專利名稱:剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種地鐵工程、人防工程的防護(hù)設(shè)備,特別是一種剛性接觸網(wǎng)受
電地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門。
背景技術(shù):
地鐵通常建于城市地下,平時(shí)作為城市地下交通干線,對緩解地面交通壓力,提高 城市公共交通整體效率起著非常重要的作用。根據(jù)我國《人防法》的有關(guān)規(guī)定,地鐵工程建 設(shè)還必須兼顧戰(zhàn)時(shí)人民防空的需要,這就要求地鐵在戰(zhàn)時(shí)不僅是城市人民防空的重要疏散 干道,而且還能作為,在遭受敵人空襲時(shí),作為城市人員的重要掩蔽場所。地鐵作為戰(zhàn)時(shí)人 員緊急掩蔽部,就必須具有防敵人核武器、常規(guī)武器爆炸沖擊波和防敵人生物武器,化學(xué)武 器襲擊的能力。地鐵車站是戰(zhàn)時(shí)人員緊急掩蔽的主要場所,為了保證車站的防護(hù)能力,除了 在車站的各個(gè)口部安裝防護(hù)密閉門和密閉門外,還必須在連接各個(gè)車站的區(qū)間隧道間安裝 防護(hù)密閉隔斷門。通過區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門使各個(gè)車站形成相互獨(dú)立的防護(hù)單元,以保證 在其中某個(gè)車站戰(zhàn)時(shí)遭到破壞時(shí),不致影響相鄰車站的防護(hù)功能。為滿足地鐵區(qū)間隔斷的 防護(hù)要求,地鐵區(qū)間隔斷門必須具有雙向承受沖擊波荷載,以及完全密閉,不讓染毒空氣通 過的能力。平時(shí)地鐵為正常運(yùn)行,列車受電有接觸軌和剛性接觸網(wǎng)兩種方式。接觸軌一般 設(shè)在軌道的一側(cè),而剛性接觸網(wǎng)一般采用架空方式設(shè)在隧道的上部。地鐵區(qū)間隔斷門除了 滿足防沖擊波抗力要求外,在密閉性能上一方面要滿足門扇四周與門框的密閉,更重要的 是必須滿足剛性接觸網(wǎng)在不斷開情況下的密閉和下部軌道的密閉。 現(xiàn)有的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門多采用單扇門結(jié)構(gòu),運(yùn)輸困難, 結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在解決剛性接觸網(wǎng)密封問題上,構(gòu)件多,現(xiàn)場安裝難度大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,要解決剛性 接觸網(wǎng)密封的難題,從而進(jìn)一步提高門扇密閉性能的問題;同時(shí)又要解決地鐵軌道密封問 題,以及運(yùn)輸困難、安裝復(fù)雜的問題。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 這種剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,包括兩門扇、鋼門框、連接門 框與門扇的升降平移鉸頁、門扇內(nèi)的閉鎖、位于剛性接觸網(wǎng)穿過門扇的部位的剛性接觸網(wǎng) 密封裝置,以及下門框上的軌道密封裝置,兩門扇為雙開門形式,其特征在于所述剛性接 觸網(wǎng)密封裝置,包括仿形彈性塊和推擠機(jī)構(gòu),仿形彈性塊由包在剛性接觸網(wǎng)外周的內(nèi)層仿 形彈性體、被推擠機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向頭推動、可與內(nèi)層仿形彈性體合攏密封的左右兩個(gè)凹形相對 的外層仿形彈性體和回形彈性體組成; 上述左右兩個(gè)外層仿形彈性體對稱連接在左右兩個(gè)導(dǎo)向頭的前部,并與安裝在內(nèi) 層仿形彈性體左右兩側(cè)門扇上的左密封盒和右密封盒相對應(yīng),左密封盒和右密封盒前部是 對應(yīng)的楔形,后部能容納導(dǎo)向頭的前部,中部固定有限位擋塊;[0008] 導(dǎo)向頭的外面從前往后順序設(shè)有用于嵌固回形彈性體的凹槽、前擋板和后擋板, 回形彈性體套在上述凹槽內(nèi),受推擠后與限位擋塊壓緊接觸,并膨脹AL后填滿左、右密封 盒的內(nèi)壁,前擋板比后擋板四周的尺寸小AL; 左密封盒與右密封盒的接觸面相對于剛性接觸網(wǎng)中軸線的垂直面為楔面; 左密封盒與右密封盒的擠壓接觸面上開有密封槽,密封槽內(nèi)嵌有密封膠條。 