專利名稱：用于車輛的門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種打開車輛門時(shí)操作的用于車輛的門把手裝置。
背景技術(shù)：
用于車輛的門把手裝置附接至車輛門。當(dāng)進(jìn)行搮作時(shí)，門把手裝置解除門鎖裝置的鎖定狀態(tài)，從而打開門。
近年來適于這種車輛用戶多樣化需求的各種設(shè)計(jì)形式的車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，同時(shí)，將通用部件應(yīng)用到具有各種不同設(shè)計(jì)的這種車輛中以減少成本。
比如，專利JP2008-82059A (下文中稱為專利文件1)中描述的已知門把手裝置包括聯(lián)鎖纜索，所述聯(lián)鎖纜索能夠柔韌地偏轉(zhuǎn)以將門把手裝置的操作力傳輸至門鎖裝置。因此，利用聯(lián)鎖纜索，門把手裝置可以容易且通用地應(yīng)用于各種門，在這些門上，門把手裝置布置有彼此不同的配置。這種傳統(tǒng)的門把手裝置構(gòu)造成將聯(lián)鎖纜索附接至某個(gè)位置。
由于聯(lián)鎖纜索能夠柔韌地偏轉(zhuǎn)，所以專利文件1的門把手裝置可以容易地應(yīng)用于這樣的門，在所述門上，門把手裝置的門把手桿相對(duì)于門鎖裝置的方向預(yù)先確定且僅僅門把手裝置與門鎖裝置之間的相對(duì)位置可以改變，比如，專利文件1的門把手裝置可以容易地應(yīng)用于這樣的門，在所述門上，門把手裝置的門把手桿的方向平行于沿車輛寬度方向的門鎖裝置且僅僅門把手裝置與門鎖裝置之間沿著車輛豎直方向的距離可以改變。然而，在門把手桿相對(duì)于門鎖裝置的方向不同于專利文獻(xiàn)l的門的情況下，聯(lián)鎖纜索的路線會(huì)大大改變。因此，聯(lián)鎖纜索的彎曲半徑會(huì)減小，從而增大了聯(lián)鎖纜索的阻力。
所以需要一種用于車輛的門把手裝置，所述門把手裝置可以沿任意方向布置在不同的門上。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于車輛的門把手裝置包括基部，所述基部沿著車輛的門的門面板布置，并且包括面向所述門面板的內(nèi)表面的
附接表面；操作把手，所述操作把手相對(duì)于所述基部以可移動(dòng)方式支撐在所述基部上；旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸沿著垂直于所述基部的所述附接表面的方向延伸；旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿由所述旋轉(zhuǎn)軸支撐并根據(jù)所述操作把手的操作而旋轉(zhuǎn)；聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)包括纜索套和纜索，并且將所述旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)引起的移位傳送至布置在所述門上的門鎖裝置；多個(gè)纜索套附接部，所述纜索套附接部布置在所述基部上，所述纜索套選擇性地附接至所述纜索套附接部中的之一上；以及多個(gè)纜索連接部，所述纜索連接部布置在所述旋轉(zhuǎn)桿上，所述纜索選擇性地連接至所述纜索連接部中的之一上。
因此，門把手裝置可以以在通向門鎖裝置的路線中聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)的彎曲半徑并不小的方式沿著各種類型的門的任意方向進(jìn)行布置。由此，防止聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)的阻力增大。
根據(jù)前述發(fā)明，旋轉(zhuǎn)桿的重心定位于旋轉(zhuǎn)軸的中心。
因此，不管旋轉(zhuǎn)桿相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸的附接角度如何，即4吏在緊急情況下大的加速度作用于車輛時(shí)，都能防止旋轉(zhuǎn)桿產(chǎn)生回轉(zhuǎn)力。
根據(jù)前述發(fā)明，旋轉(zhuǎn)桿包括法蘭。
根據(jù)前述發(fā)明，當(dāng)將門把手裝置附接至門時(shí)，操作員通過將他/她的手指置于旋轉(zhuǎn)桿的法蘭上而抓握門把手裝置。
