本發(fā)明涉及立體車(chē)庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種橫跨道路式側(cè)方位停車(chē)用立體車(chē)庫(kù)。

背景技術(shù)：

隨著城市和汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，城市停車(chē)難問(wèn)題日益突出，特別是城市核心區(qū)域尤為顯著。為改善停車(chē)難問(wèn)題，近幾年城市內(nèi)廣泛建造立體車(chē)庫(kù)，提高空間利用率，減少占地面積。但是在城市核心地段，寸土寸金，可用于建造立體車(chē)庫(kù)的空地較少，如何在減少使用空地的基礎(chǔ)上增建立體車(chē)庫(kù)則是值得研究的一個(gè)方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種橫跨道路式側(cè)方位停車(chē)用立體車(chē)庫(kù)，充分利用現(xiàn)有道路上方的空間建造立體車(chē)庫(kù)，極大地降低了占用空地，有助于解決城市停車(chē)難問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：一種橫跨道路式側(cè)方位停車(chē)用立體車(chē)庫(kù)，包括長(zhǎng)方體狀的車(chē)庫(kù)框架、與車(chē)庫(kù)框架相配合的載車(chē)板、用于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板在車(chē)庫(kù)框架上做升降運(yùn)動(dòng)和橫移運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)、用于控制傳動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，所述道路包括位于左右兩側(cè)的單車(chē)道、置于兩側(cè)單車(chē)道之間的綠化帶，所述車(chē)庫(kù)框架位于單車(chē)道上方，所述車(chē)庫(kù)框架包括位于前后兩端的倒U型車(chē)庫(kù)支架，所述車(chē)庫(kù)支架與單車(chē)道合圍出用于車(chē)輛行駛的行駛通道；所述車(chē)庫(kù)支架包括豎向固定在道路路邊的第一豎架、豎向固定在綠化帶內(nèi)的第二豎架、固定連接在第一豎架與第二豎架頂端之間的橫架、固定連接在兩端橫架之間用于支撐載車(chē)板的支撐架，兩個(gè)第一豎架之間間距大于第一豎架與第二豎架之間間距；

所述載車(chē)板一側(cè)向上延伸出連接板，所述連接板兩端側(cè)面上均固定有兩層行走輪；前后兩端的第一豎架內(nèi)側(cè)面上均開(kāi)設(shè)有與行走輪相對(duì)應(yīng)的一個(gè)豎向滑道，前后兩端的橫架內(nèi)側(cè)面分別開(kāi)設(shè)有與兩層的行走輪分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)橫向滑道，兩個(gè)橫向滑道均與豎向滑道相連通；所述傳動(dòng)系統(tǒng)牽引載車(chē)板通過(guò)行走輪與豎向滑道的配合實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)牽引載車(chē)板通過(guò)兩層行走輪與兩個(gè)橫向滑道的對(duì)應(yīng)配合實(shí)現(xiàn)橫移運(yùn)動(dòng)。

在上述方案基礎(chǔ)上，所述車(chē)庫(kù)框架的上方固定有遮陽(yáng)罩，所述遮陽(yáng)罩包括罩體、固定連接在車(chē)庫(kù)支架上用于支撐罩體的支撐柱。

在上述方案基礎(chǔ)上，前后兩端的兩個(gè)第二豎架之間固定連接著連接加強(qiáng)架。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：本發(fā)明提供的立體車(chē)庫(kù)，是橫跨建造在現(xiàn)有道路的單車(chē)道上方，立體車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)支架下方形成行駛通道，道路上的車(chē)輛可以在行駛通道內(nèi)正常行駛，而需要存車(chē)的車(chē)輛則可以存放在立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)平臺(tái)上；利用控制系統(tǒng)操控傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)使載車(chē)板降至地面，待存車(chē)輛停在載車(chē)板上，然后傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)使載車(chē)板載著車(chē)輛沿豎向滑道一起上升然后沿著橫向滑道橫向移動(dòng)停好即可，當(dāng)然取車(chē)與上述操作相反；兩端橫架、支撐架及載車(chē)板即構(gòu)成了停車(chē)平臺(tái)用于存車(chē)，充分利用了現(xiàn)有道路的單車(chē)道上方空間，增加了立體車(chē)庫(kù)的建造數(shù)量，且極大地降低了占用空地，有助于解決城市停車(chē)難問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明載車(chē)板側(cè)視角度示意圖；

圖4為本發(fā)明載車(chē)板升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，行走輪在豎向滑道內(nèi)配合的示意圖；

圖5為本發(fā)明載車(chē)板橫移運(yùn)動(dòng)時(shí)，行走輪在橫向滑道內(nèi)配合的示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)為：1-車(chē)庫(kù)框架，11-車(chē)庫(kù)支架，111-第一豎架，112-第二豎架，113-橫架，114-支撐架，115-連接加強(qiáng)架，2-載車(chē)板，21-連接板，22-行走輪，3-傳動(dòng)系統(tǒng)，4-控制系統(tǒng)，5-道路，51-單車(chē)道，52-綠化帶，6-豎向滑道，7-橫向滑道，8-行駛通道，9-遮陽(yáng)罩，91-罩體，92-支撐柱。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