上述導(dǎo)向頭的前部有兩塊用于固定外層仿形彈性體的夾板,外層仿形彈性體與兩 夾板通過螺栓或膠連接成一整體。 上述推擠機(jī)構(gòu)可包括導(dǎo)向頭和與導(dǎo)向頭后部順序連接的螺桿套筒、螺桿、換向器、 銷軸、連桿和減速器,減速器通過銷軸與連桿相連,連桿通過銷軸與換向器下部相連后,再 由換向器一側(cè)的螺桿與螺桿套筒相連,螺桿套筒連接在導(dǎo)向頭后部。 上述內(nèi)層仿形彈性體包覆在剛性接觸網(wǎng)外壁四周并成一整體。 上述左密封盒、右密封盒可通過螺栓固定在門扇上。 上述升降平移鉸頁的上中軸和平移伸縮軸上下垂直相對,在上中軸和平移伸縮軸 的上座外面套以同心鋼管,上中軸穿過上中連板; 平移伸縮軸有一個(gè)外筒,外筒嵌裝在承重臂上,外筒經(jīng)焊接與承重臂連接,在承重 臂上方的外筒內(nèi)有一大傘齒輪,大傘齒輪與側(cè)面的小傘齒輪嚙合,大傘齒輪由推力球軸承 與上座連接,并由連接鍵與升降螺桿連接,升降螺桿下端由螺紋連接平移伸縮軸,外筒下端 由小滾珠連接滑滾環(huán);平移伸縮軸的芯部向下端延伸一平移頭,平移頭的下部呈錘頭狀,其 底面開有一個(gè)上滾柱槽; 下平移鉸頁包括下鉸頁座、單列滾針軸承、推力球軸承、下平移塊,下鉸頁座由螺
栓與門框連接,下鉸頁座內(nèi)部由單列滾針軸承和推力球軸承連接一槽形的下平移塊,下平
移塊的上面在相對于上滾柱槽的位置開有一個(gè)與門扇垂直方向的下滾柱槽; 下平移塊與平移頭之間在垂直方向有一間隙,在下滾柱槽與上滾柱槽之間置有一
排鋼滾柱,這排鋼滾柱在水平方向的長度小于下滾柱槽和上滾柱槽的長度;下滾柱槽和上
滾柱槽沿槽的長向有一同向的坡度,坡度為0. 5% 10. 0% ; 上滾柱槽在遠(yuǎn)離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑,在靠近門扇一側(cè) 的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑; 下滾柱槽在遠(yuǎn)離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑,在靠近門扇一側(cè) 的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑; 平移頭開有滾柱槽沿槽的長向有一同向的坡度的腰槽四個(gè),坡度為0.5% 10. 0%,腰槽左右各兩個(gè),腰槽內(nèi)有一排鋼滾誅。 上述軌道密封裝置與鋼門框的下框連接,并置于對應(yīng)于門框部位的軌道外圍,它
包括仿形橡膠體、螺栓桿、螺母、推壓板、L形擋板,軌道密封槽和限位擋板; 軌道密封槽包圍在軌道的兩旁和軌道、減振墊的下方,其頂部與鋼門框平齊,其兩
槽幫內(nèi)壁分別與兩塊限位擋板固定連接,軌道兩側(cè)與軌道密封槽兩槽幫之間的腔體內(nèi)分別
置有仿形橡膠體,每個(gè)仿形橡膠體的內(nèi)側(cè)面與軌道側(cè)面形狀相仿,仿形橡膠體的外側(cè)面與
軌道密封槽的槽幫相鄰,仿形橡膠體的頂面、后面和前面被L形擋板和推壓板包圍,與軌道
密封槽一起形成軌道密封盒,L形擋板的頂板與仿形橡膠體的頂面對應(yīng)并與軌道平齊,L形
擋板的立板上垂直連接螺栓桿,螺栓桿穿過仿形橡膠體和推壓板的中部,通過螺母將推壓板、仿形橡膠體、L形擋板擠壓固定為一體。 上述仿形橡膠體的頂部有一個(gè)能嵌入L形擋板的頂板的凹槽。 本實(shí)用新型的有益效果如下 (1)本實(shí)用新型的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,能滿足抗核爆 沖擊波、抗常規(guī)武器爆炸沖擊波和生化武器的各項(xiàng)防護(hù)要求。
(2)采用升降平移鉸頁,實(shí)現(xiàn)了門扇均勻擠壓門框上安裝的密封膠條,從而實(shí)現(xiàn)了 門扇的密閉性能,能保證門扇在開門動作完成后能自動復(fù)位,保證在開門狀態(tài)時(shí)門扇幾何 中心與鉸頁軸中心一致,升降平移立轉(zhuǎn)式鉸頁具有結(jié)構(gòu)簡單,受力合理,造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。