因此，當(dāng)操作員抓握門把手裝置時(shí)，他/她的手指位置得以限定，從而防止操作員用他/她的手指觸摸到門把手裝置上已經(jīng)施用了油脂的區(qū)域。比如，當(dāng)將門把手裝置附接至車輛時(shí)，防止油脂附著至車輛，而且防止車輛受到油脂的污染。另外，在旋轉(zhuǎn)桿具有多個(gè)纜索連接部的情況下，旋轉(zhuǎn)桿的重心可以容易地設(shè)定于旋轉(zhuǎn)軸的中心。


從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的前述和附加特點(diǎn)和特征將變得更加顯而易見，其中
圖1圖示的是在根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的車輛后門上包括有門把手裝置的車輛的后視圖2是沿著圖1中所示的線II-II剖開的縱向剖視圖3是從圖2中所示箭頭III的方向看到的圖4是從圖2中所示箭頭IV的方向看到的圖5是車輛的后視圖，其中門把手裝置布置在配置不同于圖1中所示的后門上的門把手裝置的配置的后門上；以及
圖6是應(yīng)用到圖5中所示配置的門把手裝置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參照附圖所示內(nèi)容來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是根據(jù)本實(shí)施方式的車輛1的后視圖。車輛1包括后門(門)20。借助于設(shè)置在圖1右側(cè)車體10的上部及下部的一對(duì)門鉸鏈21、 22來打開及關(guān)閉車輛1的后門20。
門鎖裝置30和門把手裝置50沿著車輛1寬度方向、在與門鉸鏈21、22相反的方向上(圖l左側(cè))附接至后門20。門鎖裝置30和門把手裝置50借助于聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60彼此連接。
門鎖裝置30與附接至車體10的撞針接合，從而將后門20鎖定在閉合狀態(tài)。
當(dāng)操作門把手裝置50時(shí)，操作門把手裝置50引起的移位由聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60傳遞至門鎖裝置30。因此，解除門鎖裝置30的鎖定狀態(tài)。進(jìn)一步抬起門把手裝置50并向車輛1后方拉動(dòng)門把手裝置50，從而打開后門20.另外，門把手裝置50覆蓋有附接并固定至后門20的裝飾物23。
圖2是沿著圖i中所示的線n-n剖開的縱向剖視圖。圖3是從圖2
5中所示箭頭III的方向看到的示意圖。圖4是從圖2中所示箭頭IV的方向看到的示意圖。
如圖2至4所示，門把手裝置50包括基部51?；?1包括附接表面51a和一對(duì)支撐臂部51b。基部51沿著后門20的后門面板(門面板)24設(shè)置(圖1)，使得附接表面51a面向后門面板24的內(nèi)表面。進(jìn)一步的，密封構(gòu)件53布置在后門面板24與基部51之間，而且基部51借助于螺釘固定至后門面板24。支撐臂部51b穿過基部51中形成的開口24a。進(jìn)一步的，支撐臂部51b向車輛1的后方水平延伸。
支撐臂部51b布置成沿著車輛1的寬度方向彼此相距預(yù)定的距離。門把手旋轉(zhuǎn)軸54附接至支撐臂部51b以在所述支撐臂部51b之間沿著車輛1的寬度方向水平延伸。操作把手55相對(duì)于基部51可移動(dòng)地支撐在所述基部51上，而且在支撐臂部51b之間可旋轉(zhuǎn)地附接至門把手旋轉(zhuǎn)軸54.搮作把手55包括搮作臂55a和採(cǎi)作桿55b。操作臂55a沿著操作桿55b相對(duì)于門把手旋轉(zhuǎn)軸54的反方向、向車輛1的前方水平延伸。操作桿55b向后延伸至門把手旋轉(zhuǎn)軸54的下側(cè)。
基部51包括沿著垂直于附接表面51a的方向且朝向車輛1前方水平延伸的軸支撐部51c。進(jìn)一步的，與軸支撐部51c同軸且朝向車輛1前方延伸的旋轉(zhuǎn)軸52 —體式附接在軸支撐部51c中。旋轉(zhuǎn)桿70由旋轉(zhuǎn)軸52可旋轉(zhuǎn)地支撐且由擋團(tuán)52a止擋。旋轉(zhuǎn)桿70根據(jù)搮作把手55的操作而旋轉(zhuǎn)。
如圖3所示，旋轉(zhuǎn)桿70包括第一連接臂71、笫二連接臂72和驅(qū)動(dòng)臂73。第一連接臂71和第二連接臂72繞著旋轉(zhuǎn)軸52徑向向外延伸。旋轉(zhuǎn)桿70進(jìn)一步包括法蘭74,如圖3所見，所述法蘭74沿著旋轉(zhuǎn)軸52的圓周旋轉(zhuǎn)方向形成在第一連接臂71與驅(qū)動(dòng)臂73之間的中間位置并定位在旋轉(zhuǎn)軸52上方。
