專利名稱：輪轉(zhuǎn)式停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于可供停放車輛的停車裝置，更詳而言之，指可增加停車位且使用方便的一種輪轉(zhuǎn)式停車裝置。
在彈丸之地的臺灣，停車位或停車場的設(shè)置實(shí)在是不敷使用，在“僧多粥少”的情形下，當(dāng)然致使汽、機(jī)車駕駛?cè)我馔７跑囕v，而導(dǎo)致交通的混亂與阻礙，所以，停車場的設(shè)置實(shí)是件刻不容緩之事，但有礙于停車場地難求，無法有效解決停車問題;基于這些因素不易解決，本發(fā)明人潛心開發(fā)研究，終于有一能解決上述問題的發(fā)明創(chuàng)造。
即，本發(fā)明主要目的在于提供一種輪轉(zhuǎn)式停車裝置，它僅需于路邊有一適當(dāng)大小的場所，于其地面上或地下即可設(shè)置，不但可有效增加停車位且停放或駛離皆極為方便。
本發(fā)明的次要目的在于提供一種輪轉(zhuǎn)式停車裝置，因?yàn)椴槐厝鐐鹘y(tǒng)型的大廈停車場須建筑大樓及回轉(zhuǎn)車道等，所以其裝設(shè)成本及造價(jià)都較為低，且使用更為方便簡易，能符合實(shí)用方便的原則。
于是，依據(jù)本發(fā)明的一種輪轉(zhuǎn)式停車裝置，它包括有一固定撐架，適當(dāng)高度的架體，固設(shè)于適當(dāng)?shù)牡孛嫔匣虻孛嫦?，其預(yù)定位置樞設(shè)有一樞軸孔;
一轉(zhuǎn)輪，呈適當(dāng)半徑的圓輪盤狀，其中央位置設(shè)有一樞軸，以活動軸樞設(shè)于該固定撐架之樞軸孔上，而可活動旋轉(zhuǎn);
預(yù)定數(shù)量的吊箱，呈適當(dāng)尺寸大小的箱體，以輻射狀等分吊設(shè)軸樞設(shè)于上述轉(zhuǎn)輪的周緣上，可呈適度的活動偏轉(zhuǎn);而所述吊箱上皆具有一承載面，其上則皆橫向設(shè)有多個(gè)止滑構(gòu)件，以供車輛停置其上時(shí)可嵌固車輪防滑定位;
一驅(qū)動裝置，它裝設(shè)于上述固定撐架的預(yù)端預(yù)定位置處，以供驅(qū)動該轉(zhuǎn)輪做預(yù)定角度的轉(zhuǎn)動;
一控制器，裝設(shè)于適當(dāng)位置處且與該驅(qū)動裝置連接，以控制該驅(qū)動裝置的啟動及停止，使該轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動至定點(diǎn)定位;
上述構(gòu)件組合，當(dāng)車輛開上該轉(zhuǎn)輪上的一吊箱后，可借助該吊箱承載面上的止滑構(gòu)件卡止車輪使車輛定位，繼而利用該控制器控制驅(qū)動該驅(qū)動裝置，使該轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)至預(yù)定位置，即使該停有車輛的吊箱上升至預(yù)定位置，使另一吊箱輪回至最底端以供再停放上另一車輛，或使已停置其上的車輛駛離。
為對于本發(fā)明目的，特征及功效，能獲得更進(jìn)一步的了解，茲舉一較佳實(shí)施例并配合


于后圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的外觀示意圖。
圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例吊架的樞設(shè)及使用示意圖。
圖3是本發(fā)明一較佳實(shí)施例組合的正視圖。
圖4是本發(fā)明另一較佳實(shí)施例轉(zhuǎn)輪活動輪架的示意圖。
圖5是本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的外觀示意圖。
