用于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的艙口蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種艙口蓋，所述艙口蓋用于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的機(jī)艙的艙口。所述艙口蓋包括配置為在艙口處于打開(kāi)位置時(shí)保持在艙口開(kāi)口內(nèi)的多個(gè)區(qū)段。
【專利說(shuō)明】用于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的艙口蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置(wind driven power plant)的艙口蓋。本發(fā)明還涉及一種直升機(jī)升降平臺(tái)，更具體地，涉及一種包括艙口蓋和/或用于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的機(jī)艙的直升機(jī)升降平臺(tái)的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備(wind power installation)。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)是最重要的可再生能源技術(shù)之一。風(fēng)力渦輪機(jī)(也稱為風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置或風(fēng)能變流器)越來(lái)越多地被布置在大規(guī)模近海風(fēng)電場(chǎng)中。存在許多關(guān)于這些近海風(fēng)電場(chǎng)的技術(shù)挑戰(zhàn)，例如，零件的裝配與運(yùn)輸、風(fēng)力渦輪機(jī)在海中的架設(shè)和風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的維護(hù)。
[0003]W02009/132671A2公開(kāi)了一種包括具有鑲板(paneling)的機(jī)艙的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。該鑲板配置有布置在鑲板覆蓋表面內(nèi)的艙口開(kāi)口。該艙口開(kāi)口大到足以使部件能夠在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的整個(gè)區(qū)域上沿向上方向從頂部移出或引入機(jī)艙?？梢酝ㄟ^(guò)配置為沿著機(jī)艙的頂部作為一個(gè)整體滑動(dòng)的艙口蓋來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉艙口開(kāi)口。此外，在機(jī)艙的頂部上提供直升機(jī)升降平臺(tái)，并且該蓋配置為在升降平臺(tái)的下方滑動(dòng)以打開(kāi)艙口。本發(fā)明的目的是提供一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，該風(fēng)力發(fā)電設(shè)備用于具有尤其針對(duì)近海風(fēng)電場(chǎng)能夠使風(fēng)力發(fā)電設(shè)備或其零件易于運(yùn)輸、裝配和安裝的直升機(jī)升降平臺(tái)的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的機(jī)艙。該直升機(jī)升降平臺(tái)通常起到將人吊起向下至機(jī)艙上的平臺(tái)的作用。該目的可以是來(lái)自機(jī)艙的傳感器的各種檢查或數(shù)據(jù)收集。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，該風(fēng)力發(fā)電設(shè)備用于具有尤其針對(duì)近海風(fēng)電場(chǎng)能夠使該風(fēng)力發(fā)電設(shè)備或其零件易于運(yùn)輸、裝配和安裝的艙口蓋和/或直升機(jī)升降平臺(tái)的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的機(jī)艙。
[0005]在本發(fā)明的一方面，提供了 一種用于機(jī)艙艙口的艙口蓋。此外，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的機(jī)艙可以具有位于該機(jī)艙的頂部側(cè)面上的艙口開(kāi)口。所述艙口開(kāi)口能夠在安裝發(fā)電裝置之后位于頂部側(cè)面上。此外，所述艙口蓋可以包括配置為在艙口(即，也包括艙口蓋)處于打開(kāi)位置時(shí)保持在艙口開(kāi)口內(nèi)的多個(gè)區(qū)段(segment)。因此，提供了艙口蓋，該艙口蓋使得艙口能夠在機(jī)艙內(nèi)打開(kāi)，不需要在用于容納該艙口蓋的艙口開(kāi)口的外面的額外空間。
[0006]在本發(fā)明的一方面，當(dāng)艙口蓋在打開(kāi)位置時(shí)，艙口蓋的區(qū)段處于直立的位置(upright position)。“直立的”位置意味著區(qū)段處于大體上豎直的位置。區(qū)段的直立的或豎直的位置減小了區(qū)段在打開(kāi)位置時(shí)所需要的空間。
[0007]所述區(qū)段可以旋轉(zhuǎn)地或轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)艙上。艙口蓋的區(qū)段可以在橫向方向或縱向方向上移動(dòng)。這允許在艙口開(kāi)口內(nèi)移動(dòng)區(qū)段/艙口蓋。