(3)鉸頁裝置的上、中、下三部分相互連為一體,現(xiàn)場施工很容易保證三部分的同 軸度和垂直度。 (4)該門剛性接觸網(wǎng)密封嚴(yán)密,結(jié)構(gòu)簡單,造價(jià)低廉,有效解決了剛性接觸網(wǎng)密封 難題,密閉性能可靠。
(5)軌道密封簡單可靠、能夠迅速實(shí)現(xiàn)平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換。 (6)門扇外面板由螺栓與門扇龍骨連接,日常維護(hù)內(nèi)面板可以卸掉,方便門扇內(nèi)部 維護(hù),使用壽命長。
(7)采用雙扇門結(jié)構(gòu),解決了門扇運(yùn)輸問題,有效地降低了現(xiàn)場安裝難度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一[0034]
圖1是本實(shí)用新型安裝位置的示意圖。圖2是
圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是
圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖4是
圖1的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是
圖1的D-D剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是升降平移鉸頁的結(jié)構(gòu)示意圖圖。圖7是圖6的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意。圖8是圖7中平移伸縮軸的局部放大圖。圖9是圖8的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖io是下鉸頁座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是
圖10的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是下平移塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13是
圖11的俯視圖。
圖14是平移伸縮軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15是
圖14左視圖。
圖16是
圖14的俯視圖。
圖17是
圖16B-B剖面示意圖圖。
圖18是剛性接觸網(wǎng)密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖19是
圖18局部放大示意圖。圖20是
圖19的A-A剖面示意圖。[0054] 圖21是
圖19的B-B剖面示意圖。 圖22是剛性接觸網(wǎng)仿形密封體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖23是網(wǎng)仿形橡膠體的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖24是圖23左視圖。 圖25是回形橡膠結(jié)構(gòu)示意圖。 圖26是剛性接觸網(wǎng)左密封盒結(jié)構(gòu)示意圖。 圖27是圖26的左視圖 圖28是圖26的A-A剖面示意圖。 圖29是剛性接觸網(wǎng)右密封盒結(jié)構(gòu)示意圖。 圖30是圖29的左視圖。 圖31是圖29的A-A剖面示意圖。 圖32是導(dǎo)向滑板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖33是軌道密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖34是圖33的的E_E剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖35是圖33的俯視圖。 圖36是軌道密封仿形橡膠體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖37是圖36的F-F剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖38是L形擋板結(jié)構(gòu)示意圖。 