本實(shí)用新型涉及立體車(chē)庫(kù)領(lǐng)域,具體涉及一種平面移動(dòng)類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的升降平臺(tái)的安全輔助裝置。
背景技術(shù):
隨著社會(huì)的進(jìn)步和人們生活水平的提高,汽車(chē)變得越來(lái)越普及,然而隨著私家車(chē)數(shù)量的急劇增加,停車(chē)難成為有車(chē)一族面臨的頭等難題,隨著國(guó)家大力推進(jìn)城市化進(jìn)程,城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)張,城市用地也越來(lái)越緊張,黃金地段寸土寸金,由此導(dǎo)致城市停車(chē)位空前緊張,于是機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)就應(yīng)運(yùn)而生。
立體車(chē)庫(kù)主要包括在一個(gè)立體空間內(nèi)陣列布置的多個(gè)停車(chē)位,車(chē)輛入庫(kù)后先停放在轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)上,轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)將車(chē)輛逐個(gè)轉(zhuǎn)移到各停車(chē)位中,相鄰泊位上的車(chē)輛也可以相互轉(zhuǎn)移。本申請(qǐng)的實(shí)用新型人同時(shí)申請(qǐng)了一種立體車(chē)庫(kù)的載車(chē)平臺(tái)裝置,包括升降平臺(tái)、可以在升降平臺(tái)上作縱向移動(dòng)的縱移平臺(tái)以及縱移平臺(tái)上方的載車(chē)板,存車(chē)時(shí),首先車(chē)輛??吭谳d車(chē)板上,升降機(jī)帶動(dòng)升降平臺(tái)作垂直運(yùn)動(dòng),到達(dá)立體車(chē)庫(kù)相應(yīng)的層數(shù)之后,縱移平臺(tái)在升降平臺(tái)和鋼結(jié)構(gòu)層上的移動(dòng)導(dǎo)軌上作縱運(yùn)動(dòng),到達(dá)泊位的相鄰位置,然后載車(chē)板在縱移平臺(tái)和泊位上設(shè)置的移動(dòng)導(dǎo)軌上作橫向運(yùn)動(dòng),直至載車(chē)板完全運(yùn)動(dòng)到相應(yīng)泊位的正中央,車(chē)輛完成存車(chē);取車(chē)時(shí),順序相反。其中升降平臺(tái)在升降通道中到達(dá)相應(yīng)的層數(shù)需要將升降平臺(tái)固定在該層時(shí),僅靠制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)力使升降平臺(tái)固定,當(dāng)制動(dòng)盤(pán)出現(xiàn)故障時(shí),載車(chē)平臺(tái)裝置會(huì)墜落,十分危險(xiǎn),這時(shí)迫切需要一種安全裝置,即使制動(dòng)盤(pán)出現(xiàn)故障,載車(chē)平臺(tái)裝置也能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài),且在載車(chē)平臺(tái)升降的過(guò)程中不會(huì)影響載車(chē)平臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能夠?qū)⑤d車(chē)平臺(tái)固定且不會(huì)影響載車(chē)平臺(tái)做升降運(yùn)動(dòng)的平面移動(dòng)類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的升降平臺(tái)的安全輔助裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種平面移動(dòng)類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的升降平臺(tái)的安全輔助裝置,包括在立體車(chē)庫(kù)的升降通道作垂直升降運(yùn)動(dòng)的框架,框架的框面位于水平方向,框架邊角處的側(cè)壁上設(shè)置有掛鉤,掛鉤的勾口朝向升降通道的鋼結(jié)構(gòu)的橫桿布置,掛鉤處于避讓橫桿和與掛在橫桿上的兩種位置狀態(tài)。
