本發(fā)明涉及一種用于兩層升降橫移立體停車庫(kù)的橫移載車板，屬于特種設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，越來(lái)越多地家庭都擁有了私家車，這使得很多地區(qū)的停車問(wèn)題越來(lái)越急劇，停車難的問(wèn)題在以后將成為居民以及物業(yè)管理的難題了。而機(jī)械式立體車庫(kù)占地少、操作靈活、高效節(jié)能，可能成為目前解決停車難問(wèn)題的主要途徑，現(xiàn)有的立體停車設(shè)備主要包括升降橫移類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、垂直升降類這四類，其中以垂直升降系列設(shè)備最為省地，能夠與建筑物靈活組合，因此，基于現(xiàn)有的停車場(chǎng)改造而成的兩層升降橫移立體停車庫(kù)是所有立體停車庫(kù)中安裝成本最低的，因此具有極為廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。為了提高升降橫移類停車庫(kù)的橫移載車板的運(yùn)行平穩(wěn)性，需要對(duì)橫向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，因此，合理的橫移載車板結(jié)構(gòu)布局尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于兩層升降橫移立體停車庫(kù)的橫移載車板，具體技術(shù)方案如下：

一種用于兩層升降橫移立體停車庫(kù)的橫移載車板，所述立體停車庫(kù)包括下層停車單元和上層停車單元，所述下層停車單元包括n個(gè)下層載車板，所述上層停車單元包括n+1個(gè)上層載車板，所述n為大于零的整數(shù)，所述下層載車板下方設(shè)置有行走軌道，所述下層載車板上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)按照傳動(dòng)順序依次包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)鏈條、傳動(dòng)軸和滾動(dòng)輪，所述滾動(dòng)輪沿行走軌道滾動(dòng)配合。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述下層載車板兩側(cè)設(shè)置有框架，所述框架上靠近車輛駛?cè)敕较虻囊粋?cè)具有斜面。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述下層載車板一側(cè)的框架向外延伸形成“l(fā)”形限位桿，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于限位桿上靠近下層載車板的一側(cè)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上覆蓋有隔板。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述下層載車板上設(shè)置有車輪限位擋塊。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述下層停車單元和上層停車單元一側(cè)設(shè)置有多組機(jī)架，所述機(jī)架之間約束有可沿機(jī)架做垂直移動(dòng)的懸臂，所述懸臂與上層載車板之間設(shè)置有斜拉桿和豎向桿。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述機(jī)架上側(cè)設(shè)置有橫梁，所述橫梁上設(shè)置有與懸臂對(duì)應(yīng)的防墜掛鉤。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述機(jī)架頂部設(shè)置有頂天機(jī)構(gòu)，所述機(jī)架底部向下層停車單元所在側(cè)延伸形成底部支架。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述底部支架的數(shù)目為兩個(gè)、對(duì)稱設(shè)置在立體停車庫(kù)兩側(cè)的機(jī)架底部，所述行走軌道固定設(shè)置于兩個(gè)底部支架之間。

上述技術(shù)方案通過(guò)對(duì)下層載車板的機(jī)構(gòu)進(jìn)行合理布局，在確保下層載車板橫移穩(wěn)定性的同時(shí)，避免其與上層載車板相互干涉，提高停車庫(kù)使用時(shí)的安全性，具有有益的技術(shù)效果和顯著的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種用于兩層升降橫移立體停車庫(kù)的橫移載車板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中下層載車板上側(cè)的示意圖；

圖3為本發(fā)明中下層載車板下側(cè)的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫(kù)，立體停車庫(kù)包括下層停車單元和上層停車單元，下層停車單元包括n個(gè)下層載車板20，上層停車單元包括n+1個(gè)上層載車板30，其中n為大于零的整數(shù)（例如n=1、2、3、4…），之所以采用上層停車單元比下層停車單元多一個(gè)載車板的設(shè)計(jì)，是為了給上層停車單元在停、取車時(shí)，上層載車板30需要下降到與下層載車板20相等的高度，此時(shí)下層載車板20需要橫向移動(dòng)為上層載車板30預(yù)留出停放空間，方便車輛駛?cè)?、駛出。本發(fā)明附圖中以下層停車單元2個(gè)下層載車板20、上層停車單元3個(gè)上層載車板30進(jìn)行演示說(shuō)明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于附圖中n=2的情形。

如圖3所示，下層載車板20下方設(shè)置有行走軌道15，下層載車板20上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)按照傳動(dòng)順序依次包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)25、傳動(dòng)鏈條26、傳動(dòng)軸27和滾動(dòng)輪28，滾動(dòng)輪28沿行走軌道15滾動(dòng)配合。該技術(shù)方案中滾動(dòng)輪28的數(shù)目為四個(gè)，分別設(shè)置在下層載車板20兩側(cè)。

