專利名稱：一種適用于側(cè)邊停車位的泊車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種泊車裝置，特別是涉及一種適用于側(cè)邊停車位的泊車裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的逐年增多，城市中的路邊停車位變得比較狹小。汽車停入此類停車位時(shí)所需的操作復(fù)雜，且容易與已經(jīng)停入相鄰?fù)＼囄坏钠嚢l(fā)生碰撞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種適用于側(cè)邊停車位的泊車裝置，解決了停入側(cè)邊停車位操作復(fù)雜的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案一種適用于側(cè)邊停車位的泊車裝置，包括泊車輪，所述泊車輪連接于車底的尾部，所述泊車輪的輪軸沿著汽車車身的長(zhǎng)度方向設(shè)置；伸縮件，所述伸縮件兩端分別與車底和泊車輪連接，所述伸縮件伸展到第一高度時(shí)所述泊車輪與地面接觸；當(dāng)所述伸縮件繼續(xù)伸展到第二長(zhǎng)高而使所述汽車的后輪與地面脫離時(shí)，所述泊車輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)所述汽車的車身以汽車的前輪為中心運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述伸縮件通過(guò)滾動(dòng)軸承連接于所述泊車輪的輪軸上。優(yōu)選地，所述泊車輪與車底鉸接，從而所述泊車輪能向車底方向折疊，提高汽車的路面通過(guò)性。優(yōu)選地，所述泊車輪的數(shù)量為一個(gè)。優(yōu)選地，所述伸縮件為千斤頂或者氣缸。優(yōu)選地，所述泊車輪與與汽車的車輪夾角為90度。優(yōu)選地，所述泊車輪連接所述電機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述泊車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述電機(jī)連接有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪嚙合有從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪布置于所述泊車輪上，所述從動(dòng)齒輪與所述泊車輪同軸設(shè)置。優(yōu)選地，所述電機(jī)帶動(dòng)所述泊車輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述電機(jī)連接有控制面板，所述面板上具有泊車裝置伸縮件、泊車輪移動(dòng)方向按鍵及泊車裝置開關(guān)按鍵。本發(fā)明實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果I)本發(fā)明的伸縮件將汽車的后輪抬高直至后輪脫離地面，所述泊車輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)所述汽車的車身以汽車的前輪為中心運(yùn)動(dòng)，這樣只需預(yù)先將車頭部分停入側(cè)邊停車位，泊車輪轉(zhuǎn)動(dòng)即可將車尾部分旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所述側(cè)邊停車位，從而完成泊車動(dòng)作，不但操作簡(jiǎn)單而且操作精度高，不易與已經(jīng)停入相鄰?fù)＼囄坏钠嚢l(fā)生碰撞。2)本發(fā)明的伸縮件通過(guò)滾動(dòng)軸承連接于所述泊車輪的輪軸上，從而防止所述伸縮件影響所述泊車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
3)本發(fā)明的泊車輪與車底某一部位鉸接，從而所述泊車輪能向車底方向折疊，在所述泊車輪折疊后能夠提高汽車的路面通過(guò)性。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的泊車示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例汽車的俯視圖；圖3為安裝本發(fā)明泊車裝置的汽車側(cè)視圖；圖4為圖3的后視圖；圖5為從動(dòng)齒輪與泊車輪的位置關(guān)系圖；圖6為本發(fā)明的控制面板示意圖。圖中標(biāo)號(hào)如下100-汽車車身，101-前輪，102-后輪；200-側(cè)邊停車位；300-泊車輪，301-從動(dòng)齒輪；400-千斤頂；500-控制面板。在圖2所示的坐標(biāo)中，X軸代表汽車車身100的長(zhǎng)度方向，Y軸代表汽車車身100的寬度方向。在所有附圖中相同的標(biāo)號(hào)指示相似或相應(yīng)的特征或功能