為了增強(qiáng)框架停在相應(yīng)層數(shù)時(shí)的安全性,即使制動(dòng)盤(pán)出現(xiàn)故障框架也不會(huì)下落,在框架邊角處的側(cè)壁上設(shè)置掛鉤,在框架上升時(shí),掛鉤處于避讓位置,不影響框架的升降,當(dāng)框架停在相應(yīng)層數(shù)時(shí),掛鉤掛住升降通道的鋼結(jié)構(gòu)上的橫桿,防止框架落下。
附圖說(shuō)明
圖1為掛鉤與框架配合的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2、圖3為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為掛鉤與橫桿配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1-圖4,一種平面移動(dòng)類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的升降平臺(tái)的安全輔助裝置,包括在立體車(chē)庫(kù)的升降通道作垂直升降運(yùn)動(dòng)的框架10,框架10的框面位于水平方向,框架10邊角處的側(cè)壁上設(shè)置有掛鉤20,掛鉤20的勾口朝向升降通道的鋼結(jié)構(gòu)的橫桿A布置,掛鉤20處于避讓橫桿A和與掛在橫桿A上的兩種位置狀態(tài)。為了增強(qiáng)框架10在停在相應(yīng)層數(shù)時(shí)的安全性,即使制動(dòng)盤(pán)出現(xiàn)故障框架10也不會(huì)下落,在框架10邊角處的側(cè)壁上設(shè)置掛鉤20,在框架10上升時(shí),掛鉤20處于避讓位置,不影響框架10的升降,當(dāng)框架10停在相應(yīng)層數(shù)時(shí),掛鉤20掛住升降通道的鋼結(jié)構(gòu)上的橫桿A,防止框架10落下。
進(jìn)一步的,所述的掛鉤20置于框架10角部的機(jī)盒30內(nèi)并鉸接于機(jī)盒30內(nèi),機(jī)盒30上開(kāi)設(shè)有供掛鉤20擺動(dòng)式外伸、回縮時(shí)通過(guò)的孔口31,掛鉤20還與機(jī)盒30內(nèi)設(shè)置的彈簧40和拉桿機(jī)構(gòu)50相連,彈簧40和拉桿機(jī)構(gòu)50施加于掛鉤20上驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反。框架10作升降運(yùn)動(dòng)時(shí),彈簧40拉住掛鉤回縮至孔口31內(nèi),掛鉤20處于避讓位置;框架10停在相應(yīng)層數(shù)時(shí),拉桿機(jī)構(gòu)50將掛鉤20頂推至孔口31外部,掛鉤20掛在橫桿A上。
優(yōu)選的,鉸接軸21位于掛鉤20的中下段,彈簧40設(shè)置在鉸接軸21的上方,拉桿機(jī)構(gòu)50設(shè)置在鉸接軸21的下方。鉸接軸21設(shè)置在彈簧40和拉桿機(jī)構(gòu)50的之間,受力最為合理。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案,彈簧40為拉簧,其作用于掛鉤20上的拉力驅(qū)使掛鉤20的鉤頭回縮。
優(yōu)選的,拉桿機(jī)構(gòu)50為電磁滑動(dòng)機(jī)構(gòu),拉桿機(jī)構(gòu)的拉桿52提供拉力驅(qū)使掛鉤20的鉤頭擺動(dòng)并外伸到孔口31外。
所述的拉桿機(jī)構(gòu)50為電磁閥51,電磁閥51與掛鉤20下端相連,電磁閥51的開(kāi)、關(guān)控制對(duì)掛鉤20的拉伸動(dòng)作。打開(kāi)電磁閥51實(shí)現(xiàn)對(duì)掛鉤20的拉伸,掛鉤20外伸掛在橫桿A上,關(guān)閉電磁閥51,掛鉤20失去拉力,由于彈簧40的拉力回縮至孔口31內(nèi)。
為了實(shí)現(xiàn)掛鉤20的準(zhǔn)確外伸和回縮以及框架10的升降,機(jī)盒30上還設(shè)置有接近開(kāi)關(guān)60、掛接部70、滾輪80和導(dǎo)向輪90。