[0008]在本發(fā)明的一方面，所述艙口蓋然后可以配置為要求所述區(qū)段的轉(zhuǎn)動(dòng)和所述區(qū)段相對(duì)于所述機(jī)艙的縱向或橫向移動(dòng)，以打開(kāi)和關(guān)閉所述艙口蓋。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，可能必須在區(qū)段能進(jìn)行任何橫向或縱向移動(dòng)之前執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，可能必須在區(qū)段的橫向或縱向移動(dòng)之后執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]艙口蓋的區(qū)段可以是矩形的。艙口蓋的區(qū)段可以圍繞單獨(dú)的縱向軸線旋轉(zhuǎn)。
[0012]所述區(qū)段可以配置為沿著共同的橫向或縱向軸線移動(dòng)。
[0013]所述區(qū)段可以配置為在它們處于直立位置和/或緊靠在一起時(shí)沿著共同的橫向或縱向軸線移動(dòng)。
[0014]所述區(qū)段可以配置為沿著所述區(qū)段在其處聯(lián)接至彼此的第一邊緣和第二邊緣相對(duì)于彼此可旋轉(zhuǎn)。
[0015]在一有利的實(shí)施例中，區(qū)段的數(shù)量可以是四個(gè)。
[0016]所述艙口蓋可以配置為可折疊的頂板?？烧郫B的頂板的概念是有利的，因?yàn)閰^(qū)段保持在艙口的開(kāi)口內(nèi)。此外，這些區(qū)段呈現(xiàn)出至少部分地直立的位置。這最小化了艙口蓋在打開(kāi)位置時(shí)所需要的空間。
[0017]所述艙口蓋的區(qū)段可以配置為圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸卷起(reeled in)和展開(kāi)(reeledout)，以打開(kāi)和關(guān)閉艙口。此外，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以聯(lián)接到用于卷繞(reeling)艙口蓋的區(qū)段的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。在該實(shí)施例中，區(qū)段遠(yuǎn)離艙口開(kāi)口移動(dòng)，但是不會(huì)移動(dòng)到該艙口開(kāi)口的外面。區(qū)段還可以圍繞軸以卷繞的方式轉(zhuǎn)動(dòng)，并且這些區(qū)段能夠呈現(xiàn)出直立的位置。另外，這些區(qū)段可以圍繞該軸卷繞并且保持在原處。同樣地，該位置也最小化了區(qū)段在艙口的打開(kāi)位置時(shí)所需要的空間。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的這些方面的艙口蓋與直升機(jī)升降平臺(tái)相結(jié)合是有利的。具有配置為在艙口處于打開(kāi)位置時(shí)保持在艙口開(kāi)口內(nèi)的多個(gè)區(qū)段的艙口蓋不需要任何額外的空間側(cè)向地圍繞該艙口蓋。
[0019]因此，能夠更接近于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的塔架的中心軸線來(lái)布置升降平臺(tái)。由于該平臺(tái)在機(jī)艙中的集成(integration),因此能夠更接近于機(jī)艙與塔架之間的聯(lián)接點(diǎn)來(lái)布置該平臺(tái)。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一方面，存在一種包括直升機(jī)升降平臺(tái)和用于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的機(jī)艙的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。此外，所述機(jī)艙和直升機(jī)平臺(tái)可以配置為:所述直升機(jī)升降平臺(tái)的底部表面低于所述機(jī)艙的頂部表面。這也可以被稱為將直升機(jī)升降平臺(tái)沿著豎直方向至少部分地集成到機(jī)艙內(nèi)。
[0021]在該說(shuō)明書的上下文中，縱向方向是機(jī)艙的輪轂沿其水平地延伸的方向。橫向方向垂直于縱向方向但處于同一水平面內(nèi)。此外，豎直方向垂直于縱向方向和橫向方向。豎直方向是風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的塔架處于安裝和架設(shè)位置時(shí)的中心軸線的方向。此外，直升機(jī)升降平臺(tái)可以配置為沿著縱向方向在機(jī)艙上延伸。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一方面，存在一種包括直升機(jī)升降平臺(tái)和用于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的機(jī)艙的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。此外，所述機(jī)艙和所述直升機(jī)升降平臺(tái)可以配置為將直升機(jī)升降平臺(tái)至少部分地集成到機(jī)艙內(nèi)。將直升機(jī)升降平臺(tái)集成到機(jī)艙內(nèi)可以被理解為:至少所述平臺(tái)的底部表面低于所述機(jī)艙的頂部表面。能夠?qū)⑺鲋鄙龣C(jī)升降平臺(tái)在不同的方向或維度上進(jìn)行集成。一個(gè)維度可以是在豎直方向上的集成，另一維度可以是在縱向方向上的集成，又一維度可以是在橫向方向上的集成。
[0023]所述直升機(jī)升降平臺(tái)可以被視為一獨(dú)特的(例如，基本上平行六面體的)元件，該元件具有底部表面或壁、頂部表面或壁以及從該底部壁沿豎直方向延伸的側(cè)壁(例如，四個(gè)側(cè)壁，但可以是更多個(gè))。此外，所述機(jī)艙可以被視為具有底部、側(cè)壁和頂部表面、頂部壁的第二獨(dú)特的零件。所述機(jī)艙可以提供用于容納所述直升機(jī)升降平臺(tái)的至少一部分的凹部。