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖3為安裝本發(fā)明泊車裝置的汽車側(cè)視圖，圖4為圖3的后視圖，如圖3和圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種適用于側(cè)邊停車位的泊車裝置，包括泊車輪300，所述泊車輪300連接于車底的尾部，所述泊車輪300沿著汽車車身100的寬度方向設(shè)置；伸縮件，所述伸縮件兩端分別與車底和泊車輪300連接，所述伸縮件伸展到第一高度時(shí)所述泊車輪300與地面接觸；當(dāng)所述伸縮件繼續(xù)伸展到第二高度而使汽車的后輪102與地面脫離時(shí)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述泊車輪300轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)所述汽車車身100以汽車的前輪101為中心運(yùn)動(dòng)。通過(guò)上文敘述可知，所述第二高度大于所述第一高度。本發(fā)明的伸縮件將汽車后輪102支起，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述泊車輪300轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)所述汽車車身100以汽車的前輪101為中心運(yùn)動(dòng)。圖1為本發(fā)明實(shí)施例的泊車示意圖，如圖1所示，圖1中實(shí)線部分表示泊車前的汽車，虛線部分表示泊車完成后的汽車。泊車時(shí)只需預(yù)先將車頭部分停入側(cè)邊停車位200，泊車輪300轉(zhuǎn)動(dòng)即可將車尾部分旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所述側(cè)邊停車位200，從而完成泊車動(dòng)作。駛出所述側(cè)邊停車位200的原理與停入所述側(cè)邊停車位200的原理相同，此處不再贅述。在本實(shí)施例中，所述伸縮件為千斤頂400，在其它實(shí)施例中所述伸縮件可以為氣缸。所述伸縮件通過(guò)滾動(dòng)軸承(圖中未示出)連接于所述泊車輪300的輪軸上。
在本實(shí)施例中，所述泊車輪300與車底鉸接，從而所述泊車輪300能向車底方向折疊。在本實(shí)施例中，所述泊車輪300的數(shù)量為一個(gè)，在其它實(shí)施例中所述泊車輪300的數(shù)量可以為多個(gè)。如圖3和圖4所示，所述泊車輪300輪軸軸線方向與所述車身寬度方向Y軸的夾角為90度，這樣車輪(前輪101和后輪102)在如圖2所示的代表汽車車身100長(zhǎng)度方向的X軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，泊車輪300在代表汽車車身100寬度方向的Y軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，所述泊車輪300連接有電機(jī)(圖中未示出)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述泊車輪300轉(zhuǎn)動(dòng)。具體的，所述電機(jī)連接有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪嚙合有從動(dòng)齒輪301。如圖5所示，所述從動(dòng)齒輪301布置于所述泊車輪300上，所述從動(dòng)齒輪301與所述泊車輪300同軸布置。在本實(shí)施例中，所述電機(jī)能夠帶動(dòng)所述泊車輪300順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),泊車輪300轉(zhuǎn)動(dòng)將車尾部分旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所述側(cè)邊停車位200或者駛出所述側(cè)邊停車位200。圖6為本發(fā)明的控制面板示意圖，如圖6所示，在本實(shí)施例中，所述電機(jī)連接有控制面板500，所述控制面板500上具有泊車裝置開關(guān)按鍵(開鍵和關(guān)鍵)，泊車裝置伸縮按鍵(上鍵和下鍵)及泊車輪移動(dòng)方向按鍵(左鍵和右鍵)。以上所述的6個(gè)鍵功能如下開鍵用于接通所述泊車裝置的電源。關(guān)鍵用于關(guān)閉所述泊車裝置的電源。上鍵用于控制所述泊車裝置中的伸縮件升高。下鍵用于控制所述泊車裝置中的伸縮件降低。左鍵用于控制所述泊車輪向左運(yùn)動(dòng)。右鍵用于控制所述泊車輪向右運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中所述上鍵和下鍵連接第一電機(jī)，所述左鍵和右鍵連接第二電機(jī)，所述第一電機(jī)和第二電機(jī)與所述泊車輪開關(guān)按鍵并聯(lián)。由上可知，本發(fā)明實(shí)施例具有以下優(yōu)勢(shì)I)本發(fā)明的伸縮件將汽車的后輪102抬高直至脫離地面，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述泊車輪300轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)所述汽車車身100以汽車的前輪101為中心運(yùn)動(dòng)，這樣只需預(yù)先將車頭部分停入側(cè)邊停車位200，泊車輪300轉(zhuǎn)動(dòng)即可將車尾部分旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所述側(cè)邊停車位200，從而完成泊車動(dòng)作，不但操作簡(jiǎn)單而且操作精度高，不易與已經(jīng)停入相鄰?fù)＼囄坏钠嚢l(fā)生碰撞。2)本發(fā)明的伸縮件通過(guò)滾動(dòng)軸承連接于所述泊車輪300的輪軸上，從而防止所述伸縮件影響所述泊車輪300的轉(zhuǎn)動(dòng)。