而且，如圖3所示，聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60包括纜索套61和由纜索套61引導(dǎo)的纜索62。纜索套61的端部61a附接并固定至第一纜索套附接部57，所述第一纜索套附接部57布置在基部51上。另外，第一纜索連接部71a布置在第一連接臂71的端部。纜索62的球形端部62a附接至第一連接臂71的笫一纜索連接部71a，從而與之連接。在圖3中第一連接臂71和第二連接臂72布置成彼此之間具有大約90度的預(yù)定角度空間。將纜索套60的端部61a附接至基部51的第二纜索套附接部58布置在基部51上，從而使門把手裝置50布置在車輛100的后門(門)120上(圖5)的一位置處，這一位置不同于圖1中所示后門20上的門把手裝置50的位置。另外，第二纜索連接部72a布置在用于第二纜索附接部58的笫二連接臂72上，從而使得纜索62的端部62a連接至笫二連接臂72的笫二纜索連接部72a。
如圖2和圖3所示，彈黃75附接在旋轉(zhuǎn)桿70與基部51之間，從而使旋轉(zhuǎn)桿70沿著圖3中的逆時(shí)針方向偏置。旋轉(zhuǎn)桿70的驅(qū)動(dòng)臂73的端部構(gòu)造成與操作把手55的操作臂55a接觸。
從上述構(gòu)型可以清楚的是，當(dāng)抬起操作桿55b并向車輛1后方拉動(dòng)操作桿55b時(shí)，操作臂55a向下移動(dòng)，使得在圖3中旋轉(zhuǎn)桿70克服彈簧75的偏置力而順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)旋轉(zhuǎn)桿70的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，沿著遠(yuǎn)離纜索套60的端部61a的方向拉動(dòng)纜索62的端部62a。纜索62的連接至門鎖裝置30的另一端被拉動(dòng)，從而解除門鎖裝置30的鎖定狀態(tài).
如圖l所示，在從旋轉(zhuǎn)桿70經(jīng)由基部51至門鎖裝置30的路線中，聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60的彎曲角設(shè)計(jì)成不小于或等于Ri。也就是說，聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60的長(zhǎng)度、第一纜索套附接部57的位置和門鎖裝置30的纜索套附接部的位置確定為防止聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60的阻力值增大至使門把手裝置50操作感覺變差。
在圖1中，門把手裝置50布置在后門20上，使得門把手旋轉(zhuǎn)軸54處于車輛1的寬度方向的水平位置。同時(shí)在圖5中，門把手裝置50布置在后門120上，使得門把手旋轉(zhuǎn)軸54定位于車輛100的豎直方向。
當(dāng)將應(yīng)用于圖1中所示配置的門把手裝置50——即，纜索套61固定至第一纜索套附接部57的門把手裝置50—一簡(jiǎn)單地改變至圖5中所示的門把手裝置50的位置時(shí)，纜索60通向門鎖裝置30的路線如圖5中雙點(diǎn)劃虛線所示那樣大大改變。因此，與彎曲角Ri相比，聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60的彎曲角R3更小(R-RJ。由此，聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60的阻力增大，從而增大門把手裝置50的操作力。有必要加長(zhǎng)聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60以使彎曲角R3設(shè)定為大于彎曲角RlB然而，增加聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60的長(zhǎng)度會(huì)導(dǎo)致成本增加，而且使得聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60因下垂而不能適當(dāng)或平滑地移動(dòng)。
圖6圖示了一種構(gòu)型，其中纜索套60的端部61a固定至笫二纜索套附接部58，而且纜索62的端部62a連接至第二纜索連接部72a，從而防止門把手裝置50的操作力增大。利用這種結(jié)構(gòu)，聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)60的彎曲角R2大于彎曲角R3 (R2>R3)。因此，門把手裝置50的操作力可以處于不會(huì)使門把手裝置50的操作感覺變差的容許值范圍內(nèi).
