本實用新型涉及一種機械傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于立體停車庫車體托板自動升降的車輪擋車器。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，人們購置家用汽車的欲望越來越強烈，一方面方便大家出行，另一方面也給停車帶來極大的壓力。在停車面積受限的情況下，在有效面積上拓展停車的空間、提高停車場容量成為人們研究與設計室內(nèi)外立體停車庫重要方向和有效手段。

停車庫在建造形式分為獨立和包含兩個類型。包含式停車庫適用于與新建筑同步規(guī)劃和建設，停車設備附在建筑物內(nèi)，如地下停車場、平戰(zhàn)結(jié)合的防空洞停車場等，包含式停車庫對區(qū)域環(huán)境規(guī)劃和建筑觀瞻沒有影響，然而受限條件較多，建造成本高，容積率低。而獨立式停車建筑適合地下廣場、有限面積上向下下沉與向上疊加的多層停車設施，使有限的面積發(fā)揮最大的空間作用，增加容積率，因而不斷得到研發(fā)人來的重視和青睞。

目前，大量開發(fā)使用的立體停車庫，大部分采用鏈條、齒輪、齒條、皮帶、螺桿、鋼繩以及液壓等組合方式進行停車位的水平移動和升降移動，如齒輪與鏈條、齒輪與皮帶、齒輪與鋼繩、螺桿與鋼繩或齒輪、齒條與鋼繩結(jié)合，并通過他們完成停車位的升降與移動。現(xiàn)有的升降與水平移動，存在如下問題：1、采用上述連接傳動方式，力阻和噪音較大，一方面消耗能源動力，另一方面容易產(chǎn)生掉鏈與脫帶現(xiàn)象，故障率較高。2、采用鋼繩方式，鋼繩絲數(shù)多時，與齒輪的結(jié)合不緊密，容易脫落，鋼繩絲數(shù)少時容易產(chǎn)生線向彈性延長，傳動精確度差。3、現(xiàn)有的立體式停車庫，大部分采用的是庫內(nèi)提升與車位間移位的方式，這種方式或多或少都要占用車庫的部分面積與空間，使車庫容積率大大降低，同時，也正因為采用的是庫內(nèi)提升的方式，建造一個占地僅一個停車位的立體停車庫，就需要一個提升位與之配套。檢索各種公開的文獻資料，大量的涉及都是采用上述思路。4、從傳動機構(gòu)來看，無論是庫內(nèi)提升還是車庫外提升，無一例外都是借助鏈條、齒輪、齒條、皮帶、螺桿、鋼繩以及液壓等組合方式實現(xiàn)垂直提升方式與橫向平移方式，而這種垂直提升的方式與橫向平移方式的因是多組件的結(jié)合使得平穩(wěn)性和可靠度相對低，這是現(xiàn)有技術(shù)難以克服的設計與建造的缺陷。如一種快速升降驅(qū)動機構(gòu)及與其兼容充電設備的設置方法（CN201510889315.0）、一種立體車庫車輛搬運裝置（CN201510712867.4）、一種立體停車裝置（CN201520823184.1）、一種新型機械式立體停車庫（CN201520720223.5）一種垂直升降水平橫移的立體停車庫（CN201510441580.2）、家用立體停車庫（CN201520385083.0）、一種智能懸吊式立體停車庫及其工作方法（CN201510241383.6）、立體停車設備（CN200820136863.1）等等。

福建天成新能源科技有限公司成功開發(fā)一種螺桿與螺旋錐齒輪結(jié)合的庫外垂直提升立體停車庫。該立體停車庫由主體框架、一套垂直提升傳動系統(tǒng)、1-6套的橫向移動系統(tǒng)和車體托板構(gòu)成，形成一個2-7層的螺桿與螺旋錐齒輪結(jié)合的庫外垂直提升立體停車庫；其中，垂直提升傳動系統(tǒng)位于前側(cè)方并通過垂直提升傳動系統(tǒng)中的升降柄與主體框架連接，橫向移動系統(tǒng)位于主體框架的每層停車層層間平面上，車體托板通過設置的滾動輪與垂直提升傳動系統(tǒng)、橫向移動系統(tǒng)呈動態(tài)連接。