圖6是本發(fā)明裝設(shè)于地面下的安裝示意圖。
圖7是本發(fā)明安裝吊箱的另一示意圖。
本發(fā)明的一種轉(zhuǎn)輪式停車裝置，請配合參閱圖1、2、3所示，其主要包括有一固定撐架(10)，一轉(zhuǎn)輪(20)，多個(gè)吊箱(30)，一驅(qū)動裝置(40)及一控制箱(50)所組成;其中該固定撐架(10)，呈適當(dāng)高度的鋼制架體，它是用地樁(11)及混凝土等牢固設(shè)于適當(dāng)?shù)牡孛嫔?，其頂?12)的預(yù)定位置處，樞設(shè)有一樞軸孔(13)，而鄰近該軸孔(13)的適當(dāng)高度處則橫向焊接有一固定座(14);
該轉(zhuǎn)輪(20)，呈適當(dāng)半徑的圓輪盤狀，由鋼鐵焊接制成，于其中央位置設(shè)有一樞軸(21)，而該轉(zhuǎn)輪(20)的周緣則以該樞軸(21)為中心，以呈輻射狀地焊接有多個(gè)輪架(22)，且該轉(zhuǎn)輪(20)借助該樞軸(21)以活動軸樞設(shè)于固定撐架(10)的樞軸(13)上，使其可活動旋轉(zhuǎn);
這些吊箱(30)，請配合參閱圖2所示，呈適當(dāng)大小的長方形箱體，其支架的頂端設(shè)有一軸孔(31)，另外借助一軸(32)呈輻射狀等分地-活動吊設(shè)軸樞設(shè)于上述轉(zhuǎn)輪(20)的周邊上，且可呈適度的活動偏轉(zhuǎn);而于這些吊箱(30)上，都具有可供車輛(100)停放的一承載面(33)，其上都橫向凸設(shè)有等間距的多個(gè)止滑條(34)(本實(shí)施例是以等距的凸條設(shè)之)，而這些止滑條(34)可嵌固車輪(101)使車輛(100)停置其上而防滑定位，另外，于這些吊箱(30)的前后兩側(cè)，各設(shè)有利用油壓驅(qū)動的可自動活動啟閉的一門欄(35);
該驅(qū)動裝置(40)，它由一驅(qū)動馬達(dá)(41)，一變速箱(42)及一動力源(43)所組成，該(41)裝設(shè)于上述固定撐架(10)頂端的固定座(14)上，且其前端設(shè)有可減速傳動的一變速箱(42)，以供間接驅(qū)動該轉(zhuǎn)輪(20)做預(yù)定角度的轉(zhuǎn)動;而該動力源(43)(圖上未示)，以適當(dāng)驅(qū)動馬力，供給該驅(qū)動馬達(dá)(41)運(yùn)轉(zhuǎn);
該控制箱(50)，用以控制該驅(qū)動裝置(40)的運(yùn)轉(zhuǎn)與否，乃裝設(shè)于地面的預(yù)定位置處，且與該驅(qū)動裝置(40)連線相接，以控制該驅(qū)動裝置(40)的啟動及停止，因其中設(shè)有電腦自動控制裝置(圖上未示)，可使該轉(zhuǎn)輪(20)轉(zhuǎn)動至預(yù)定角度的定點(diǎn)而定位。
借助上述構(gòu)件的組合，其使用情形，請配合參閱各圖示，可分成下列幾個(gè)階段予以說明(A)停車階段，當(dāng)欲將車輛(100)停放于該轉(zhuǎn)輪(20)上的一空吊箱(30')時(shí)，借助該控制箱(50)驅(qū)動該驅(qū)動裝置(40)，使其轉(zhuǎn)動該轉(zhuǎn)輪(20)旋轉(zhuǎn)適當(dāng)角度后定位，即使該空吊箱(30')位于最低位置，因?yàn)橛诘孛嫔习荚O(shè)有適當(dāng)深度的一凹洞(1)，故可使該空吊箱(30')的承載面(33)與地面呈同一水平高度;所以，當(dāng)將吊箱(30)的門欄(35)放下開啟時(shí)則形成一架板，以供車輛(100)開上該吊箱(30')后，可借助它承載面(33)的多個(gè)止滑條(34)嵌住抵擋車輛(100)的車輪(101)，當(dāng)然，亦可再以三角形木頭(70)予以加強(qiáng)定位(如圖二的放大圖所示)，如此再將該門欄(35)關(guān)合，即可完成停車階段。
