專利名稱：用于車輛的門把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種開門時(shí)操作的門把手。
背景技術(shù)：
操作用于車輛的門把手以使門鎖裝置解鎖，從而打開車輛門。這種 門把手應(yīng)用于多種不同設(shè)計(jì)的車輛或應(yīng)用于設(shè)置在諸如后部和側(cè)部等
牟輛不同部分處的門。所以，無論何時(shí)都需要使組成構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化以減少 制造成本。
平衡配重安裝在門把手上以防止車輛受到極大沖撞時(shí)，在操作把手 部上產(chǎn)生打開門的力。平衡配重的重量依據(jù)車輛的特征和車輛門把手的 安裝部位而不同。因此，當(dāng)需要用諸如鉚接設(shè)備等特定裝置來組裝操作 把手部和平衡配重時(shí)，制造過程期間會產(chǎn)生操作把手部和平衡配重的大 量組裝，這導(dǎo)致復(fù)雜的制造控制。
為了減少制造控制的復(fù)雜度，已經(jīng)提出一種結(jié)構(gòu)，其中在最后的組 裝工序中，將平衡配重和操作把手部與門把手的其它零件一起組裝.專
利JP3472181B中公開了這種門把手.根據(jù)所公開的門把手，將平衡配 重插入操作把手部以與其接合以后，設(shè)置為偏置操作把手部的彈簧的端 部布置在預(yù)定位置以防止平衡配重與操作把手部之間的接合脫開。
然而，根據(jù)JP3472181B中公開的門把手，需要特定技術(shù)人員采用 復(fù)雜的操作程序?qū)⒕哂芯薮笃昧Φ膹椈傻亩瞬坎贾玫筋A(yù)定位置，從而 防止平衡配重與操作把手部脫離.進(jìn)一步地，彈簧的端部需要形成為復(fù) 雜的形狀等.
所以需要一種用于車輛的門把手，在所述門把手的結(jié)構(gòu)中，無需防 止平衡配重與操作把手部之間脫離的安裝工序。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，用于車輛的門把手包括基部，所述基部 適于安裝在車輛門上；把手旋轉(zhuǎn)軸，所述把手旋轉(zhuǎn)軸由所述基部支撐； 操作把手，所述操作把手繞著所迷把手旋轉(zhuǎn)軸以可旋轉(zhuǎn)方式得以保持并 且具有第一接合部；以及平衡配重，所述平衡配重具有第二接合部和止 擋部，所述第二接合部與設(shè)置在所述操作把手上的第一接合部相接合， 所述止擋部通過與所述把手旋轉(zhuǎn)軸連接而防止所述操作把手的所述第 一接合部與所述第二接合部之間脫離。
根據(jù)前述發(fā)明，防止了平衡配重與操作把手之間的接合脫開，原因 為把手旋轉(zhuǎn)軸安裝在門把手上。所以，在安裝平衡配重的工序中，不需 要特定技術(shù)人員采用復(fù)雜的操作程序來防止平衡配重與操作把手之間 的接合脫開。因此，門把手的制造工序變得簡單，這導(dǎo)致生產(chǎn)力提高。
在第一接合部與第二接合部相互彼此接觸的情況下，在第一接合部 或第二接合部上形成有突起部。
因此，在第一接合部與第二接合部之間的接合部分處由振動引起的 格嗒格嗒的響聲得以避免。
在平衡配重或操作把手上形成有保持部以防止第一接合部與第二 接合部之間的接合脫開，其中在止擋部與把手旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有預(yù)定空 間。
因?yàn)樵谥箵醪颗c把手旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有預(yù)定空間，所以防止了止擋
部與把手旋轉(zhuǎn)軸之間產(chǎn)生摩擦。結(jié)果，可以實(shí)現(xiàn)門把手的優(yōu)良操作性能。 在諸如當(dāng)車輛受到極大沖撞時(shí)等緊急情況下，止擋部和把手旋轉(zhuǎn)軸彼此
接觸，從而確保第一接合部與第二接合部之間的接合。


從以下參照附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明內(nèi)容的前述及附加特征和特 點(diǎn)將變得更加清楚。