進(jìn)一步的，下層載車板20兩側(cè)設(shè)置有框架21，框架21上靠近車輛駛?cè)敕较虻囊粋?cè)具有斜面211，該優(yōu)選方案中斜面211的作用是避免車輛駛?cè)霑r(shí)車輪被尖角劃傷。

更進(jìn)一步的，如圖2所示，下層載車板20一側(cè)的框架21向外延伸形成“l(fā)”形限位桿23，驅(qū)動(dòng)電機(jī)25設(shè)置于限位桿23上靠近下層載車板20的一側(cè)。其中限位桿23的作用是與上層載車板30保持間隔，限位桿23的高度與一個(gè)車身的高度相當(dāng)，大概在1.3m～1.7m之間，通過(guò)限位桿23的設(shè)計(jì)能夠防止上層載車板30在沒(méi)有完全提升時(shí)下層載車板20就開始橫向移動(dòng)，從而造成的下層載車板20上停放車輛與上層載車板30發(fā)生碰撞，導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失。

更進(jìn)一步的，可以在驅(qū)動(dòng)電機(jī)25上覆蓋隔板24，該隔板24的作用是對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)25進(jìn)行保護(hù)。

下層載車板20上設(shè)置有車輪限位擋塊22，車輪限位擋塊22的作用是方便車輛停放時(shí)對(duì)車輪進(jìn)行限位。

下層停車單元和上層停車單元一側(cè)設(shè)置有多組機(jī)架10，機(jī)架10之間約束有可沿機(jī)架10做垂直移動(dòng)的懸臂50，懸臂50與上層載車板30之間設(shè)置有斜拉桿40和豎向桿31，懸臂50可以通過(guò)固定設(shè)置在機(jī)架10上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行提升操作，懸臂50通過(guò)斜拉桿40和豎向桿31對(duì)上層載車板30進(jìn)行牽引，從而實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)。

為了提高機(jī)架10之間的牢固性，可以在機(jī)架10上側(cè)設(shè)置有橫梁11，橫梁11上設(shè)置有與懸臂50對(duì)應(yīng)的防墜掛鉤60，防墜掛鉤60的作用是防止上層載車板30在攜帶車輛運(yùn)行到上層停放后，懸臂50與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的機(jī)械聯(lián)系突然中斷導(dǎo)致的懸臂50墜落，進(jìn)而導(dǎo)致停放的車輛受損的問(wèn)題。

更進(jìn)一步的，為了提高立體停車庫(kù)在地下停車場(chǎng)安裝時(shí)與天花板間安裝的牢固性，可以在機(jī)架10頂部設(shè)置頂天機(jī)構(gòu)12，同時(shí)，機(jī)架10底部向下層停車單元所在側(cè)延伸形成底部支架13，底部支架13的數(shù)目為兩個(gè)、對(duì)稱設(shè)置在立體停車庫(kù)兩側(cè)的機(jī)架10底部，行走軌道15固定設(shè)置于兩個(gè)底部支架13之間。

為了提高機(jī)架10中段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以在立體停車庫(kù)兩側(cè)的機(jī)架10與鄰接的底部支架13之間設(shè)置有斜向加強(qiáng)筋16，斜向加強(qiáng)筋16與受懸臂50牽引的上層載車板30的升降運(yùn)動(dòng)處于避讓狀態(tài)，并且，機(jī)架10上背離上層停車單元的一側(cè)設(shè)置有支撐面連接件17，該支撐面連接件17可以連接到地面或墻面上，提高對(duì)機(jī)架10的約束固定效果。

以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍，凡依本發(fā)明范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明涵蓋范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于兩層升降橫移立體停車庫(kù)的橫移載車板，屬于特種設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，立體停車庫(kù)包括下層停車單元和上層停車單元，下層停車單元包括N個(gè)下層載車板，上層停車單元包括N+1個(gè)上層載車板，N為大于零的整數(shù)，下層載車板下方設(shè)置有行走軌道，下層載車板上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)按照傳動(dòng)順序依次包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)鏈條、傳動(dòng)軸和滾動(dòng)輪，滾動(dòng)輪沿行走軌道滾動(dòng)配合。該技術(shù)方案通過(guò)對(duì)下層載車板的機(jī)構(gòu)進(jìn)行合理布局，在確保下層載車板橫移穩(wěn)定性的同時(shí)，避免其與上層載車板相互干涉，提高停車庫(kù)使用時(shí)的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：湯玉鵬;吳增勝;尹必海;常永橋;戴祥成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽鴻路鋼結(jié)構(gòu)（集團(tuán)）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.21
技術(shù)公布日：2017.07.14