[0024]此外，所述機(jī)艙和所述直升機(jī)平臺(tái)可以配置為將直升機(jī)升降平臺(tái)沿縱向方向至少部分地集成到機(jī)艙內(nèi)。將直升機(jī)升降平臺(tái)“部分地”集成到機(jī)艙內(nèi)意味著直升機(jī)升降平臺(tái)的至少一個(gè)或多個(gè)側(cè)部/壁延伸至機(jī)艙的頂部表面。所述機(jī)艙的頂部表面可以被理解為機(jī)艙處于裝配和安裝位置時(shí)的最多升高的(elevated)主要頂部水平表面。有利地，所述頂部表面可以是具有被用于向機(jī)艙的內(nèi)部空間提供凹部的頂板或艙口覆蓋的開(kāi)口的表面。
[0025]集成的程度或深度可以被確定為用于將一人從平臺(tái)上的直升機(jī)吊起時(shí)所需要的空間和該平臺(tái)與機(jī)艙的塔架待安裝在其上的端部(也稱為頂端或頂部)之間的最小距離的函數(shù)。
[0026]本發(fā)明的這些方面提供了能夠顯著地減小平臺(tái)相對(duì)于機(jī)艙聯(lián)接至塔架的作用力(leverage)。能夠簡(jiǎn)化機(jī)艙結(jié)構(gòu)的重量和復(fù)雜性以及塔架與機(jī)艙之間的支承和定位。
[0027]所述直升機(jī)升降平臺(tái)的集成的大小和數(shù)量也可以是齒輪箱和/或發(fā)電機(jī)組件的大小的函數(shù)。
[0028]此外，必須保持風(fēng)力風(fēng)輪葉片相對(duì)于直升機(jī)的安全距離。平臺(tái)的最小大小必須配置為:能夠容納帶有必需的設(shè)備與工具的人以及用于風(fēng)力發(fā)電裝置的替換零件。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述直升機(jī)升降平臺(tái)的頂部水平面(top level)可以與所述機(jī)艙的頂部水平面大體上處在同一水平面上。這已經(jīng)提供了升降平臺(tái)的高水平的集成，并且簡(jiǎn)化了人從平臺(tái)到機(jī)艙的通道。
[0030]所述平臺(tái)可以在縱向方向、豎直方向和/或橫向方向上完全地集成到機(jī)艙內(nèi)。換言之，即使將直升機(jī)升降平臺(tái)在豎直方向上進(jìn)行集成，該直升機(jī)升降平臺(tái)也可以在縱向方向和/或橫向方向上與機(jī)艙重疊。在其他的實(shí)施例中，所述直升機(jī)升降平臺(tái)可以是縱向方向集成的，但是在橫向方向和/或豎直方向上部分地或全部地與機(jī)艙的頂部表面和/或側(cè)壁重疊。有利地，所述平臺(tái)僅在縱向方向上重疊于并且在橫向方向上窄于機(jī)艙。
[0031]在本發(fā)明的方面，所述直升機(jī)升降平臺(tái)的頂部水平面可以甚至低于所述機(jī)艙的頂部水平面。本發(fā)明的這方面提供了升降平臺(tái)的集成的水平面甚至高于頂部表面的水平面。于是，可以更加地簡(jiǎn)化機(jī)艙的框架結(jié)構(gòu)和與塔架的聯(lián)接。
[0032]此外，可以存在用于從所述直升機(jī)升降平臺(tái)經(jīng)過(guò)至所述機(jī)艙的過(guò)道。這方面特別有用，以便提供從平臺(tái)到機(jī)艙的安全通道。如果平臺(tái)的水平面低于機(jī)艙的水平面，則可以將所述過(guò)道集成到機(jī)艙或平臺(tái)內(nèi)。此外，側(cè)壁可以從機(jī)艙和/或平臺(tái)不延伸。就機(jī)艙和平臺(tái)的風(fēng)力和暴露而言，凹進(jìn)的過(guò)道能夠是有利的。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述直升機(jī)升降平臺(tái)可以進(jìn)一步配置為在所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的風(fēng)輪的對(duì)面并且遠(yuǎn)離所述風(fēng)輪延伸出所述機(jī)艙。這也能夠被稱為直升機(jī)升降平臺(tái)在縱向方向上遠(yuǎn)離風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的風(fēng)輪的超覆(overlap)?？梢詫⒃撈脚_(tái)部分地集成到機(jī)艙內(nèi)。
[0034]此外，可以減小機(jī)艙的尺寸，以便減小該機(jī)艙的重量和大小。此外，延伸出機(jī)艙的平臺(tái)還可以提供用于將人從直升機(jī)或任何其他飛機(jī)吊起的足夠空間和安全界限。[0035]有利地，所述直升機(jī)升降平臺(tái)可以延伸出機(jī)艙一米或更多米。超覆或延伸可以在縱向或橫向方向上。在一有利的實(shí)施例中，超覆可以是在縱向方向上并且遠(yuǎn)離風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的風(fēng)輪。
[0036]本發(fā)明的這些方面提供了顯著地減少機(jī)艙和直升機(jī)平臺(tái)的重量。由于直升機(jī)的旋翼，因此必須保持并確保具有直升機(jī)升降平臺(tái)的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的風(fēng)輪與該直升機(jī)的旋翼之間的最小距離。然而，根據(jù)本發(fā)明的這方面，機(jī)艙不在該機(jī)艙的整個(gè)長(zhǎng)度上支撐直升機(jī)升降平臺(tái)。機(jī)艙的主體或機(jī)艙的一部分能夠在縱向方向上短于直升機(jī)升降平臺(tái)。此外，能夠顯著地減少機(jī)艙和/或直升機(jī)升降平臺(tái)的重量。于是，可以簡(jiǎn)化具有直升機(jī)升降平臺(tái)(和/或機(jī)艙并且可以是一些其他零件)的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸、裝配和架設(shè)，并且能夠降低成本。
[0037]在本發(fā)明的另一方面，直升機(jī)升降平臺(tái)在橫向方向上窄于機(jī)艙。這進(jìn)一步減少了重量。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的艙口蓋與直升機(jī)升降平臺(tái)相結(jié)合是特別有利的，反之亦然。艙口蓋使得升降平臺(tái)能夠更接近于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的塔架的中心軸線而布置。由于該平臺(tái)在機(jī)艙中的集成，因此能夠更接近于機(jī)艙與塔架之間的聯(lián)接點(diǎn)來(lái)布置該平臺(tái)。