圖l是包括有根據(jù)第一實(shí)施方式的門把手的車輛的后視4圖2是沿著圖1中所示的線II-II的橫斷面視圖； 圖3是從圖2中所示箭頭III看到的圖； 圖4是從圖2中所示箭頭IV看到的圖5是對根據(jù)實(shí)施方式的操作把手和平衡配置的安裝過程的局部分 解立體圖6是沿著圖2中所示的線VI-VI的橫斷面視圖； 圖7是沿著圖6中所示的線VII-VII的橫斷面視圖； 圖8是根據(jù)笫二實(shí)施方式的平衡配置的橫斷面視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照

實(shí)施方式。
圖1是車輛1的后視圖。車輛1的后門20安裝在車體10上。借助 于設(shè)置在圖1中車體10的上部及下部的第一門鉸鏈21及第二門鉸鏈22 能夠打開及關(guān)閉后門20。
門鎖裝置30和門把手50安裝在圖1左側(cè)，后門20的、沿著車輛 寬度方向與第一門鉸鏈21及笫二門鉸鏈22相反的位置處。
門鎖裝置30與安裝在車體10上的撞針接合，以使后門20鎖定， 從而保持后門20閉合。
當(dāng)操作門把手50時(shí)，經(jīng)由聯(lián)鎖纜繩60傳輸操作位移以使門鎖裝置 30解鎖。進(jìn)一步的，通過向車輛后方拉動門把手50來打開后門20。另 外，門把手50覆蓋有固定至后門20的裝飾物23.
圖2是沿著圖1中的線II-II的橫斷面視圖.圖3是從圖2中箭頭 III看到的圖。此外，圖4是從圖2中箭頭IV看到的圖。
如圖2、圖3及圖4所示，門把手50包括基部51?；?1包括沿 著后門20的后門面板24的內(nèi)部設(shè)置的安裝表面51a(見圖1)。密封構(gòu) 件53設(shè)置在安裝表面51與后門面板24之間。后門面板24和安裝表面51a借助于螺釘通過密封構(gòu)件53彼此固定?；?1形成有向車輛后方 大致水平延伸的第一及第二支撐臂部51b。第一及第二支撐臂部51b貫 穿設(shè)置在后門面板24上的窗口部24a。
第一及第二支撐臂部51b設(shè)置于車輛寬度方向上的預(yù)定空間處。把 手的水平延伸旋轉(zhuǎn)軸(下文中稱為把手旋轉(zhuǎn)軸54 )安裝在第一及笫二支 撐臂部51b上以用作第一及第二支撐臂部51b之間的橋梁。操作把手 55設(shè)置在第一及第二支撐臂部51b之間并由把手旋轉(zhuǎn)軸54可旋轉(zhuǎn)地保 持。操作把手55包括操作部55b和致動臂55a。操作部55b向后延伸 至把手旋轉(zhuǎn)軸54的下側(cè)。致動臂55a相對于把手旋轉(zhuǎn)軸54從操作把手 55開始沿相反側(cè)水平向前延伸。
基部51形成有驅(qū)動軸部51c，所述驅(qū)動軸部51c向上直立并平行于 車輛的前方。進(jìn)一步地，旋轉(zhuǎn)軸桿52—體式地安裝在驅(qū)動軸部51c上 以與其同軸。旋轉(zhuǎn)軸桿52向車輛的前方延伸。旋轉(zhuǎn)桿70由旋轉(zhuǎn)軸桿52 可旋轉(zhuǎn)地保持并由擋團(tuán)52a止擋。
如圖3所示，旋轉(zhuǎn)桿70設(shè)置有兩個連接臂71和一個驅(qū)動臂73。連 接臂71和驅(qū)動臂73圍繞旋轉(zhuǎn)軸桿52沿徑向延伸.聯(lián)鎖纜繩60形成有 纜繩套61和由纜繩套61引導(dǎo)的纜繩62。纜繩套61的外套端部61a緊 固至安裝在基部51上的纜繩套安裝部57。連接臂71 —者的末端部分與 設(shè)置在纜繩62上的圃形末端部62a接合。連接臂71的另一者用在車輛 中，該另一者隨著門把手50位于不同的位置而具有不同的設(shè)計(jì)。
如圖2和圖3所示，彈簧75安裝在旋轉(zhuǎn)桿70與基部51之間.如 圖3所觀察到的，彈簧75使旋轉(zhuǎn)桿70沿逆時(shí)針方向偏置。搮作把手55 的致動臂55a與旋轉(zhuǎn)桿70的驅(qū)動臂73的末端部分?jǐn)D壓接觸，從而將旋 轉(zhuǎn)桿70保持在圖3所示的預(yù)定位置。
