專利名稱：雙排式頂升油缸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種頂升油缸，特別是涉及一種雙排式頂升油缸，適用于預制液壓箱梁內模。
背景技術：
隨著高速鐵路和高速公路建設的快速發(fā)展，大體積、大噸位的整孔預制箱梁是目前國內外高速鐵路和高速公路橋梁設計的主要形式和發(fā)展方向，目前高速鐵路箱梁預制一般均采用液壓箱梁內模完成。液壓箱梁內模的升降靠頂升油缸來實現，傳統(tǒng)的頂升油缸采用耳環(huán)連接的方式，一端固定在主梁上，一端固定在導柱上，通過導向裝置來實現垂直升降，多支油缸都設計在同一直線上。作業(yè)時頂升油缸在油壓的作用下，使活塞桿向外伸縮， 活塞桿隨即要承受整個內模重量，在施工過程中如果與主梁接觸的內模支撐底座表面不平、內模支撐底座變形產生傾斜或梁體與模板的附著力不均，會導致多支油缸在收縮時不同步造成內模頂板不能保證水平，容易出現箱梁內模整體往一側(端)傾斜造成模板變形或損壞油缸，影響模板使用壽命，立模時需花費人工去通過螺旋撐桿或螺旋千斤頂來調整模板頂板水平，費時費力，且影響立模速度及梁體預制質量。

實用新型內容本實用新型解決現有技術的不足而提供一種遇內模支撐底座不平整、模板與混凝土的吸附力不同時能自動調整，使內模達到平衡，頂升油缸始終處于垂直受力狀態(tài)，從而保證立模速度及箱梁制梁質量的用于液壓箱梁內模的雙排式頂升油缸。一種雙排式頂升油缸，包括缸筒、活塞桿，所述缸筒中部設有可安裝在內模主梁上的法蘭板，所述活塞桿的端部連接有可與所述內模支撐底座接觸的頂蓋并且所述頂蓋與所述活塞桿的接觸面采用球面接觸。本實用新型中，所述活塞桿外安裝有當活塞桿向外伸出到位后安裝在所述活塞桿上的油缸支撐套。本實用新型中，所述油缸支撐套包括由兩個半圓筒組合而成的套管，所述套管兩邊均焊接有起組合作用的耳板，一側耳板采用鉸銷鉸接固定，另一側耳板采用插銷方式活動鉸接。本實用新型中，所述套管的耳板內還插裝有用于鎖緊套管的插銷。本實用新型中，所述活塞桿通過螺釘與所述頂蓋連接。采用上述技術方案的用于液壓箱梁內模的雙排式頂升油缸，對油缸的結構進行改進，由原來的耳環(huán)連接改為中部法蘭連接。頂升油缸通過中部法蘭與主梁連接，活塞桿端部通過螺釘與頂蓋連接在一起，頂蓋與活塞桿接觸面采用球面接觸。在施工過程中如果與頂升油缸頂蓋接觸的內模支撐底座表面不平或內模支撐底座傾斜，主梁兩側的頂升油缸通過球面可以進行調節(jié)，其調節(jié)尺度范圍大，使模板保持平[0011]綜上所述，本實用新型是一種遇內模支撐底座不平整時自動調整，保證頂升油缸與內模支撐底座緊密接觸，從而保證箱梁的制梁速度和質量的用于液壓箱梁內模的雙排式頂升油缸。

圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是本實用新型的油缸支撐套使用位置示意圖；圖3是本實用新型的油缸支撐套結構示意圖；圖4是圖3的右視圖；圖5是本實用新型工作狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。本實用新型結構包括缸筒1、法蘭板2、活塞桿3、頂蓋4、螺釘5、油缸支撐套6 ；其中油缸支撐套6由套管7、插銷8、手柄9、耳板10、鉸銷11組成。