本實(shí)用新型涉及橋梁建造領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路高架預(yù)制梁模板。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家一帶一路戰(zhàn)略的提出，鐵路作為運(yùn)貨量龐大，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的運(yùn)輸方式得到了越來越多的人關(guān)注，國家也在大力發(fā)展鐵路建設(shè)；一般的鐵路在遇到復(fù)雜的地形時(shí)需要架設(shè)鐵路高架來完成鐵路高架橋的建設(shè)，而對(duì)于鐵路高架橋梁的建造采用在地面上進(jìn)行預(yù)制完成再吊裝組合來實(shí)現(xiàn)高架橋梁的建造。

如中國專利號(hào)201520082026.5所公布的一種橋梁模板分離機(jī)構(gòu)，包括橋梁模板，其特征在于，還包括至少一個(gè)分離機(jī)構(gòu)總成，任意所述的分離機(jī)構(gòu)總成包括千斤頂和連接件，所述千斤頂包括活塞桿和缸體，所述連接件分別與所述活塞桿的端部及橋梁模板可拆卸式連接，當(dāng)所述千斤頂動(dòng)作時(shí)，所述活塞桿收縮并通過所述的連接件帶動(dòng)橋梁模板向活塞桿收縮方向移動(dòng)。

上述專利雖然在一定程度上解決了橋梁模板的分離問題，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作困難，且無法滿足橋梁模板搭建時(shí)的快捷與方便，高架梁在地面上建造的過程中采用這種模板，其可調(diào)節(jié)性能差，針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)需要采用多個(gè)模板拼接和大量的模板，模塊化程度低、生產(chǎn)效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路高架預(yù)制梁模板，能夠解決鐵路高架橋在地面建造時(shí)模板可調(diào)性差，組裝和拆卸不便，模塊化程度低的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種鐵路高架預(yù)制梁模板，包括內(nèi)模板和外模板；其創(chuàng)新點(diǎn)在于：所述內(nèi)模板包括頂板模架、側(cè)板模架、底板模架和圓角模架，頂板模架、側(cè)板模架和底板模架形成一多邊形模架框單元；頂板模架、側(cè)板模架和底板模架的銜接處采用圓角模架過渡；內(nèi)模板中設(shè)置有支撐各模架的連接絲桿；

所述連接絲桿為螺母和外螺紋桿互相配合的螺桿結(jié)構(gòu)；包括螺母、連桿和外螺紋桿；所述外螺紋桿的一端連接在多邊形模架框單元上，連桿為空心結(jié)構(gòu)，螺母至少設(shè)置在連桿的一端且可繞著連桿旋轉(zhuǎn)，螺母與連接在多邊形模架框單元上的外螺紋桿配合將各模架頂緊；

所述外模板形成一容納內(nèi)模板的凹槽，內(nèi)模板與外模板之間留有容納混凝土漿料的空隙；所述外模板上設(shè)置有脫模裝置。

優(yōu)選的，所述連接絲桿包括水平絲桿和豎直絲桿，豎直絲桿連接在頂板模架與底板模架之間，水平絲桿連接在位于頂板模架與底板模架兩側(cè)的側(cè)板模架之間。

優(yōu)選的，所述內(nèi)模板具有若干個(gè)多邊形模架框單元，內(nèi)模板的多邊形模架框單元沿著外模板容納內(nèi)模板的凹槽方向串聯(lián)鋪設(shè)。

優(yōu)選的，所述連接絲桿之間搭建有連接絲桿支撐架。

優(yōu)選的，所述脫模裝置包括脫模絲桿和脫模螺母，脫模螺母與外模板相連，脫模絲桿與脫模螺母配合，在脫模絲桿的旋轉(zhuǎn)下外模板與脫模螺母一起移動(dòng)實(shí)現(xiàn)脫模。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1）通過在預(yù)制梁內(nèi)模板上設(shè)有外螺紋桿和螺母互相配合的螺桿結(jié)構(gòu)，通過對(duì)螺母的調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)膜板的組裝時(shí)的位置調(diào)節(jié)，便于快速定位和快速組裝，在澆筑完混凝土后進(jìn)行模板拆卸的時(shí)候通過螺母與外螺紋桿的配合實(shí)現(xiàn)快速拆卸；

2）預(yù)制梁模板在搭建時(shí)可通過連接絲桿將頂板模架、側(cè)板模架、底板模架和圓角模架連接成單個(gè)的模塊，再整體模塊化組裝，實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁模板的快速組裝搭建，且有利于整體模塊化拆卸。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型的鐵路高架預(yù)制梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的鐵路高架預(yù)制梁另一角度示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的鐵路高架預(yù)制梁的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

如圖1、2所示的一種鐵路高架預(yù)制梁模板，包括內(nèi)模板1和外模板2；所述內(nèi)模板1包括頂板模架11、側(cè)板模架12、底板模架13和圓角模架14，頂板模架11、側(cè)板模架12和底板模架13形成一多邊形模架框單元4；頂板模架11、側(cè)板模架12和底板模架13的銜接處采用圓角模架14過渡；內(nèi)模板1中設(shè)置有支撐各模架的連接絲桿3。

如圖3所示，連接絲桿3為螺母31和外螺紋桿32互相配合的螺桿結(jié)構(gòu)；包括螺母31、連桿33和外螺紋桿32；所述外螺紋桿32連接在多邊形模架框單元4上，連桿33為空心結(jié)構(gòu)，螺母31至少設(shè)置在連桿33的一端且可繞著連桿33旋轉(zhuǎn)，螺母31與連接在多邊形模架框單元4上的外螺紋桿32配合將各模架頂緊。

連接絲桿3包括水平絲桿和豎直絲桿，豎直絲桿連接在頂板模架11與底板模架13之間，水平絲桿連接在位于頂板模架11與底板模架13兩側(cè)的側(cè)板模架12之間。

外模板2形成一容納內(nèi)模板的凹槽21，內(nèi)模板1與外模板2之間留有容納混凝土漿料的空隙；所述外模板2上設(shè)置有脫模裝置。

內(nèi)模板1具有若干個(gè)多邊形模架框單元4，內(nèi)模板1的多邊形模架框單元4沿著外模板2容納內(nèi)模板1的凹槽21方向串聯(lián)鋪設(shè)。

連接絲桿3之間搭建有連接絲桿支撐架5。

脫模裝置包括脫模絲桿和脫模螺母，脫模螺母與外模板相連，脫模絲桿與脫模螺母配合，在脫模絲桿的旋轉(zhuǎn)下外模板與脫模螺母一起移動(dòng)實(shí)現(xiàn)脫模。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。