圖39是圖38的G-G剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖40是推壓板結(jié)構(gòu)示意圖。 圖41是圖40的H-H剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖42是軌道密封盒結(jié)構(gòu)示意圖。 圖43是圖42的俯視圖。 圖44是軌道密封完成后結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記1-門扇、2-升降平移鉸頁、3_閉鎖、4-鋼門框、5_門扇升降傳動裝置、 6_螺旋千斤頂限位裝置、7_軌道密封裝置、8_剛性接觸網(wǎng)密封裝置、9_排水溝防護(hù)密封閘 板、10-下平移鉸頁、11-平移伸縮軸、12-承重臂、13-同心鋼管、14-上中連扳、15-滾針軸 承、16-上中鉸頁座、17-上中軸、18-鋼滾柱、19-鋼滾珠、20-下平移塊、21-單列滾針軸承、 22-推力球軸承、23-平移頭、24-滑滾環(huán)、25-小滾珠、26_升降螺桿、27-外筒、28_連接鍵、 29-推力球軸承、30-上座、31-大傘齒輪、32-小傘齒輪、33-下滾柱槽、34-上滾柱槽、35-下 鉸頁座、36-腰槽、37-減速器、38-連桿、39-換向器、40_螺桿、41_螺桿套筒、42_導(dǎo)向頭、 42. 1-后擋板、42. 2-夾板、42. 3-前擋板、42. 4-凹槽,43_外層仿形彈性體、44-回形彈性 體、45-限位擋塊、46-內(nèi)層仿形彈性體、47-左密封盒、48-右密封盒、49_密封槽、50_密封 膠條、51-仿形橡膠體、51. 1-凹槽、52—螺栓桿、53-螺母、54-推壓板、55-L形擋板、56-軌 道密封槽、57-限位擋板、58-軌道、59-腔體、60-門框密封條、61-減振墊。
具體實(shí)施方式實(shí)施例參見圖l-5,本實(shí)用新型剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,該 門包括門扇1、升降平移鉸頁2、閉鎖機(jī)構(gòu)3、鋼門框4、門扇升降傳動裝置5、螺旋千斤頂限位
7裝置6、軌道密封裝置7、剛性接觸網(wǎng)密封裝置8、排水溝防護(hù)密封閘板9。 參見圖6-17所示,升降平移鉸頁2的結(jié)構(gòu)中軸17和平移伸縮軸11上下垂直相
對,在上軸和平移千斤頂10的上座36外面套以同心鋼管13。 升降平移鉸頁的上中鉸頁座16、下鉸頁座35固定于鋼門框4上,承重臂12、上中 連板14連接在門扇1上,上中軸17穿過上連板14,平移伸縮軸11穿過承重臂12,升降平 移鉸頁的上下端分別由軸承與中鉸頁座16、下鉸頁座35活動連接。 平移伸縮軸11有一個(gè)外筒27,外筒上端有一上座30,外筒經(jīng)螺紋與上座30連接, 在上座下方的外筒內(nèi)有一大傘齒輪31,大傘齒輪與側(cè)面的小傘齒輪32嚙合,大傘齒輪31由 推力球軸承29與上座30連接,并由連接鍵28與升降螺桿26連接,升降螺桿26下端由螺 紋平移伸縮軸ll,平移伸縮軸11的芯部下端內(nèi)套一平移頭23,參見圖8-15,平移頭23的 下部呈錘頭狀,其底面開有一個(gè)上滾柱槽34 ;小傘齒輪32安裝在平移伸縮軸11的外筒上; 外筒27底部通過焊接與承重臂連接成一體,滑滾環(huán)24內(nèi)壁和平移伸縮軸ll頂部外壁設(shè)置 有凹形滾珠槽;滑滾環(huán)24與平移伸縮軸11之間嵌有小滾珠25,滑滾環(huán)24通過焊接與承重 臂12連接,承重臂12、外筒27、滑滾環(huán)24與平移伸縮軸11通過小滾珠實(shí)現(xiàn)滑動連接(即 承重臂12、外筒27、滑滾環(huán)24能沿平移伸縮軸11上下滑動)。 參見
圖10-ll,下平移鉸頁10包括、下平移鉸頁座35、下平移塊20組成。下平移 鉸頁10通過螺栓與鋼門框4連接,下平移塊20通過單列滾針軸承21、推力球軸承22與下 鉸頁座35連接,下平移塊20安裝在下鉸頁座35內(nèi)。 承重臂12采用螺栓與門扇連接,承重臂的座板有一圓孔,承重臂12通過座板圓孔 安設(shè)在滑滾環(huán)24上。 上中軸17通過滾針軸承15與上中鉸頁座16連接,上中鉸頁座16有一橢圓長孔, 確保上中鉸頁座16可以與上中軸17產(chǎn)生平移;平移伸縮軸11通過若干鋼滾柱18與下平