(B)轉(zhuǎn)輪階段，利用該控制箱(50)的控制，使其上另一預(yù)定的吊箱(30)旋轉(zhuǎn)下降至最低點(diǎn)，易言之，即使該吊箱(30)因其并無停放車輛(100)，故可下降以等待另一車輛(100)的駛?cè)胪７?而裝有車輛(100)的該吊箱(30')則因其活動軸樞設(shè)于該轉(zhuǎn)輪(20)上，故可隨該轉(zhuǎn)輪(20)之轉(zhuǎn)動而隨時(shí)保持平衡的狀態(tài)，且又因有上述止滑條(34)及三角形木頭(70)的阻擋，絕不致有傾斜導(dǎo)致車輛(100)掉落的情形發(fā)生。
(C)取車階段，當(dāng)駕駛?cè)艘_駛自己的車輛(100)時(shí)，只需告知所停放車輛(100)的吊箱(30)編號，即可借助該控制箱(50)使該驅(qū)動裝置(40)將該轉(zhuǎn)輪(20)轉(zhuǎn)動預(yù)定角度，而使該編號的一吊箱(30)旋轉(zhuǎn)至最低點(diǎn)的位置，如此先放下該吊箱(30)的門欄(35)，再取卸解除上述三角形木頭(70)的阻擋，即可將車輛(100)駛離。
由上述的使用說明，能闡明本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，但因本發(fā)明是用一控制箱(50)進(jìn)行控制，所以一人操縱管理即可，另外，因裝置是向空中發(fā)展且占地極小，故于裝設(shè)組合后，可增加十倍以上的停車位(當(dāng)然若供機(jī)車停放則其數(shù)量更為驚人)，確實(shí)具實(shí)用價(jià)值。
值得一提的是，本發(fā)明的輪轉(zhuǎn)式停車裝置，其中該轉(zhuǎn)輪(20)多個(gè)輻射輪架(22)的固定設(shè)置，亦可采用活動插置樞接的方式，如圖4所示，以達(dá)到更簡易組合及可拆卸搬運(yùn)的便利，它比較常用蓋一個(gè)立體停車場簡易且成本更低，所以，當(dāng)其裝設(shè)時(shí)可選擇適當(dāng)?shù)穆愤厓蓚?cè)予以興建，且當(dāng)要舉行為期較長的展覽會或國際會議等，亦可快速興建幾個(gè)輪轉(zhuǎn)式停車裝置，以符合實(shí)際需求;且亦可將該轉(zhuǎn)輪(20')，請配合參閱圖5所示，設(shè)計(jì)制成雙排并列的形狀，以增加雙倍掛設(shè)吊箱(30)的停車位，可擴(kuò)大其使用范圍及實(shí)用性。
再者，本發(fā)明的輪轉(zhuǎn)式停車裝置，請配合參閱圖6所示，它亦可從地面向下挖設(shè)建固有一適當(dāng)?shù)目臻g(80)(以代替固定撐架(10)，而呈地面下的隱藏式)，再于其內(nèi)部容納樞設(shè)該轉(zhuǎn)輪(20)及驅(qū)動裝置(40)，并使該轉(zhuǎn)輪(20)的最頂端呈適當(dāng)?shù)馗哂诘孛?，使最頂端兩?cè)呈相對的兩吊箱(30'')(30''')恰與地面呈相同的水平高度，當(dāng)其轉(zhuǎn)動使用時(shí)，可將車輛(100)駛?cè)攵ㄎ挥谟疫叺牡跸?30'')內(nèi)，而當(dāng)要取車駛離時(shí)則可由該左側(cè)的吊箱(30''')實(shí)施即可，且它設(shè)有一罩蓋(90)以防止雨水或日曬等;另外，再請配合參閱圖7所示，當(dāng)然亦可將該輪轉(zhuǎn)(20)僅使其最頂端恰好略高于地面，且使其上樞設(shè)的吊箱(30)皆呈直列式的排列，使車輛(100)可由其兩旁直向駛?cè)胪７呕蛉≤?如此更能使本發(fā)明可依地點(diǎn)與條件等因素，而決定采用地面上的架空式或地面下的隱葳式，據(jù)此，更可證實(shí)本發(fā)明可以不占空間即能增加許多停車位，且亦能符合使用簡易方便及迅速等實(shí)用性。
權(quán)利要求
