]另外，在僅用一對切口部17a、17b (承接部19a、19b)承接扭桿7a、7b的折回部13的構(gòu)造中，在如圖4所示對后行李箱蓋3進行從“開”到“閉”、從“閉”到“開”的操作時，折回部13將在保持被切口部17a、17b的端面部18a、18b按壓的狀態(tài)下，追蹤后行李箱蓋3的動作從而發(fā)生位移(偏離)。因此，折回部13有可能與切口部17a、17b的端面部18a、18b(上側(cè)及下側(cè))摩擦，以致出現(xiàn)異常噪聲。
[0059]因此，作為措施，對合葉座6、折回部13采取了防止異常噪聲產(chǎn)生的手段。在此，如圖5~圖8所示，采用在合葉座6的面對折回部13的中央部分13c的部位設(shè)置能夠與該中央部分13c抵接的抵接部21，在折回部13 (扭桿7a)設(shè)置施加使中央部分13c與抵接部21觸碰的方向的作用力的加力結(jié)構(gòu)部23的結(jié)構(gòu)。
[0060]即，如圖5~圖8所示，抵接部21采用在合葉座6的面對折回部13的中央部分13c的部位，在本例中為支承壁15的切口部17a、17b之間的側(cè)面部分(板面部分)設(shè)置突部25的結(jié)構(gòu)。具體而言，突部25由從切口部17a、17b之間的側(cè)面部分向中央部分13突出的梯形凸條形成。另外，凸條沿上下方向延伸，且其突出面呈與中央部分13c平行的平坦面。
[0061]加力結(jié)構(gòu)部23呈在折回部13的前端側(cè)部分13a和基端側(cè)部分13b分別形成有傾斜部27a、27b的構(gòu)造。
[0062]具體而言，如圖5~圖8所示，形成于前端側(cè)部分13a的傾斜部27a是在考慮到施加于該前端側(cè)部分13a的Fl方向的扭轉(zhuǎn)力，以使前端側(cè)部分13a整體如圖6中的Θ I所示地隨著靠近前端側(cè)部分13a的前端而傾斜折向上升方向的方式形成。而且，該傾斜部27a的斜面受到Fl方向的扭轉(zhuǎn)力，與端面部18a(承接部19a)的邊緣抵接。即，前端側(cè)部分13a受到Fl方向的扭轉(zhuǎn)力，斜向按壓切口部17a的上側(cè)的端面部18a的邊緣。由此，前端側(cè)部分13a如圖7中的箭頭a所示，在端面部18a上滑動，使中央部分13c位移，直至與突部25觸碰。
[0063]形成于基端側(cè)部分13b的傾斜部27b是在考慮到施加于該基端側(cè)部分13b的F2方向的扭轉(zhuǎn)力，以使基端側(cè)部分13b整體如圖6中的Θ 2所示地隨著靠近中央部分13c而傾斜折向上升方向的方式形成(與傾斜部27a的傾斜方向相反)。而且，該傾斜部27b的斜面受到F2方向的扭轉(zhuǎn)力，與端面部18b (承接部19b)的邊緣抵接。即，基端側(cè)部分13b受到F2方向的扭轉(zhuǎn)力，斜向按壓切口部17b的下側(cè)的端面部18b的邊緣。由此，基端側(cè)部分13b如圖7中的箭頭b所示，在端面部18b上滑動，使中央部分13c位移，直至與突部25觸碰。
[0064]折回部13的中央部分13c整體利用上述從中央部分13c向互相遠離的方向傾斜的傾斜部27a、27b和從相互對置的方向承接該傾斜部27a、27b的端面部18a、18b (承接部19a、19b)，利用扭轉(zhuǎn)力Fl、F2，始終向著與突部25觸碰的方向加力。通過該作用力，折回部13的中央部分13c如圖7和圖8中的箭頭c所示，持續(xù)與合葉座6的突部25的前表面(抵接部21)觸碰。
[0065]由此，折回部13的整體利用扭轉(zhuǎn)力F1、F2，無論后行李箱蓋3是開是合，始終都被限制(約束)為與合葉座6的突部25持續(xù)觸碰的原始的恒定姿態(tài)。即，折回部13整體利用扭轉(zhuǎn)力F1、F2持續(xù)保持為不會從與合葉座6的突部25觸碰的姿態(tài)變動的原始姿態(tài)。