移鉸頁io滾動連接。 下平移塊20與平移頭23之間在水平方向有一間隙腺,例如腺可取16mm,該間距 即為門扇的設(shè)計(jì)平移量。在下滾柱槽33與上滾柱槽34之間置有一排鋼滾柱18,這排鋼滾 柱18在水平方向的長度小于下滾柱槽33和上滾柱槽34的長度。平移伸縮軸通過若干鋼 滾柱與下平移塊滾動連接。分別通過承重臂、平移伸縮軸、鋼滾柱、下平移塊將門扇重力及 推力傳給下平移塊,下平移塊通過單列滾針軸承、推力球軸承將力傳給下平移鉸頁。 參見圖6和圖8與圖9,上滾柱槽34在遠(yuǎn)離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼 滾柱半徑,在靠近門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑。例如上滾柱槽的靠門扇 一側(cè)的槽邊低于鋼滾柱18中心5mm、而遠(yuǎn)離門扇一側(cè)的槽邊高于鋼滾柱18中心9mm。 參見圖6和圖8與圖9,下滾柱槽33在遠(yuǎn)離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼 滾柱半徑,在靠近門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑。例如下滾柱槽的靠門扇 一側(cè)的槽邊低于鋼滾柱中心9mm、而遠(yuǎn)離門扇一側(cè)的槽邊高于鋼滾柱中心5mm。該設(shè)計(jì)能將 門扇對鉸頁的水平推力從鋼滾柱有效地傳給下平移塊。 本實(shí)用新型的上滾柱槽和下滾柱槽的特殊設(shè)計(jì),能有效地傳遞門扇對鉸頁的水平 推力,減少門扇對鉸頁的水平推力引起的平移頭與鋼滾柱之間、鋼滾柱與下平移塊之間接 觸應(yīng)力。 當(dāng)轉(zhuǎn)動小傘齒輪32時(shí),小傘齒輪32將帶動大傘齒輪31轉(zhuǎn)動,大傘齒輪31轉(zhuǎn)動將帶動升降螺桿26轉(zhuǎn)動,升降螺桿26轉(zhuǎn)動帶動上座30、外筒27、滑滾環(huán)24升降(滑滾環(huán)24 與平移伸縮軸11之間產(chǎn)生滑動),上座30和外筒27升降將帶動承重臂12升降,從而使門 扇1 一起升降。 參見
圖10和
圖11所示,下平移塊20的滾柱槽和平移頭23的滾柱槽有一致的坡 度,坡度n^為1. 54%,從而能保證門扇在開門動作完成后能自動復(fù)位,保證在開門狀態(tài)時(shí) 門扇l幾何中心與升降平移鉸頁2軸中心一致。左門扇用鉸頁的平移軸承的滾柱槽的位置 與右門扇相反。 參見
圖10-11和
圖14-17所示,平移頭23的腰槽36和平移頭23的滾柱槽有一致 的坡度,坡度n^為1.54%,從而保證腰槽36內(nèi)的鋼滾珠19球徑中心線與平移頭23的滾 柱槽有一致的坡度,而能保證門扇在開門動作完成后能自動復(fù)位,保證在開門狀態(tài)時(shí)門扇1 幾何中心與升降平移鉸頁2軸中心一致。左門扇用鉸頁的平移軸承的滾柱槽的位置與右門 扇相反。 參見
圖18-32所示,所述剛性接觸網(wǎng)密封裝置位于剛性接觸網(wǎng)穿過門扇的部位, 包括仿形彈性塊和推擠機(jī)構(gòu),仿形彈性塊由包在剛性接觸網(wǎng)外周的內(nèi)層仿形彈性體46、被 推擠機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向頭42推動、可與內(nèi)層仿形彈性體合攏密封的左右兩個(gè)凹形相對的外層仿 形彈性體43和回形彈性體44組成; 參見
圖18所示,推擠機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向頭16和與導(dǎo)向頭42后部順序連接的螺桿套筒 41、螺桿40、換向器39、銷軸、連桿38和減速器37,減速器通過銷軸與連桿相連,連桿通過銷 軸與換向器39下部相連后,再由換向器一側(cè)的螺桿40與螺桿套筒相連,螺桿套筒41連接 在導(dǎo)向頭42后部。 參見
圖19所示,內(nèi)層仿形彈性體46包覆在剛性接觸網(wǎng)外壁四周并成一整體。 參見