[0039]所述風(fēng)力發(fā)電設(shè)備可以是風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置(也稱為風(fēng)力渦輪機(jī)或風(fēng)能變流器)。
[0040]所述風(fēng)力發(fā)電設(shè)備可以是包括根據(jù)本發(fā)明的上述方面的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的近海風(fēng)電場(chǎng)。
[0041]本發(fā)明還提供了一種機(jī)艙，所述機(jī)艙配置為容納根據(jù)在上文所描述的方面和實(shí)施例的直升機(jī)升降平臺(tái)和/或艙口蓋。
[0042]本發(fā)明進(jìn)一步提供了一種直升機(jī)升降平臺(tái)，所述直升機(jī)升降平臺(tái)配置為安裝到根據(jù)在上文所描述的方面和實(shí)施例的機(jī)艙。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0043]參照附圖，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的以下描述將得出本發(fā)明的其他方面和特征，其中
[0044]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的艙口蓋的簡(jiǎn)化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D，
[0045]圖2是機(jī)艙的一系列的透視圖，示例了本發(fā)明的第一實(shí)施例的艙口蓋的打開(kāi)，
[0046]圖3是本發(fā)明的第一實(shí)施例的打開(kāi)的艙口蓋的簡(jiǎn)化的透視圖和簡(jiǎn)化的側(cè)視圖，
[0047]圖4是本發(fā)明的第一實(shí)施例的關(guān)閉的艙口蓋的一系列的簡(jiǎn)化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D，
[0048]圖5是本發(fā)明的第一實(shí)施例的關(guān)閉的艙口蓋的簡(jiǎn)化的示意性橫截面透視圖和側(cè)視圖，
[0049]圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的艙口蓋的簡(jiǎn)化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D，
[0050]圖7是機(jī)艙的一系列的透視圖，示例了本發(fā)明的第二實(shí)施例的艙口蓋的打開(kāi)，
[0051]圖8是艙口蓋的第二實(shí)施例的一系列的簡(jiǎn)化的橫截面?zhèn)纫晥D，
[0052]圖9是艙口蓋的第二實(shí)施例的另一系列的簡(jiǎn)化的橫截面?zhèn)纫晥D，
[0053]圖10是艙口蓋的一實(shí)施例的另一系列的簡(jiǎn)化的橫截面?zhèn)纫晥D，[0054]圖11是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的艙口蓋的簡(jiǎn)化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D，
[0055]圖12是根據(jù)本發(fā)明的方面的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的一實(shí)施例的側(cè)視圖，
[0056]圖13是圖12所示的實(shí)施例的俯視圖，
[0057]圖14是根據(jù)本發(fā)明的方面的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的一實(shí)施例的側(cè)視圖，以及
[0058]圖15是圖14所示的實(shí)施例的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0059]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的艙口蓋44的簡(jiǎn)化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D。與其他附圖中一致，由箭頭X、Y和Z來(lái)表示縱向方向X、橫向方向Y和豎直方向Z。該實(shí)施例的艙口蓋44包括四個(gè)基本的區(qū)段441、442、443和444。區(qū)段441至444被聯(lián)接成使得這些區(qū)段能夠相對(duì)于彼此轉(zhuǎn)動(dòng)。這使得艙口蓋44能夠像可折疊的頂板一樣被折疊。存在四個(gè)區(qū)段441至444和轉(zhuǎn)動(dòng)軸AXU AX2、AX3、AX4、AX5、AX6。區(qū)段441至444之間的聯(lián)接基本上通過(guò)軸AX2、AX3、AX4和AX5來(lái)提供。在一不同的實(shí)施例中，AX3可以與AX4相同。AXl和AX2是將區(qū)段441至444的端部聯(lián)接到軌道470的端部聯(lián)接機(jī)構(gòu)。以半折疊的狀態(tài)示出了蓋44。轉(zhuǎn)動(dòng)軸AXl至AX6沿著機(jī)艙的縱向方向X延伸。艙口蓋44沿著機(jī)艙的橫向方向Y打開(kāi)。然而，在另一實(shí)施例中，艙口蓋44可以沿著縱向方向打開(kāi)，并且可以沿著橫向方向X布置這些軸。