參照?qǐng)D1至圖5可知，一種橫跨道路式側(cè)方位停車(chē)用立體車(chē)庫(kù)，包括長(zhǎng)方體狀的車(chē)庫(kù)框架1、與車(chē)庫(kù)框架1相配合的載車(chē)板2、用于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板2在車(chē)庫(kù)框架1上做升降運(yùn)動(dòng)和橫移運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)3、用于控制傳動(dòng)系統(tǒng)3的控制系統(tǒng)4，該控制系統(tǒng)4采用PLC可編程控制器。

如圖1，道路5包括位于左右兩側(cè)的單車(chē)道51、置于兩側(cè)單車(chē)道51之間的綠化帶52。

所述車(chē)庫(kù)框架1位于單車(chē)道51上方，所述車(chē)庫(kù)框架1包括位于前后兩端的倒U型車(chē)庫(kù)支架11，所述車(chē)庫(kù)支架11與單車(chē)道51合圍出用于車(chē)輛行駛的行駛通道8；所述車(chē)庫(kù)支架11包括豎向固定在道路5路邊的第一豎架111、豎向固定在綠化帶52內(nèi)的第二豎架112、固定連接在第一豎架111與第二豎架112頂端之間的橫架113、固定連接在兩端橫架113之間用于支撐載車(chē)板2的支撐架114，前后兩端的兩個(gè)第二豎架112之間固定連接著連接加強(qiáng)架115。

而且，兩個(gè)第一豎架111之間間距大于第一豎架111與第二豎架112之間間距，即車(chē)庫(kù)框架1的長(zhǎng)度是道路5行駛方向分布，方便車(chē)輛側(cè)方位地存車(chē)，有助于降低占用空地。

所述載車(chē)板2一側(cè)向上延伸出連接板21，所述連接板21兩端側(cè)面上均固定有兩層行走輪22。前后兩端的第一豎架111內(nèi)側(cè)面上均開(kāi)設(shè)有與行走輪22相對(duì)應(yīng)的一個(gè)豎向滑道6，前后兩端的橫架112內(nèi)側(cè)面分別開(kāi)設(shè)有與兩層的行走輪22分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)橫向滑道7，兩個(gè)橫向滑道7均與豎向滑道6相連通。所述傳動(dòng)系統(tǒng)3牽引載車(chē)板2通過(guò)行走輪22與豎向滑道6的配合實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)，在升降運(yùn)動(dòng)中，兩層行走輪22都在豎向滑道6內(nèi)運(yùn)動(dòng)；所述傳動(dòng)系統(tǒng)3牽引載車(chē)板2通過(guò)兩層行走輪22與兩個(gè)橫向滑道7的對(duì)應(yīng)配合實(shí)現(xiàn)橫移運(yùn)動(dòng)，在橫移運(yùn)動(dòng)中，兩層的兩個(gè)行走輪22在各自對(duì)應(yīng)的橫向滑道7內(nèi)運(yùn)動(dòng)。需要說(shuō)明的是：該傳動(dòng)系統(tǒng)包括正反轉(zhuǎn)電機(jī)、減速器、按一定方式分布用于牽引運(yùn)動(dòng)的牽引繩，此傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理屬現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述。

存車(chē)操作過(guò)程為：

載車(chē)板2常態(tài)下停放在兩端橫架112上，需要存車(chē)時(shí)，利用控制系統(tǒng)4操控傳動(dòng)系統(tǒng)3驅(qū)使載車(chē)板2沿著橫向滑道7橫移再沿著豎向滑道6下降至地面，待存車(chē)輛停在載車(chē)板2上，然后傳動(dòng)系統(tǒng)3驅(qū)使載車(chē)板2載著車(chē)輛沿豎向滑道6一起上升然后沿著橫向滑道7橫向移動(dòng)，停好即可實(shí)現(xiàn)存車(chē)。

取車(chē)操作過(guò)程為：

利用控制系統(tǒng)4操控傳動(dòng)系統(tǒng)3驅(qū)動(dòng)載車(chē)板2載著車(chē)輛橫移運(yùn)動(dòng)然后沿著第一豎架111的豎向滑道6下降至地面，車(chē)主即可將車(chē)輛開(kāi)走了。取車(chē)完成后，再利用控制系統(tǒng)4將載車(chē)板2移動(dòng)至橫架112上存著等待下一次存車(chē)。

本發(fā)明提供的立體車(chē)庫(kù)，是橫跨建造在現(xiàn)有道路5的單車(chē)道51上方，立體車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)支架11下方形成行駛通道8，道路5上的車(chē)輛可以在行駛通道8內(nèi)正常行駛，而需要存車(chē)的車(chē)輛則可以存放在立體車(chē)庫(kù)的由橫架112、載車(chē)板2、支撐架114構(gòu)成的停車(chē)平臺(tái)上；充分利用了現(xiàn)有道路的單車(chē)道上方空間，增加了立體車(chē)庫(kù)的建造數(shù)量，且極大地降低了占用空地，有助于解決城市停車(chē)難問(wèn)題。

更好的，為了保護(hù)存放的車(chē)輛和立體車(chē)庫(kù)減少雨打暴曬，在車(chē)庫(kù)框架11的上方固定有遮陽(yáng)罩9，所述遮陽(yáng)罩9包括罩體91、固定連接在車(chē)庫(kù)支架11上用于支撐罩體91的支撐柱92；車(chē)輛停放在立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)平臺(tái)后即可置于遮陽(yáng)罩9下。