所述缸筒1中部設有法蘭板2，所述的法蘭板2安裝在內模的主梁12上，所述的活塞桿3的端部連接有頂蓋4，且所述的頂蓋4與所述的活塞桿3的接觸面采用球面接觸，所述的活塞桿3向外伸出時所述的頂蓋4與所述的內模支撐底座13接觸，所述的活塞桿3向里縮回時所述的頂蓋4與所述的內模支撐底座13分離，支撐底座13固定在底模上。所述套管7兩邊焊接有耳板10，一邊耳板采用鉸銷11鉸接固定，一邊耳板采用插銷方式活動鉸接。所述的活塞桿3通過螺釘5與所述的頂蓋4連接。所述油缸支撐套6用于活塞桿3向外伸出到位后，套住活塞桿，防止?jié)沧⒒炷吝^程中頂升油缸下降。所述插銷8插入耳板10，用于鎖緊油缸支撐套6。參見圖5，立模時，控制液壓泵站使油管進油，活塞桿3向外伸出，當頂蓋4與內模支撐底座13接觸后，活塞桿3繼續(xù)向外伸出，從而帶動內模板上升，使模板完全撐開，此時如果內模兩側不平，則可通過操作單側操作閥控制單排頂升油缸的升降，調整內模的平衡， 再將油缸支撐套6安裝于活塞桿處，使其上下底面分別與缸筒1、頂蓋4接觸，再用插銷8插入耳板10，鎖緊油缸支撐套6，防止?jié)沧⒒炷習r頂升油缸下降。如果內模支撐底座13表面不平整或內模支撐底座13傾斜，將導致內模發(fā)生傾斜，頂升油缸的球面能夠自動進行調整，使內模保持平衡，保證箱梁制梁質量。箱梁預制完成后，抽出插銷8，握住手柄9，掰開套管7，將油缸支撐套6從頂升油缸上拿下來，控制液壓泵站使油管出油，活塞桿3向里縮回， 內模板整機下降，當主梁12落在內模支撐底座13上以后，頂升油缸的頂蓋4脫離內模支撐底座13。
權利要求1.一種雙排式頂升油缸，包括缸筒(1)、活塞桿(3)，其特征在于所述缸筒(1)中部設有可安裝在內模主梁(1 上的法蘭板O)，所述活塞桿(3)的端部連接有可與所述內模支撐底座(1 接觸的頂蓋(4)并且所述頂蓋(4)與所述活塞桿( 的接觸面采用球面接觸。
2.根據權利要求1所述的雙排式頂升油缸，其特征在于所述活塞桿(3)外安裝有當活塞桿(3)向外伸出到位后安裝在所述活塞桿C3)上的油缸支撐套(6)。
3.根據權利要求2所述的雙排式頂升油缸，其特征在于所述油缸支撐套(6)包括由兩個半圓筒組合而成的套管(7)，所述套管(7)兩邊均焊接有起組合作用的耳板(10)，一側耳板(10)采用鉸銷鉸接固定，另一側耳板(10)采用插銷方式活動鉸接。
4.根據權利要求1所述的雙排式頂升油缸，其特征在于所述套管(7)的耳板(10)內還插裝有用于鎖緊套管的插銷(8)。
5.根據權利要求1所述的雙排式頂升油缸，其特征在于所述活塞桿C3)通過螺釘與所述頂蓋(4)連接。
專利摘要一種雙排式頂升油缸，包括缸筒、活塞桿，所述缸筒中部設有可安裝在內模主梁上的法蘭板，所述活塞桿的端部連接有可與所述內模支撐底座接觸的頂蓋并且所述頂蓋與所述活塞桿的接觸面采用球面接觸，本實用新型是一種遇內模支撐底座不平整時自動調整，保證頂升油缸與內模支撐底座緊密接觸，提高內模在升降時平衡度，從而保證箱梁的制梁速度和質量的用于液壓箱梁內模的雙排式頂升油缸。
文檔編號F15B15/20GK202001428SQ20112009656
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月2日 優(yōu)先權日2011年4月2日
發(fā)明者夏仙桃, 張悟, 王祥軍, 謝亮 申請人:湖南中鐵五新鋼模有限責任公司