[0060]圖2示出了機(jī)艙的一系列的透視圖，示例了本發(fā)明的第一實(shí)施例的艙口蓋的打開(kāi)。存在四個(gè)狀態(tài)(a)、(b)、(c)和(d)。在狀態(tài)(a)下，艙口蓋44關(guān)閉。在該關(guān)閉狀態(tài)下，區(qū)段441至444全部處于水平位置，S卩，在X-Y平面內(nèi)。在狀態(tài)(b)下，艙口蓋44開(kāi)始打開(kāi)，這意味著區(qū)段441、442、443和444相對(duì)于彼此折疊并且轉(zhuǎn)動(dòng)。在艙口蓋的兩個(gè)端部上的軌道470內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地引導(dǎo)區(qū)段441至444。在狀態(tài)(c)下，艙口蓋44部分地打開(kāi)，并且區(qū)段441至444開(kāi)始沿著橫向方向Y移動(dòng)。在狀態(tài)(d)下，艙口蓋44打開(kāi)。區(qū)段441至444基本上處于直立位置(與其他附圖一致，同樣由箭頭X、Y和Z表示的豎直方向Z)。區(qū)段441至444并排地并盡可能緊密地直立地站立(在Z方向上幾乎豎直)，但仍然允許穩(wěn)固的直立站立。雖然艙口開(kāi)口 46現(xiàn)在幾乎完全地打開(kāi)，但是艙口蓋441至444仍處于艙口開(kāi)口 46的區(qū)域內(nèi)。這意味著艙口蓋甚至在打開(kāi)位置(d)也保持在艙口開(kāi)口的區(qū)域內(nèi)。為了關(guān)閉艙口蓋，從步驟⑷至步驟(a)顛倒該過(guò)程。打開(kāi)和關(guān)閉艙口蓋44要求每個(gè)區(qū)段441至444轉(zhuǎn)動(dòng)地移動(dòng)以及這些區(qū)段橫向地(或者在另一實(shí)施例中縱向地)移動(dòng)。在轉(zhuǎn)動(dòng)一定量之后，區(qū)段441至444沿著共同的橫向軸移動(dòng)以便打開(kāi)，并且反過(guò)來(lái)沿著共同的橫向軸移動(dòng)以便關(guān)閉。
[0061]此外，一旦區(qū)段441至444處于直立位置，區(qū)段441至444就可以從艙口開(kāi)口 46的一側(cè)(如圖2(d)所示)移動(dòng)到艙門開(kāi)口 46內(nèi)的相對(duì)側(cè)或任何其他位置。這提供了:雖然直立的區(qū)段441至444所需要的空間小，但是整個(gè)區(qū)段441至444包能夠移動(dòng)到艙口開(kāi)口 46內(nèi)的任何其他位置，以便提供用于穿過(guò)艙口開(kāi)口 46進(jìn)入機(jī)艙的內(nèi)部空間的任何所需的空間。
[0062]圖3是本發(fā)明的第一實(shí)施例的打開(kāi)的艙口蓋的簡(jiǎn)化的透視圖和簡(jiǎn)化的側(cè)視圖。圖3(a)示出了艙口蓋44在打開(kāi)位置時(shí)的透視圖。區(qū)段441、442、443和444幾乎直立地站立。區(qū)段441至444已經(jīng)圍繞軸AX1、AX2、AX3、AX4、AX5和AX6轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)軸AXl至AX6沿著縱向方向X延伸，并且這些區(qū)段在豎直方向Z上直立。這些區(qū)段被折疊并且已經(jīng)沿著橫向方向Y移動(dòng)。在軌道470內(nèi)存在用于可移動(dòng)地引導(dǎo)這些區(qū)段的滾子R1、R2和R3。每個(gè)區(qū)段441至444均在兩個(gè)側(cè)面上具有延伸部。這些延伸部具有帶有密封邊緣的鉤狀形狀,或者這些延伸部是筆直的。鉤狀延伸部是441-1、442-1、442-2、443-1、444-1和444-2。區(qū)段441和443 (即，第一區(qū)段和第三區(qū)段)均具有一個(gè)具有非鉤狀形狀的筆直延伸部的側(cè)面。第二區(qū)段442和第四區(qū)段444均在兩個(gè)側(cè)面上具有鉤狀延伸部。鉤狀形狀意味著:區(qū)段的主板通過(guò)一薄板延伸，該薄板然后通過(guò)具有與該區(qū)段的厚度相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度的垂直板延續(xù)。這些鉤狀形狀的延伸部用于在關(guān)閉位置與其他的區(qū)段接集成且提供頂板的強(qiáng)力密封。
[0063]圖3(b)示出了第一實(shí)施例的打開(kāi)的艙口蓋44的簡(jiǎn)化的側(cè)視圖。區(qū)段441、442、443和444基本上但不完全是直立的。鉤狀延伸部442-2和443-1被承載在托架(carrier) 460內(nèi)。鉤狀延伸部442-2和443-1均配置為與托架460的側(cè)壁接合。提供中心托架460以聯(lián)接中間的區(qū)段442和443。這提供了改善的密封。該中心托架可滑動(dòng)地支撐在艙口的支撐框架上(在滾子上)。這提供了改善的密封機(jī)構(gòu)并且仍然允許區(qū)段441至444相對(duì)于彼此折疊。
[0064]圖4是本發(fā)明的第一實(shí)施例的關(guān)閉的艙口蓋的一系列的簡(jiǎn)化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D。圖4示出了區(qū)段444至441如何在艙口蓋44的關(guān)閉位置相對(duì)于彼此接合。存在多個(gè)密封邊緣S (也可以稱為墊圈)。在鉤狀延伸部44-1、托架側(cè)壁460-1和460-2、鉤狀延伸部442-1和鉤狀延伸部441-1處提供了密封邊緣。密封邊緣S配置為支撐并且承載相鄰的區(qū)段的延伸部。密封邊緣SEl和SE2均布置為與艙口蓋的外部框架相互作用。
[0065]圖5是本發(fā)明的第一實(shí)施例的關(guān)閉的艙口蓋的簡(jiǎn)化的示意性橫截面透視圖和側(cè)視圖。圖5(a)示出了密封邊緣SE3如何支撐艙口蓋44或者更具體地說(shuō)處于關(guān)閉位置的艙口蓋的區(qū)段。圖5(b)示出了關(guān)閉的艙口蓋和特別是承載區(qū)段的密封邊緣SE3的橫截面視圖。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的折疊的頂板或折疊的艙口蓋配置為在其處于打開(kāi)位置時(shí)保持在艙口開(kāi)口 46內(nèi)。此外，區(qū)段441至444(在它們轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))僅在向上(Z)方向上移動(dòng)，這意味著密封邊緣SE3能夠被固定。圖5 (d)示出了密封邊緣SE3支撐托架460。此外，圖5(d)示出了軌道470是U形的。輪子W基本上在U形軌道470的整個(gè)內(nèi)部寬度RW上延伸。