圖19-22所示,左右兩個(gè)外層仿形彈性體43對稱連接在左右兩個(gè)導(dǎo)向頭的前 部,并與安裝在內(nèi)層仿形彈性體左右兩側(cè)門扇1上的左密封盒47和右密封盒48相對應(yīng),左 密封盒和右密封盒前部是對應(yīng)的楔形,后部能容納導(dǎo)向頭的前部,中部固定有限位擋塊45。 參見圖26-31所示,左密封盒47與右密封盒48的接觸面相對于剛性接觸網(wǎng)中軸 線的垂直面為楔面;左密封盒47與右密封盒48的擠壓接觸面上開有密封槽49,密封槽49 內(nèi)嵌有密封膠條50。 參見圖32所示,導(dǎo)向頭42的外面從前往后順序設(shè)有用于嵌固回形彈性體44的凹 槽42. 4、前擋板42. 3和后擋板42. 1 ,回形彈性體44套在上述凹槽內(nèi),受推擠后與限位擋塊 45壓緊接觸,并膨脹AL后填滿左、右密封盒的內(nèi)壁,前擋板比后擋板四周的尺寸小AL ;導(dǎo) 向頭42的前部有兩塊用于固定外層仿形彈性體43的夾板42. 2,外層仿形彈性體43與兩夾 板通過螺栓或膠連接成一整體。 參見圖33-44所示,上述軌道密封裝置與鋼門框4的下框連接,并置于對應(yīng)于門框 部位的軌道外圍,它包括仿形橡膠體51、螺栓桿52、螺母53、推壓板54、L形擋板55,軌道密 封槽56和限位擋板57 ; 軌道密封槽56包圍在軌道58的兩旁和軌道、減振墊61的下方,其頂部與鋼門框4 平齊,其兩槽幫內(nèi)壁分別與兩塊限位擋板57固定連接,軌道兩側(cè)與軌道密封槽兩槽幫之間 的腔體59內(nèi)分別置有仿形橡膠體51,每個(gè)仿形橡膠體51的內(nèi)側(cè)面與軌道側(cè)面形狀相仿,仿 形橡膠體51的外側(cè)面與軌道密封槽56的槽幫相鄰,仿形橡膠體51的頂面、后面和前面被L形擋板55和推壓板54包圍,與軌道密封槽一起形成軌道密封盒,L形擋板55的頂板與仿 形橡膠體51的頂面對應(yīng)并與軌道平齊,L形擋板55的立板上垂直連接螺栓桿52,螺栓桿穿 過仿形橡膠體51和推壓板54的中部,通過螺母53將推壓板54、仿形橡膠體51、 L形擋板 55擠壓固定為一體。 上述仿形橡膠體10的頂部有一個(gè)能嵌入L形擋板的頂板的凹槽51. 1。 參見圖33-37,及圖44所示,轉(zhuǎn)動螺母,螺母轉(zhuǎn)動使推壓板與L形擋板形成的腔體
在沿螺紋桿軸向方向上變小,從而使軌道密封仿形橡膠體受擠壓膨脹,當(dāng)軌道密封仿形橡
膠體膨脹后會填滿腔體,在門扇上的門框密封條擠壓下,實(shí)現(xiàn)軌道密封。 上述L形擋板、推壓板、螺紋桿、軌道密封仿形橡膠體通過螺母自成一體,不使用
時(shí)并不置于軌道密封盒內(nèi),采用單獨(dú)存放,不影響地鐵正常運(yùn)行。 當(dāng)管理人員將關(guān)門時(shí),先搖動軌道密封裝置螺母,螺母擠壓推壓板與L形擋板使
軌道密封仿形橡膠膨脹,使軌道密封,再將門扇從開位轉(zhuǎn)到準(zhǔn)關(guān)位時(shí),門扇與門框之間有
8-20mm的均勻間隙,S卩門扇需要平移的位移量。用搖柄轉(zhuǎn)動閉鎖機(jī)構(gòu),使門扇在閉鎖頭的作
用下,門扇向門框方向水平移動,門扇開始均勻擠壓左門框、右門框、頂部門框上的密封條;
在該三邊密封條壓縮一半的設(shè)計(jì)壓縮量后,用搖柄轉(zhuǎn)動升降機(jī)構(gòu),使門扇下降到位,并均勻
擠壓門扇底部溝槽上的密封膠條;再后用閉鎖機(jī)構(gòu)使門扇關(guān)閉到位,達(dá)到支承與密封要求。 當(dāng)管理人員關(guān)閉門前,將L形擋板、推壓板、螺桿、軌道密封仿形橡膠體通過螺母
組合體放入軌道密封盒與軌道形成的腔體內(nèi),并使L形擋板與限位擋板接觸后,轉(zhuǎn)動螺母,
軌道密封仿形橡膠體在L形擋板與推壓板的擠壓下膨脹,即實(shí)現(xiàn)軌道密封。 門扇關(guān)閉到位時(shí)搖動剛性接觸網(wǎng)密封裝置減速器手柄,通連桿與換向器螺桿推導(dǎo)
向頭,導(dǎo)向頭推擠外層仿形彈性體,外層仿形彈性體擠壓內(nèi)層仿形彈性體,同時(shí)內(nèi)層仿形彈
性體受擠壓膨脹,填滿左密封盒、右密封盒的上、下部,在導(dǎo)向頭推擠外層仿形彈性體的同
時(shí)回形彈性體在導(dǎo)向頭推擠下與限位擋塊接觸受阻后膨脹,回形彈性體膨脹后脹滿左密封
盒、右密封盒內(nèi)壁四周,從而形成牢固可靠剛性接觸網(wǎng)密封。上述剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間
雙扇防護(hù)密閉隔斷門,門扇外表面由若干小鋼板通過螺釘與門扇的龍骨連接。日常維護(hù)時(shí),