[0066]由此，如圖2和圖3所示，扭桿7a、7b的各折回部13不會在后行李箱蓋3開合時從原始的與合葉座6的突部25觸碰的原始姿態(tài)不慎移動，而是能夠持續(xù)保持恒定。即，抑制了折回部13相對于端面部18a、18b (承接部19a、19b)的偏離。由此，折回部13不會發(fā)生位移。
[0067]因此，在后行李箱蓋3開合時，能夠防止前端側(cè)部分13a和基端側(cè)部分13b與切口部17a、17b的端面部18a、18b (承接部19a、19b)摩擦之類的動作，防止以該動作為主要原因的異常噪聲的產(chǎn)生。
[0068]特別是由于折回部13的限制采用了利用扭桿7a (7b)的扭轉(zhuǎn)力，通過從中央部分13c向相互遠離的方向傾斜的傾斜部27a、27b斜向與端面部18a、18b (7承接部19a、19b)抵接(為了從互相對置的方向承接)，將折回部13的中央部分13c與突部25 (抵接部21)觸碰的結(jié)構(gòu)，因此以簡單構(gòu)造即可實現(xiàn)該限制。
[0069]而且，由于傾斜部27a、27b只是將折回部13的前端側(cè)部分13a、基端側(cè)部分13b傾斜折彎，因此有效利用已有部件的簡單構(gòu)造即可實現(xiàn)。此外，前端側(cè)部分13a、基端側(cè)部分13b折彎而成的傾斜部27a、27b不僅起到將折回部13的中央部分13c壓接至突部25 (抵接部21)的作用，而且起到后行李箱蓋3開合時使集中的應(yīng)力被分散的作用。
[0070]需要說明的是，本發(fā)明不限于上述一個實施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以進行各種變更來實施。例如盡管上述實施方式中，作為傾斜部的一例，舉出了使折回部的前端側(cè)部分、基端側(cè)部分傾斜的構(gòu)造，但本發(fā)明不限于此，也可以采用在折回部的前端側(cè)部分、基端側(cè)之外另行設(shè)置傾斜的部件的構(gòu)造。
【權(quán)利要求】
1.一種后行李箱蓋開合構(gòu)造，所述后行李箱蓋開合構(gòu)造具有左右一對合葉和扭桿， 所述左右一對合葉具有固定于車身的合葉座、和與所述合葉座連結(jié)并能夠自由轉(zhuǎn)動的支承后行李箱蓋以使所述后行李箱蓋能夠開合的合葉臂， 所述扭桿架設(shè)在所述一對合葉中的一側(cè)合葉的合葉座與另一側(cè)合葉的合葉臂之間，并通過扭轉(zhuǎn)力向所述后行李箱蓋施加打開方向的作用力， 其特征在于， 所述扭桿具備折回部，所述折回部通過將所述合葉座一側(cè)的端部折回而形成為U形，并具有基端側(cè)部分、從所述基端側(cè)部分折回的前端側(cè)部分、和位于所述基端側(cè)部分與所述前端側(cè)部分之間的中央部分， 所述合葉座具有:從相互對置的方向承接所述前端側(cè)部分和所述基端側(cè)部分一對承接部；和形成于面對所述中央部分的部位，并能夠與所述中央部分抵接的抵接部， 所述扭桿設(shè)有用于施加使所述中央部分與所述抵接部觸碰的方向的作用力的加力結(jié)構(gòu)部。
2.如權(quán)利要求1所述的后行李箱蓋開合構(gòu)造，其特征在于，所述加力結(jié)構(gòu)部包括形成于所述前端側(cè)部分和所述基端側(cè)部分，從所述中央部分向互相遠離的方向傾斜的與所述承接部傾斜抵接的傾斜部。
3.如權(quán)利要求2所述的后行李箱蓋開合構(gòu)造，其特征在于，所述傾斜部通過將所述前端側(cè)部分和所述基端側(cè)部分傾斜折彎而成。
4.如權(quán)利要求1所述的后行李箱蓋開合構(gòu)造，其特征在于，所述一對承接部包括U形切口部和L形切口部。
【文檔編號】E05C17/02GK104015811SQ201410065442
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月1日
【發(fā)明者】中村義弘, 三崎利次, 青山寬, 永瀬豪志 申請人:三菱自動車工程株式會社, 三菱自動車工業(yè)株式會社