所述的車體托板為一鋼板鋼梁結(jié)合的構(gòu)件，整體為板狀結(jié)構(gòu)，車體托板通過垂直提升傳動系統(tǒng)和橫向移動系統(tǒng)將停放于車體托板上的小型汽車垂直提升和橫向移動方式將車體托板轉(zhuǎn)移到立體停車庫內(nèi)。采用公司的技術(shù)方案，在僅有的一個停車面積上，即可架設單車多層立體停車庫，停車、取車時可借助原來行駛的道路，不占用車庫的內(nèi)部面積；且?guī)焱庵苯犹嵘脚c橫向水平移動方式，過程平穩(wěn)，升降與平移速度均勻無拽感。然而該技術(shù)方案所述的車體托板，沒有設計車輪擋車器，在一定程度上存在外部因素，如地震等引發(fā)振動、傾斜、停車人大意沒有拉上手剎致使停放的車輛發(fā)生溜車風險。重慶捷擎科技有限公司2015年12月23日申請了“固定電動勢斜置停車裝置”（cn201521079057.1），該專利依靠自行設計的停車裝置可有效阻止溜車滑車現(xiàn)象，但機構(gòu)復雜，需要借助外部動力完成，使用過程受到供電的制約而有局限性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服上述諸多的技術(shù)缺陷，本實用新型的目的是提出一種用于立體停車庫車體托板自動升降的車輪擋車器。

為實現(xiàn)本實用新型的目的采用的技術(shù)方案是：所述的自動升降的車輪擋車器，橫向設置于車體托板行車方向的前后方，前后方的車輪擋車器距離大于通用型小型汽車前后輪距；車輪擋車器由車體托板、升降裝置和工字形擋塊構(gòu)成，車體托板設置有相應的凹槽，升降裝置和工字型擋塊鑲嵌于凹槽內(nèi)。

所述的工字形擋塊，呈上寬下小形塊狀結(jié)構(gòu)，上寬的部分在升降裝置的作用下可嵌入車體托板上表面設置的凹槽內(nèi)，嵌入后與車體托板上表面齊平；工字形擋塊的上寬的部分下底面設置有四個螺紋孔，通過螺紋孔與升降裝置連接。

所述的升降裝置，由上頂桿、橫杠桿、下頂桿和頂起彈簧構(gòu)成；上頂桿的上端頭設置有螺紋，與工字形擋塊中的螺紋孔螺紋連接，下端頭與頂起彈簧垂直狀連接，同時在靠近頂起彈簧的一端設置有螺栓孔，通過活動螺栓與橫杠桿的一端頭相連；橫杠桿的一端頭與上頂桿的連接后，另一端頭也設置有螺栓孔，通過活動螺栓與下頂桿的上端頭相連，同時在靠近下頂桿的上端頭相連的一端，設置有螺栓孔，通過活動螺栓將橫杠桿固定于車體托板的本體上，當下頂桿向上頂起時，橫杠桿以固定于車體托板的本體上的活動螺栓為杠桿的支點將上頂桿和頂起彈簧向下壓，連帶將工字形擋塊也向下移動并嵌入車體托板設置有相應的凹槽內(nèi)。當下頂桿向上頂起的作用力接觸后，依靠頂起彈簧又將工字形擋塊向上頂起。

所述的下頂桿，下端頭還設置了螺紋調(diào)節(jié)式底座，可根據(jù)需要調(diào)整下頂桿的長度。

依據(jù)上述結(jié)構(gòu)，所述的自動升降的車輪擋車器工作原理是：

啟動垂直提升傳動裝置中的升降伺服電機，車體托板開始下降，接近地面時，升降裝置中的下頂桿首先觸地，隨著車體托板的繼續(xù)下降，下頂桿在車體托板的下頂桿向上頂起，從而帶動橫杠桿、上頂桿向下做杠桿式移動，工字形擋塊嵌入車體托板設置有相應的凹槽內(nèi)，此時頂起彈簧處于受壓狀態(tài)，停車人即可將車開進車體托板；

操作系統(tǒng)反向重復上述步驟，將車體托板升起。由于車體托板逐步離地，車體托板對下頂桿重力作用逐步解除，在頂起彈簧的彈力的作用下，將上頂桿向上頂起，與上頂桿相連的工字形擋塊也逐步離開車體托板設置有相應的凹槽，向上升起。