1.一種輪轉(zhuǎn)式停車裝置，它設(shè)有固定撐架、轉(zhuǎn)輪和驅(qū)動裝置，其特征在于包括有一固定撐架，呈適當(dāng)高度的架體，固設(shè)于適當(dāng)?shù)牡孛嫔匣虻孛嫦?，其預(yù)定位置樞設(shè)有一樞軸孔；一轉(zhuǎn)輪，呈適當(dāng)半徑的圓輪盤狀，其中央位置設(shè)有一樞軸，以活動軸樞設(shè)于該固定撐架之樞軸孔上，而可活動旋轉(zhuǎn)；預(yù)定數(shù)量的吊箱，呈適當(dāng)尺寸大小的箱體，以輻射狀等分吊設(shè)軸樞設(shè)于上述轉(zhuǎn)輪的周緣上，可呈適度的活動偏轉(zhuǎn)；所述吊箱上皆具有一承載面，其上則皆橫向設(shè)有多個(gè)止滑構(gòu)件，以供車輛停置其上時(shí)可嵌固車輪防滑定位；一驅(qū)動裝置，它裝設(shè)于上述固定撐架的頂端預(yù)定位置處，以供驅(qū)動該轉(zhuǎn)輪做預(yù)定角度的轉(zhuǎn)動；一控制器，裝設(shè)于適當(dāng)位置處且與該驅(qū)動裝置連接，以控制該驅(qū)動裝置的啟動及停止，使該轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動至定點(diǎn)定位。
2.如權(quán)利要求1所述的一種輪轉(zhuǎn)式停車裝置，其特征在于，所述吊箱承載面的止滑構(gòu)件，為間隔適當(dāng)距離的凸條，使車輛的車輪可嵌固于凸條間而定位。
3.如權(quán)利要求1所述的一種輪轉(zhuǎn)式停車裝置，其特征在于，該驅(qū)動裝置包括有一馬達(dá)，它借助于一變速箱而設(shè)置，使該轉(zhuǎn)輪平順轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求1所述的一種輪轉(zhuǎn)式停車裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)輪可容納樞設(shè)于地面下預(yù)先固設(shè)的一空間內(nèi)，并使該轉(zhuǎn)輪的最頂端恰略高于地面，以使旋轉(zhuǎn)至地面上適當(dāng)位置的吊箱，可供車輛駛?cè)胪７呕蛉≤囻傠x。
5.如權(quán)利要求1所述的一種輪轉(zhuǎn)式停車裝置，其特征在于，所述吊箱的支架頂端設(shè)置有樞軸孔，穿置一樞軸，而呈活動軸連接于該轉(zhuǎn)輪的預(yù)定位置。
6.如權(quán)利要求1所述的一種輪轉(zhuǎn)式停車裝置，其特征在于，該等吊箱的前后門欄，由油壓驅(qū)動，使其放下時(shí)，可當(dāng)車輛行駛的架板，而當(dāng)其關(guān)合時(shí)形成門欄。
全文摘要
輪轉(zhuǎn)式停車裝置，大體上包括有一固定撐架，架體，設(shè)于地面上或地面下，在預(yù)定位置樞設(shè)有一樞軸孔；一轉(zhuǎn)輪，呈適當(dāng)半徑的圓輪盤狀，中央位置設(shè)有一樞軸，以活動軸樞設(shè)于該固定撐架的樞軸孔上，而可活動旋轉(zhuǎn)；吊箱；一驅(qū)動裝置；一控制器；當(dāng)車輛開上該轉(zhuǎn)輪上的一吊箱后，可借助該吊箱承載面上的止滑構(gòu)件卡止車輪使車輛定位，繼而利用該控制器控制驅(qū)動該驅(qū)動裝置，使該轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)至預(yù)定位置，即使該停有車輛的吊箱上升至預(yù)定位置，使另一吊箱輪回至最底端。
文檔編號E04H6/16GK1045624SQ89101518
公開日1990年9月26日 申請日期1989年3月15日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月15日
發(fā)明者林立 申請人:林立