圖2中所示法蘭74設(shè)置為使得操作員在將門把手裝置50附接至后門20時(shí)可以通過將他/她的手指置于法蘭74上而輕松地抓握門把手裝置50.如圖2中雙點(diǎn)劃虛線所示，當(dāng)操作員抓握門把手裝置50時(shí)他/她的手指位置得以限定，從而防止操作員用他/她的手指觸摸到施用了油脂的旋轉(zhuǎn)軸52和彈簧75。結(jié)果，防止車輛l受到油脂污染。
即使在大的加速度作用于車輛時(shí)，旋轉(zhuǎn)桿70的重心定位于旋轉(zhuǎn)軸52的中心，使得旋轉(zhuǎn)桿70不會(huì)產(chǎn)生解除門鎖裝置30鎖定狀態(tài)的回轉(zhuǎn)力。在旋轉(zhuǎn)桿70中，第一連接臂71、第二連接臂72和驅(qū)動(dòng)臂73的長(zhǎng)度和位置由門把手裝置50的功能決定，因而降低了設(shè)計(jì)自由度.同時(shí)，法蘭74的位置和形狀可以任意設(shè)計(jì)為使得操作員可以容易地抓握法蘭74，因而擴(kuò)展了設(shè)計(jì)自由度.對(duì)法蘭74的位置和形狀的調(diào)整使得能夠容易地將旋轉(zhuǎn)桿70的重心定位于旋轉(zhuǎn)軸52的中心。
根據(jù)上述構(gòu)型，在不添加部件的情況下，簡(jiǎn)單地改變門把手裝置的部件的附接位置就可以將通用門把手裝置50附接至分別包括有后門20和后門120的車輛1和車輛IOO，在后門20和后門120上各個(gè)門把手裝置50布置在彼此不同的位置上。
在上述實(shí)施方式中描述了能夠應(yīng)用于后門20、 120的門把手裝置50,但是門把手裝置50能夠應(yīng)用于其它門.進(jìn)一步的，在實(shí)施方式中描述了如圖1和圖5所示的兩種類型的配置。從實(shí)施方式中可以清楚，將附加的纜索套附接部和纜索連接部應(yīng)用于門把手裝置使得門把手裝置能夠沿任何方向布置在不同類型的門上。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛(1；100)的門把手裝置(50)，其特征在于，所述門把手裝置(50)包括基部(51)，所述基部沿著所述車輛(1；100)的門(20)的門面板(24)布置，并且包括面向所述門面板(24)的內(nèi)表面的附接表面(51a)；操作把手(55)，所述操作把手相對(duì)于所述基部(51)以可移動(dòng)方式支撐在所述基部(51)上；旋轉(zhuǎn)軸(52)，所述旋轉(zhuǎn)軸沿著垂直于所述基部(51)的所述附接表面(51a)的方向延伸；旋轉(zhuǎn)桿(70)，所述旋轉(zhuǎn)桿由所述旋轉(zhuǎn)軸(52)支撐并根據(jù)所述操作把手(55)的操作而旋轉(zhuǎn)；聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)(60)，所述聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)包括纜索套(61)和纜索(62)，并且將所述旋轉(zhuǎn)桿(70)旋轉(zhuǎn)引起的位移傳送至布置在所述門(20)上的門鎖裝置(30)；多個(gè)纜索套附接部(57；58)，所述纜索套附接部布置在所述基部(51)上，所述纜索套(61)選擇性地附接至所述纜索套附接部(57；58)中的之一上；以及多個(gè)纜索連接部(71a；72a)，所述纜索連接部布置在所述旋轉(zhuǎn)桿(70)上，所述纜索(62)選擇性地連接至所述纜索連接部(71a；72a)中的之一上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門把手裝置(50 )，其中，所述旋轉(zhuǎn)桿(70 ) 的重心定位于所述旋轉(zhuǎn)軸(52)的中心。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門把手裝置(50 ),其中，所述旋轉(zhuǎn) 桿(70)包括法蘭(74)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所迷的門把手裝置(50)，其中，當(dāng)將所述門把 手裝置(50)附接至所述門(20)時(shí)，操作員通過將他/她的手指置于 所述旋轉(zhuǎn)桿(70)的所述法蘭(74)上而抓握所述門把手裝置(50)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛(1；100)的門把手裝置(50)，所述門把手裝置包括基部(51)，其沿著車輛的門(20)的門面板(24)布置，并且包括面向門面板的附接表面(51a)；操作把手(55)，其相對(duì)于基部以可移動(dòng)方式支撐在該基部上；旋轉(zhuǎn)軸(52)，其沿著垂直于附接表面的方向延伸；旋轉(zhuǎn)桿(70)，其由旋轉(zhuǎn)軸(52)支撐并根據(jù)操作把手的操作而旋轉(zhuǎn)；聯(lián)鎖纜索機(jī)構(gòu)(60)，其將旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)引起的移位傳送至布置在門上的門鎖裝置(30)；多個(gè)纜索套附接部(57；58)，其布置在基部上；以及多個(gè)纜索連接部(71a；72a)，其布置在旋轉(zhuǎn)桿上。
文檔編號(hào)E05B1/00GK101684695SQ200910175609
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者國(guó)松幸信, 牧野禎之 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社