[0066]圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的艙口蓋的簡(jiǎn)化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D。該艙口蓋也包括四個(gè)區(qū)段441、442、443和444。這些區(qū)段可圍繞軸AX1、AX2、AX3和AX4樞轉(zhuǎn)。每個(gè)軸AX1、AX2、AX3和AX4分別是用于每個(gè)區(qū)段441、442、443和444的單獨(dú)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。為了打開(kāi)艙口蓋44，區(qū)段441至444圍繞軸AXl至AX4如箭頭所示地轉(zhuǎn)動(dòng)，然后可以沿著橫向方向Y移動(dòng)。
[0067]圖7是具有艙口蓋的機(jī)艙的一系列的透視圖，示例了本發(fā)明的第二實(shí)施例的艙口蓋的打開(kāi)。圖7(a)示出了處于關(guān)閉狀態(tài)的艙口蓋44。從圖7(b)至圖7(e)，艙口蓋44逐步地打開(kāi)，然后如圖7(e)中所示完全打開(kāi)。區(qū)段441至444在圖7 (c)中已經(jīng)處于幾乎直立的位置。在圖7(e)的打開(kāi)位置，區(qū)段441至444仍然處于開(kāi)口 46的區(qū)域內(nèi)。然而，由于區(qū)段441至444處于直立位置，因此它們僅占據(jù)非常小的區(qū)域，以至于艙口開(kāi)口 46的幾乎所有的區(qū)域均是可進(jìn)入的。為了關(guān)閉艙口蓋44，將顛倒步驟(a)至步驟(e)。
[0068]區(qū)段441至444可以處于直立位置。在該直立位置中，區(qū)段441至444能夠從艙口開(kāi)口 46的一側(cè)(如圖7(e)所示)移動(dòng)到艙口開(kāi)口 46的相對(duì)側(cè)或任何其他位置。這提供了:雖然直立的區(qū)段441至444所需要的空間小，但是整個(gè)區(qū)段441至444包能夠移動(dòng)到艙口開(kāi)口 46內(nèi)的任何其他位置，以便提供用于穿過(guò)艙口開(kāi)口 46進(jìn)入機(jī)艙的內(nèi)部空間的任何所需的空間。
[0069]圖8是艙口蓋的另一實(shí)施例的一系列的簡(jiǎn)化的橫截面?zhèn)纫晥D。存在艙口蓋44的三種狀態(tài)(a)、(b)、(c)。(c)示出了由直立的區(qū)段441至444在打開(kāi)位置時(shí)所占據(jù)的小空間。每個(gè)區(qū)段441至444均具有兩個(gè)鉤狀延伸部441-1、441-2、442-1、442-2、443-1、443-2、444-1、444-2。鉤狀延伸部441_1、442_1、443_1和444-1上的小圓圈均表示密封邊緣(或墊圈)。因此，區(qū)段441至444的僅一個(gè)側(cè)面提供有密封邊緣(墊圈)。另一側(cè)面配置為與相鄰的區(qū)段的相應(yīng)的另一側(cè)面的密封邊緣(墊圈)接合。密封邊緣SI和S2被表明用于區(qū)段441，但是密封邊緣SI和S2也存在于區(qū)段442、443和444處。這些密封邊緣被表示成小圓圈。密封邊緣SI配置為豎直地推動(dòng)至抵靠相鄰的區(qū)段的鉤狀延伸部或者艙口蓋的框架。該框架是機(jī)艙12的一部分。密封邊緣S2配置為沿著水平方向推動(dòng)至抵靠相鄰的區(qū)段。這在艙口蓋44關(guān)閉時(shí)提供了雙重密封。
[0070]圖9是艙口蓋的第二實(shí)施例的另一系列的簡(jiǎn)化的橫截面?zhèn)纫晥D。存在另一密封邊緣SE3，該密封邊緣SE3是機(jī)艙的框架的一部分。艙口蓋44的第二實(shí)施例要求沿著縱向方向?qū)⒃撁芊膺吘塖E3移除，以使得這些區(qū)段(這里僅示出了區(qū)段441)能夠翻轉(zhuǎn)。然后，需要另一密封邊緣SE4，以確保艙口蓋在關(guān)閉位置時(shí)安全地密封。
[0071]圖10示出了艙口蓋的一實(shí)施例的另外兩個(gè)簡(jiǎn)化的橫截面的側(cè)視圖。該實(shí)施例提供了:通過(guò)鉤狀的或杠桿狀的元件Hl來(lái)提供密封機(jī)構(gòu),該元件Hl能夠圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸HAXl轉(zhuǎn)動(dòng)。它能夠有利地如圖10(a)和圖(b)所示地轉(zhuǎn)動(dòng)密封件，而不是使用如圖9所示的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。然后密封邊緣SE3和SE4被提供在鉤/杠桿Hl的端部處。然后Pl可壓靠來(lái)自艙口區(qū)段的圓柱形的延伸部CEl (這里示出了 441，但是相似的機(jī)構(gòu)可以被用于每個(gè)區(qū)段441至444)。為了改善密封，可以使用螺釘將Pl固定到CEl上。在打開(kāi)艙口并且使用如圖10(a)和圖10(b)所示的打開(kāi)機(jī)構(gòu)之前必須將該螺釘移除。
[0072]圖11是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的艙口蓋的簡(jiǎn)化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D?，F(xiàn)在，艙口蓋44包括區(qū)段445、446、447、448、449和450。每個(gè)區(qū)段均可以是堅(jiān)硬的，但是可旋轉(zhuǎn)地連接到相應(yīng)的下一區(qū)段。于是，這可以被用于將艙口蓋配置為滑動(dòng)頂板。然后可以圍繞軸AXR將該滑動(dòng)頂板的區(qū)段445至450卷起和展開(kāi)，以打開(kāi)艙口蓋44。該艙口蓋配置為卷簾或滾動(dòng)式簾門。