可將門扇的內(nèi)面板卸下,方便門扇內(nèi)部維護(hù),防止門扇內(nèi)部型鋼、外面板、閉鎖機(jī)構(gòu)和升降
機(jī)構(gòu)等銹蝕,提高門扇使用壽命。
權(quán)利要求一種剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,包括兩門扇(1)、鋼門框(4)、連接門框與門扇的升降平移鉸頁(2)、門扇內(nèi)的閉鎖(3)、位于剛性接觸網(wǎng)穿過門扇的部位的剛性接觸網(wǎng)密封裝置(8),以及下門框上的軌道密封裝置(7),兩門扇(1)為雙開門形式,其特征在于所述剛性接觸網(wǎng)密封裝置,包括仿形彈性塊和推擠機(jī)構(gòu),仿形彈性塊由包在剛性接觸網(wǎng)外周的內(nèi)層仿形彈性體(46)、被推擠機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向頭(42)推動、可與內(nèi)層仿形彈性體合攏密封的左右兩個(gè)凹形相對的外層仿形彈性體(43)和回形彈性體(44)組成;上述左右兩個(gè)外層仿形彈性體(43)對稱連接在左右兩個(gè)導(dǎo)向頭的前部,并與安裝在內(nèi)層仿形彈性體左右兩側(cè)門扇(1)上的左密封盒(47)和右密封盒(48)相對應(yīng),左密封盒和右密封盒前部是對應(yīng)的楔形,后部能容納導(dǎo)向頭的前部,中部固定有限位擋塊(45);導(dǎo)向頭(42)的外面從前往后順序設(shè)有用于嵌固回形彈性體(44)的凹槽(42.4)、前擋板(42.3)和后擋板(42.1),回形彈性體(44)套在上述凹槽內(nèi),受推擠后與限位擋塊(45)壓緊接觸,并膨脹ΔL后填滿左、右密封盒的內(nèi)壁,前擋板比后擋板四周的尺寸小ΔL;左密封盒(47)與右密封盒(48)的接觸面相對于剛性接觸網(wǎng)中軸線的垂直面為楔面;左密封盒(47)與右密封盒(48)的擠壓接觸面上開有密封槽(49),密封槽(49)內(nèi)嵌有密封膠條(50)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,其特征在于 上述導(dǎo)向頭(42)的前部有兩塊用于固定外層仿形彈性體(43)的夾板(42.2),外層仿形彈 性體(43)與兩夾板通過螺栓或膠連接成一整體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,其特征在 于上述推擠機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向頭(16)和與導(dǎo)向頭(42)后部順序連接的螺桿套筒(41)、螺桿(40) 、換向器(39)、銷軸、連桿(38)和減速器(37),減速器通過銷軸與連桿相連,連桿通過 銷軸與換向器(39)下部相連后,再由換向器一側(cè)的螺桿(40)與螺桿套筒相連,螺桿套筒(41) 連接在導(dǎo)向頭(42)后部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,其特征在于 上述內(nèi)層仿形彈性體(46)包覆在剛性接觸網(wǎng)外壁四周并成一整體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,其特征在于 上述左密封盒(47)、右密封盒(48)通過螺栓固定在門扇(1)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,其特征在于 上述升降平移鉸頁(2)的上中軸(17)和平移伸縮軸(11)上下垂直相對,在上中軸和平移 伸縮軸(11)的上座(30)外面套以同心鋼管(13),上中軸(17)穿過上中連板(14);平移伸縮軸(11)有一個(gè)外筒(27),外筒嵌裝在承重臂(12)上,外筒經(jīng)焊接與承重臂 (12)連接,在承重臂上方的外筒內(nèi)有一大傘齒輪(31),大傘齒輪與側(cè)面的小傘齒輪(32)嚙 合,大傘齒輪由推力球軸承(29)與上座(30)連接,并由連接鍵(28)與升降螺桿(26)連 接,升降螺桿(26)下端由螺紋連接平移伸縮軸(ll),外筒下端由小滾珠(25)連接滑滾環(huán) (24);平移伸縮軸的芯部向下端延伸一平移頭(23),平移頭(23)的下部呈錘頭狀,其底面 開有一個(gè)上滾柱槽(34);下平移鉸頁(10)包括下鉸頁座(35)、單列滾針軸承(21)、推力球軸承(22)、下平移塊 (20),下鉸頁座(35)由螺栓與門框連接,下鉸頁座(35)內(nèi)部由單列滾針軸承(21)和推力 球軸承(22)連接一槽形的下平移塊(20),下平移塊(20)的上面在相對于上滾柱槽(34)的位置開有一個(gè)與門扇垂直方向的下滾柱槽(33);下平移塊(20)與平移頭(23)之間在垂直方向有一間隙,在下滾柱槽(33)與上滾柱槽 (34)之間置有一排鋼滾柱(18),這排鋼滾柱(18)在水平方向的長度小于下滾柱槽(33)和 上滾柱槽(34)的長度;下滾柱槽(33)和上滾柱槽(34)沿槽的長向有一同向的坡度,坡度為0. 