在如上說明的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)向車輛后方拉動門把手50的操作部55b 時(shí)，圖3中致動臂55a向下移動，旋轉(zhuǎn)桿70抵抗彈簧75的偏置力而沿 順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。
由于旋轉(zhuǎn)桿70沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，所以纜繩62的末端部62a被拉 離外套端部61a。然后，纜繩62的連接至門鎖裝置30的另一端部被拉動，從而使門鎖裝置30解鎖。
接下來，將參照圖2、 4至7說明作為本實(shí)施方式主要結(jié)構(gòu)的平衡 配重81。平衡配重81安裝在操作把手55上以防止當(dāng)車輛1受到極大沖 撞時(shí)產(chǎn)生的加速度導(dǎo)致操作把手55移動及門鎖裝置30解鎖。
圖5是操作把手55和平衡配重81的安裝過程的局部分解立體圖。 操作把手55在車輛寬度方向的中間位置處形成有支撐突出部55c(第一 接合部)。支撐突出部55c從操作部55b沿著與把手旋轉(zhuǎn)軸54相反的方 向延伸。換句話說，支撐突出部55c沿著與致動臂55a大致相同的方向 延伸。如圖6所示，支撐突出部55c的垂直于縱向的橫截面為T形。如 圖5和圖7所示， 一對鉤部55f (保持部)形成在把手55上以從支撐突 出部55c的末端部沿縱向進(jìn)一步突出。平衡配重81包括兩個對置的凹 槽81b (第二接合部)。支撐突出部55c的T形部插入兩個凹槽81b以 與所述兩個凹槽接合，從而將平衡配重81安裝在操作把手55上。
當(dāng)支撐突出部55c插入凹槽81b時(shí)，彈性可變形的鉤部55f落入凹 槽81b的內(nèi)部并在插入后恢復(fù)成原形。因此，如圖7所示，鉤部55f鉤 住平衡配重81的邊緣表面。操作把手55形成有鎖定各個凹槽81b的一 個邊緣表面的接觸表面55g(圖5)。各個凹槽81b的另一個邊緣表面由 鉤部55f壓住。因此，平衡配重81沿插入方向鎖定而不會有格嗒格嗒 的響聲。
另外，支撐突出部55c的附接至凹槽81b內(nèi)表面上的側(cè)面55d形成 有稍微突起的小凸起部55e (突起部).由于凸起部55e以預(yù)定的負(fù)荷接 觸凹槽81b的內(nèi)表面，所以平衡配重81沿著支撐突出部55c的寬度方 向鎖定而不會有格嗒格嗒的響聲.
如圖2和圖5所示，平衡配重81形成有延伸至把手旋轉(zhuǎn)軸54的止 擋部81a。止擋部81a的末端部通過繞把手旋轉(zhuǎn)軸54彎曲而鉤住該把手 旋轉(zhuǎn)軸54。止擋部81a形成為鍵狀以防止平衡配重81與支撐突出部55c 之間接合。
在上述說明的門把手50的結(jié)構(gòu)中，無需將操作把手55預(yù)安裝至平 衡配重81。平衡配重81無需是子安裝件，而且是在最后的組裝工序中與其它零件一起組裝。
如圖5所示，平衡配重81不會脫離操作把手55，因?yàn)椴僮靼咽?5 的支撐突出部55c插入平衡配重81的凹槽81b中，然后才安裝把手旋 轉(zhuǎn)軸54。把手旋轉(zhuǎn)軸54和平衡配重81通常由鋼制材料形成.即使當(dāng)車 輛1受到極大沖撞時(shí)，平衡配重81也不會因破壞而脫離操作把手55。
依據(jù)凸起部55e的尺寸而決定的插入負(fù)荷設(shè)定為在一定范圍內(nèi)的小 值，在該范圍內(nèi)，防止操作把手55與平衡配重81之間在車輛l正常使 用中產(chǎn)生的振動引起的格嗒格嗒的響聲。因此，平衡配重81能夠輕易 地插入而無需特定工具。
圖8圖示了根據(jù)第二實(shí)施方式的平衡配重181的形狀。在平衡配重 181的止擋部181a與把手旋轉(zhuǎn)軸54之間設(shè)置有預(yù)定的間隙A。當(dāng)車輛 l受到極大沖撞時(shí)，止擋部181a接觸把手旋轉(zhuǎn)軸54,從而防止平衡配 重81脫離。在正常操作下，止擋部181a和把手旋轉(zhuǎn)軸54不會彼此接 觸，因此，門把手得以平滑地操作。