[0073]圖12是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的一實(shí)施例的側(cè)視圖。在該實(shí)施例中，直升機(jī)升降平臺(tái)52放置在機(jī)艙的頂部上。這意味著直升機(jī)升降平臺(tái)52的底部表面522安裝在機(jī)艙12的頂部表面122的頂部上。直升機(jī)平臺(tái)52的頂部表面521與機(jī)艙的頂部表面122不在同一水平面上。于是，總體結(jié)構(gòu)高度是Z3。然而，機(jī)艙12能夠在縱向方向X上較短。存在由相應(yīng)箭頭X、Y和Z表示的縱向方向X、橫向方向Y和豎直方向Ζ。那么，機(jī)艙12在頂部側(cè)面上的長(zhǎng)度可以是Χ2，并且在該機(jī)艙的底部側(cè)面上的長(zhǎng)度可以是XI。Xl和Χ2可以不相等。具體地，Xl可以短于Χ2。這意味著直升機(jī)平臺(tái)52的相對(duì)于機(jī)艙的頂部側(cè)面的超覆Χ5比相對(duì)于底部側(cè)面的超覆可以更短。相對(duì)于底部側(cè)面的超覆可以是Χ4。機(jī)艙的高度可以是Ζ1。直升機(jī)平臺(tái)52的高度可以是Ζ2。于是，總結(jié)構(gòu)高度是Z3(Z3 = Ζ1+Ζ2)。圖1所示的實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于:將直升機(jī)升降平臺(tái)安裝或簡(jiǎn)單地插入到現(xiàn)有的或已裝配的機(jī)艙的頂部上的可能性。
[0074]圖13示出了圖12的實(shí)施例的俯視圖。直升機(jī)升降平臺(tái)52在橫向方向上窄于機(jī)艙12。在橫向方向上的機(jī)艙12的外部邊緣之間的距離是X3和X5。直升機(jī)升降平臺(tái)52的總寬度是Y4。艙口開(kāi)口 46的寬度是Y2，與艙門蓋44的寬度相同。
[0075]圖14是根據(jù)本發(fā)明的方面的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備(例如，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置)10的一實(shí)施例的側(cè)視圖。風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置10包括機(jī)艙12、具有輪轂16和風(fēng)輪葉片18的風(fēng)輪14。機(jī)艙12安裝在塔架22上。在風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置10的所示的安裝位置，直升機(jī)升降平臺(tái)52布置在機(jī)艙12的頂部側(cè)面上。直升機(jī)平臺(tái)52延伸超出機(jī)艙12。存在由相應(yīng)的箭頭X、Y和Z表示的縱向方向X、橫向方向Y和豎直方向Z。機(jī)艙在底部側(cè)面上的尺寸是Xl并且在頂部側(cè)面上的尺寸是X2。機(jī)艙從底部側(cè)面到直升機(jī)升降平臺(tái)52安裝在其上的水平面的高度是Z1。機(jī)艙的總高度是Z3。直升機(jī)升降平臺(tái)52的高度是Z2。機(jī)艙的頂部部分121在縱向方向上比機(jī)艙12的頂部側(cè)面的長(zhǎng)度X2短。頂部部分121在縱向方向上的長(zhǎng)度是X6。X6小于X2。存在艙口開(kāi)口 46(在該側(cè)視圖中看不到)和艙口蓋44(在該側(cè)視圖中也看不到)。艙口開(kāi)口以及艙口蓋在縱向方向上的尺寸均是X7。X7小于X6。直升機(jī)升降平臺(tái)52在縱向方向X上超出機(jī)艙12的超覆的長(zhǎng)度在該機(jī)艙的頂部側(cè)面處是X5。在該實(shí)施例中，有利地，X5大于Im并且在2m和3m之間。機(jī)艙12的底部側(cè)面BS與直升機(jī)升降平臺(tái)52的外部邊緣之間的在縱向方向上的距離是X4。X4大于X5。機(jī)艙12的部分121的高度是Z4。直升機(jī)升降平臺(tái)52的高度是Z2。TA大體上等于Z2。這意味著直升機(jī)升降平臺(tái)52能夠部分地集成到機(jī)艙12的頂部上。
[0076]機(jī)艙12的部分121的頂部水平面(在艙口開(kāi)口 46和艙口蓋44的水平面處)與直升機(jī)升降平臺(tái)52的頂部側(cè)面521處在同一水平面上。直升機(jī)升降平臺(tái)52的底部表面522低于機(jī)艙的頂部表面122。在該實(shí)施例中,直升機(jī)升降平臺(tái)52在豎直方向(Z)上完全集成到機(jī)艙內(nèi)。然而，在縱向方向X上，直升機(jī)升降平臺(tái)52僅部分地集成。這意味著直升機(jī)升降平臺(tái)52在縱向方向上超覆出機(jī)艙的主體一長(zhǎng)度X5。
[0077]直升機(jī)升降平臺(tái)52通?？梢韵鄬?duì)于機(jī)艙12被布置為，使得平臺(tái)52的底部表面522低于機(jī)艙12的頂部表面122。平臺(tái)52在縱向方向X上的集成或部分集成不是必需的。然而，就穩(wěn)固性和重量分配而言，在豎直方向(Z方向)和縱向方向(X方向)上至少部分地集成平臺(tái)52可以是有利的。
[0078]于是，機(jī)艙12配置為提供用于容納直升機(jī)平臺(tái)52的一部分的凹部。該凹部可以在縱向方向X上短于直升機(jī)升降平臺(tái)52的總長(zhǎng)度X3。該凹部的高度Z4可以與直升機(jī)升降平臺(tái)的高度Z2相同。然而，只要Z4大于零，Z4也可以大于Z2或者Z4可以小于Z2。
[0079]這使得結(jié)構(gòu)高度Z3小于具有位于機(jī)艙12的頂部上的直升機(jī)升降平臺(tái)的風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)高度。直升機(jī)平臺(tái)52不是完全地由機(jī)艙12支撐。在直升機(jī)升降平臺(tái)52(在縱向方向X上沿著距離XI)的超覆的區(qū)域中，直升機(jī)升降平臺(tái)未由任何下部結(jié)構(gòu)支撐。這種結(jié)構(gòu)減少了機(jī)艙的重量，并且仍然提供了與風(fēng)輪14和風(fēng)輪葉片18的足夠的距離，以使直升機(jī)64能夠降落在直升機(jī)升降平臺(tái)52上。