上述過程，只要下頂桿沒有收到外力的作用，工字形擋塊就處于突起狀態(tài)，起到防止停放車輛溜車的作用。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，工字形擋塊升降過程無需外加動力自動完成。

附圖說明

圖1是本實用新型安裝自動升降的車輪擋車器后的立體停車庫車體托板剖面示意圖。

圖2是本實用新型安裝自動升降的車輪擋車器后的立體停車庫車體托板俯視示意圖。

圖3是本實用新型所述的自動升降的車輪擋車器局部結(jié)構(gòu)放大圖。

圖4是本實用新型所述的自動升降的車輪擋車器中工字形擋塊立體構(gòu)件仰視示意圖。

圖5是本實用新型所述的自動升降的車輪擋車器中的升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了對本實用新型有進一步的理解，現(xiàn)結(jié)合附圖以實施例方式做具體說明。

實施例1

圖1是本實施例安裝自動升降的車輪擋車器后的立體停車庫車體托板剖面示意圖。圖中，1是工字形擋塊，2是車體托板、3是升降裝置。圖中體現(xiàn)的是車體前后方向車體托板（2）左側(cè)邊的一組升降裝置（3），在車體托板（2）右側(cè)邊也同樣安裝一組升降裝置（3），左右邊的升降裝置（3）通過工字形擋塊連接為整體。如上所述，四個的升降裝置（2）和一個的工字形擋塊（1）構(gòu)成車輪擋車器。

圖2是本實施例安裝自動升降的車輪擋車器后的立體停車庫車體托板俯視示意圖。圖中，1是工字形擋塊，2是車體托板。從圖中可以看出，一個車體托板（2）設置有前后兩個的車輪擋車器。

圖3本實施例所述的自動升降的車輪擋車器局部結(jié)構(gòu)放大圖。圖中，1是工字形擋塊，2是車體托板、3是升降裝置。圖中可以看出，車體托板（2）中設置有鏤空凹槽，升降裝置（3）和工字形擋塊（1）可嵌入鏤空凹槽中。

圖4是本實施例所述的自動升降的車輪擋車器中工字形擋塊立體構(gòu)件仰視示意圖。圖中，1是工字形擋塊，4是螺紋孔，工字形擋塊（2）呈上寬下小的結(jié)構(gòu)，在上寬的部分下底面設置有四個螺紋孔，每個通過螺紋孔分別與一個的上頂桿螺紋端連接。

圖5是本實施例所述的自動升降的車輪擋車器中的升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，5是

上頂桿的上端頭設置有螺紋；6是上頂桿；7是橫杠桿上頂桿（6）上設置的活動螺栓；8是頂起彈簧，9是橫杠桿；10是橫杠桿（9）的右端頭三分之一處設置有設置有活動螺栓，通過活動螺栓（10）將橫杠桿（9）固定于車體托板的本體上；11是下頂桿下端頭設置的螺紋調(diào)節(jié)式底座；12是下頂桿；13是橫杠桿（9）與下頂桿（12）的連接活動螺栓。

本實施例中，車體托板（2）的長寬分別為5200mm和2200mm；工字形擋塊（4）的上表面長寬高分別為1800mm、2200 mm和150mm；前后兩個工字形擋塊（2）的靜距離為2800mm。

使用式，啟動垂直提升傳動裝置中的升降伺服電機，車體托板（2）開始下降，接近地面時，升降裝置中的下頂桿（12）首先觸地，隨著車體托板（2）的繼續(xù)下降，下頂桿（12）在車體托板（2）的重量作用下下頂桿（12）向上頂起，從而帶動橫杠桿（9）、上頂桿（6）向下做杠桿式移動，工字形擋塊（1）嵌入車體托板（2）設置有相應的凹槽內(nèi)，此時頂起彈簧（8）處于受壓狀態(tài)，停車人即可將車開進車體托板（2）；

操作系統(tǒng)反向重復上述步驟，將車體托板（2）升起。由于車體托板（2）逐步離地，車體托板（2）對下頂桿（12）的重力作用逐步解除，此時在頂起彈簧（8）的彈力的作用下，將上頂桿（6）向上頂起，與上頂桿（6）相連的工字形擋塊（1）也逐步離開車體托板（2）設置的凹槽，向上突起。

上述過程，只要下頂桿沒有收到外力的作用，工字形擋塊就處于突起狀態(tài)，起到防止停放車輛溜車的作用。