5% 10. 0% ;上滾柱槽(34)在遠(yuǎn)離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑,在靠近門扇一 側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑;下滾柱槽(33)在遠(yuǎn)離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑,在靠近門扇一 側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑;平移頭(23)開有滾柱槽(34)沿槽的長向有一同向的坡度的腰槽(36)四個(gè),坡度為 0.5% 10.0%,腰槽(36)左右各兩個(gè),腰槽(36)內(nèi)有一排鋼滾珠(19)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,其特征在 于上述軌道密封裝置與鋼門框(4)的下框連接,并置于對應(yīng)于門框部位的軌道外圍,它包 括仿形橡膠體(51)、螺栓桿(52)、螺母(53)、推壓板(54)、L形擋板(55),軌道密封槽(56) 和限位擋板(57);軌道密封槽(56)包圍在軌道(58)的兩旁和軌道、減振墊(61)的下方,其頂部與鋼門 框(4)平齊,其兩槽幫內(nèi)壁分別與兩塊限位擋板(57)固定連接,軌道兩側(cè)與軌道密封槽兩 槽幫之間的腔體(59)內(nèi)分別置有仿形橡膠體(51),每個(gè)仿形橡膠體(51)的內(nèi)側(cè)面與軌道 側(cè)面形狀相仿,仿形橡膠體(51)的外側(cè)面與軌道密封槽(56)的槽幫相鄰,仿形橡膠體(51) 的頂面、后面和前面被L形擋板(55)和推壓板(54)包圍,與軌道密封槽一起形成軌道密封 盒,L形擋板(55)的頂板與仿形橡膠體(51)的頂面對應(yīng)并與軌道平齊,L形擋板(55)的立 板上垂直連接螺栓桿(52),螺栓桿穿過仿形橡膠體(51)和推壓板(54)的中部,通過螺母 (53)將推壓板(54)、仿形橡膠體(51)、L形擋板(55)擠壓固定為一體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,其特征在 于上述仿形橡膠體(10)的頂部有一個(gè)能嵌入L形擋板的頂板的凹槽(51. 1)。
專利摘要一種剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門,包括兩門扇、鋼門框、連接門框與門扇的升降平移鉸頁、門扇內(nèi)的閉鎖、位于剛性接觸網(wǎng)穿過門扇的部位的剛性接觸網(wǎng)密封裝置,以及下門框上的軌道密封裝置,兩門扇為雙開門形式,所述剛性接觸網(wǎng)密封裝置,包括仿形彈性塊和推擠機(jī)構(gòu),仿形彈性塊由包在剛性接觸網(wǎng)外周的內(nèi)層仿形彈性體、被推擠機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向頭推動、可與內(nèi)層仿形彈性體合攏密封的左右兩個(gè)凹形相對的外層仿形彈性體和回形彈性體組成。本實(shí)用新型能滿足抗核爆沖擊波、抗常規(guī)武器爆炸沖擊波和生化武器的各項(xiàng)防護(hù)要求,具有密封嚴(yán)密,結(jié)構(gòu)簡單,造價(jià)低廉的特點(diǎn),有效解決了剛性接觸網(wǎng)的密封難題。
文檔編號E06B5/10GK201474551SQ20092030905
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者劉錚, 盧屹東, 張瑞龍, 彭大申, 徐勝, 袁代光, 陳華明 申請人:中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院