3)本發(fā)明的泊車輪300與車底鉸接，從而所述泊車輪300能向車底方向折疊，在所述泊車輪300折疊后能夠提高汽車的路面通過(guò)性。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種適用于側(cè)邊停車位的泊車裝置，其特征在于，包括 泊車輪(300)，所述泊車輪(300)連接于車底的尾部，所述泊車輪(300)的輪軸沿著汽車車身(100)的長(zhǎng)度方向設(shè)置； 伸縮件，所述伸縮件兩端分別與車底和泊車輪(300)連接，所述伸縮件伸展到第一高度時(shí)所述泊車輪(300)與地面接觸；當(dāng)所述伸縮件繼續(xù)伸展到第二高度而使汽車的后輪(102 )與地面脫離時(shí)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述泊車輪(300 )轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)所述汽車車身(100 )以汽車的前輪(101)為中心運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泊車裝置，其特征在于， 所述伸縮件通過(guò)滾動(dòng)軸承連接于所述泊車輪(300)的輪軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2之一所述的泊車裝置，其特征在于， 所述泊車輪(300)與車底鉸接，從而所述泊車輪(300)能向車底方向折疊，提高汽車的路面通過(guò)性。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的泊車裝置，其特征在于， 所述泊車輪(300)的數(shù)量為一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的泊車裝置，其特征在于， 所述伸縮件為千斤頂(400)或者氣缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的泊車裝置，其特征在于， 所述泊車輪(300)與汽車的車輪夾角為90度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泊車裝置，其特征在于， 所述泊車輪(300)連接所述電機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述泊車輪(300)轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的泊車裝置，其特征在于， 所述電機(jī)連接有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪嚙合有從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪(301)布置于所述泊車輪(300)上，所述從動(dòng)齒輪(301)與所述泊車輪(300)同軸設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的泊車裝置，其特征在于， 所述電機(jī)帶動(dòng)所述泊車輪(300)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8或9所述的泊車裝置，其特征在于， 所述電機(jī)連接有控制面板，所述面板上具有泊車裝置伸縮按鍵、泊車輪移動(dòng)方向按鍵及泊車裝置開關(guān)按鍵。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種泊車裝置，特別是涉及一種適用于側(cè)邊停車位的泊車裝置。一種適用于側(cè)邊停車位的泊車裝置，包括連接于車底尾部的泊車輪，所述泊車輪的輪軸沿著汽車車身的長(zhǎng)度方向設(shè)置；伸縮件，伸縮件兩端分別與車底和泊車輪連接，伸縮件伸展到第一高度時(shí)泊車輪與地面接觸；當(dāng)所述伸縮件繼續(xù)伸展到第二高度而使后輪與地面脫離時(shí)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)泊車輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)汽車車身以汽車的前輪為中心運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的伸縮件將后輪抬高直至后輪脫離地面，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)泊車輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)汽車車身以汽車的前輪為中心運(yùn)動(dòng)，這樣只需預(yù)先將車頭部分停入側(cè)邊停車位，泊車輪轉(zhuǎn)動(dòng)即可將車尾部分旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所述側(cè)邊停車位，從而完成泊車動(dòng)作，不但操作簡(jiǎn)單而且操作精度高，不易與已經(jīng)停入相鄰?fù)＼囄坏钠嚢l(fā)生碰撞。
文檔編號(hào)E04H6/06GK103061553SQ201310008549
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者魏志強(qiáng), 金吉?jiǎng)? 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司