[0080]相對(duì)于直升機(jī)旋翼74的直徑來(lái)設(shè)定直升機(jī)升降平臺(tái)52的位置和長(zhǎng)度。附加的安全界限要求圍繞旋翼74的最小直徑HDl大于HD2。對(duì)于Ilm的旋翼直徑而言，HDl可以是23.3m。[0081]圖15是圖14所示的實(shí)施例的俯視圖。由箭頭X<<、Y和Z來(lái)表示縱向方向X、橫向方向Y和豎直方向Z。從這個(gè)角度來(lái)看，明顯地，該實(shí)施例的直升機(jī)升降平臺(tái)52在Y方向上窄于機(jī)艙12。機(jī)艙的外部邊緣之間的距離是Y3和Y5。直升機(jī)升降平臺(tái)在橫向方向上的長(zhǎng)度是Y4。距離Y3和Y5均約為或大于0.5m。這減少了機(jī)艙12與直升機(jī)升降平臺(tái)52結(jié)合的重量。艙口開(kāi)口 46和艙口蓋44的縱向尺寸是Y2。它們?cè)跈C(jī)艙12的寬度Yl的大部分上延伸。
[0082]優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置可以具有5000kW或更大的額定功率。風(fēng)輪的直徑可以大于100m，具體地為116m或更多米。風(fēng)輪的葉片的數(shù)量可以是三片。發(fā)電機(jī)可以是同步的并且基于永磁性的。變流器類型可以是四象限變流器。
【權(quán)利要求】
1.一種用于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的機(jī)艙艙口的艙口蓋，所述艙口蓋包括配置為在艙口處于打開(kāi)位置時(shí)保持在艙口開(kāi)口內(nèi)的多個(gè)區(qū)段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙口蓋，進(jìn)一步配置為:所述艙口蓋的所述區(qū)段在所述艙口打開(kāi)時(shí)處于至少部分地直立的位置并且在所述艙口蓋關(guān)閉時(shí)處于大體上水平的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙口蓋，其中，所述區(qū)段配置為可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述機(jī)艙上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的艙口蓋，其中，所述區(qū)段可圍繞單獨(dú)的橫向或縱向轉(zhuǎn)動(dòng)軸樞轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的艙口蓋，其中，所述區(qū)段的所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸布置在每個(gè)區(qū)段的端部處。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的艙口蓋，其中，所述區(qū)段的所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸布置在每個(gè)區(qū)段內(nèi)，尤其是布置在每個(gè)區(qū)段的中間處。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的艙口蓋，其中，所述艙口蓋的所述區(qū)段配置為可沿著所述機(jī)艙的共同的橫向或縱向軸線在橫向或縱向方向上移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的艙口蓋，其中，所述艙口蓋配置為需要所述區(qū)段的轉(zhuǎn)動(dòng)和所述區(qū)段相對(duì)于所述機(jī)艙的縱向或橫向移動(dòng)，來(lái)打開(kāi)或和關(guān)閉所述艙口蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的艙口蓋，其中，必須在所述區(qū)段的橫向或縱向移動(dòng)之前執(zhí)行所述區(qū)段的轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的艙口蓋，具有四個(gè)矩形的區(qū)段。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的艙口蓋，其中，必須在所述區(qū)段的橫向或縱向移動(dòng)之后執(zhí)行所述區(qū)段的轉(zhuǎn)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的艙口蓋，其中，所述艙口蓋的區(qū)段配置為圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸卷起和展開(kāi)，以打開(kāi)和關(guān)閉所述艙口開(kāi)口。
13.一種風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置，包括艙口和根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的艙口蓋。
14.一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，包括用于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的機(jī)艙、根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的艙口蓋和直升機(jī)升降平臺(tái)，所述機(jī)艙和所述直升機(jī)平臺(tái)配置為:所述直升機(jī)升降平臺(tái)的底部表面低于所述機(jī)艙的頂部表面。
【文檔編號(hào)】E06B9/06GK103443384SQ201180062554
【公開(kāi)日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2010年12月27日
【發(fā)明者】安斯加·康恩, 約阿希姆·阿恩特 申請(qǐng)人:阿雷瓦風(fēng)力公司