根據(jù)上述說明的結(jié)構(gòu)，平衡配重81及181都是扁平狀且形成為壓 塊形。平衡配重81及181可以設(shè)置在后門20的外側(cè)。因此，防止了后 門20中的其它構(gòu)件和平衡配重81及181彼此干涉，因而改善了設(shè)計(jì)自 由度。
即使當(dāng)門把手50覆蓋有裝飾物23時(shí)，用壓力清洗裝置等洗車期間 在后門20的內(nèi)側(cè)處抵抗密封構(gòu)件53的接觸力會產(chǎn)生滲漏。如圖2所示， 法蘭部51d形成在設(shè)置于后門20內(nèi)側(cè)的基部53上。同時(shí)，在緊湊設(shè)計(jì) 的門把手50中，因?yàn)槠胶馀渲?1布置在后門20的外側(cè)，所以諸如旋 轉(zhuǎn)桿70等機(jī)械零件設(shè)置為靠近密封構(gòu)件53。當(dāng)后門20內(nèi)側(cè)處抵抗密封 構(gòu)件53的接觸力而產(chǎn)生滲漏時(shí)，向后開口的U形法蘭部51d引導(dǎo)滲漏 水并防止水附著到機(jī)械零件。因此，門把手5的作用不會因?yàn)楸热鐧C(jī)械 零件凍結(jié)而損壞。
根據(jù)前述實(shí)施方式，門把手50應(yīng)用于后門20?？商娲?，門把手 50可應(yīng)用于側(cè)門。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛門(20)的門把手(50)，所述門把手(50)包括基部(51)，所述基部適于安裝在所述車輛門(20)上；把手旋轉(zhuǎn)軸(54)，所述把手旋轉(zhuǎn)軸由所述基部(51)支撐；操作把手(55)，所述操作把手繞著所述把手旋轉(zhuǎn)軸(54)以可旋轉(zhuǎn)方式得以保持并且具有第一接合部(55c)；以及平衡配重(81、181)，所述平衡配重具有第二接合部(81b)和止擋部(81a、181a)，所述第二接合部與設(shè)置在所述操作把手(55)上的所述第一接合部(55c)相接合，所述止擋部通過與所述把手旋轉(zhuǎn)軸(54)連接而防止所述操作把手(55)的所述第一接合部(55c)與所述第二接合部(81b)之間脫離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門把手，其中，在所述第一接合部(55c) 與所述笫二接合部(81b)相互彼此接觸的情況下，在所述第一接合部(55c)或所述第二接合部(81b)上形成有突起部(55e)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門把手，其中，在所述平衡配重(81、 181)或所述操作把手(55)上形成有保持部(55f)以防止所述第一接 合部(55c)與所述第二接合部(81b)之間的接合脫開，在所述止擋部(81a、 181a)與所述把手旋轉(zhuǎn)軸(54)之間設(shè)置有預(yù)定空間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛(1)的門把手(50)，所述門把手(50)包括基部(51)，所述基部適于安裝在車輛門(20)上；把手旋轉(zhuǎn)軸(54)，所述把手旋轉(zhuǎn)軸由基部(51)支撐；操作把手(55)，所述操作把手繞著把手旋轉(zhuǎn)軸(54)以可旋轉(zhuǎn)方式得以保持并且具有第一接合部(55c)；以及平衡配重(81、181)，所述平衡配重具有第二接合部(81b)和止擋部(81a、181a)，所述第二接合部(81b)與設(shè)置在操作把手(55)上的第一接合部(81b)相接合，所述止擋部通過與把手旋轉(zhuǎn)軸(54)連接而防止操作把手(55)的第一接合部(55c)與第二接合部(81b)之間脫離。
文檔編號E05B1/00GK101684694SQ200910175608
公開日2010年3月31日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者國松幸信, 牧野禎之 申請人:愛信精機(jī)株式會社