專利名稱：雙層停車臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛停放裝置，尤其涉及一種雙層停車臺。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的停車庫，一般在都是并排停放的，較占空間，如果要垂直疊放，那么需要 另外建造相應(yīng)的樓層實(shí)現(xiàn)，造價較高，為此，現(xiàn)有技術(shù)中公開了一種停車臺，見專利號為 ZL200410026901. 4的中國發(fā)明專利《移動轉(zhuǎn)動升降無避讓型上層停車臺》(授權(quán)公告號 CN1284915C)公開了一種移動轉(zhuǎn)動升降無避讓型上層停車臺，其特征在于；所述移動轉(zhuǎn)動 升降無避讓型上層停車臺的移動導(dǎo)軌固定在基礎(chǔ)上；移動底座通過移動滾輪與移動導(dǎo)軌聯(lián) 接；移動電機(jī)固定在移動底座上，通過移動轉(zhuǎn)動裝置與移動滾輪聯(lián)接；轉(zhuǎn)動電機(jī)固定在移 動底座上，通過轉(zhuǎn)動傳動裝置與立柱聯(lián)接；立柱通過轉(zhuǎn)動軸承與移動底座聯(lián)接；升降電機(jī) 固定在立柱上，通過升降傳動裝置與升降鏈輪聯(lián)接；升降鏈條繞過升降鏈輪固定在升降支 架上；升降支架通過升降滾輪與立柱聯(lián)接；上層停車臺偏置固定在升降支架上；移動電機(jī) 通過移動傳動裝置和移動滾輪，驅(qū)動移動底座沿移動導(dǎo)軌移動；轉(zhuǎn)動電機(jī)通過轉(zhuǎn)動傳動裝 置驅(qū)動立柱轉(zhuǎn)動；升降電機(jī)通過升降傳動裝置驅(qū)動升降鏈輪轉(zhuǎn)動，通過升降鏈條和升降支 架使上層停車臺升降；上層停車臺通過移動、轉(zhuǎn)動和升降的組合運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)上層停車臺的放 下和收起操作。該專利雖然能實(shí)現(xiàn)上層停車時，下層車輛無需避讓的效果，但結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，造價較高，還存在許多缺點(diǎn)如采用移動滾輪與移動導(dǎo)軌，容易滑動，不容易定位，影響 使用；采用升降鏈條，噪音大，升降傳動不平穩(wěn)；這些都不利于推廣使用，需要進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易 于實(shí)現(xiàn)定位、方便使用的雙層停車臺。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種雙層停車臺，其包括底層停車臺；活動平臺，能來回移動地設(shè)置于前述的底層停車臺；立柱，設(shè)于前述的活動平臺上并相對活動平臺能旋轉(zhuǎn)；以及上層停車臺，能升降地設(shè)置于前述的立柱上，其特征在于活動平臺與底層停車臺的移動設(shè)置為所述的活動平臺上設(shè)有移動電機(jī)、移動減速器和移動齒輪，前述移動減速器的動 力輸入端與移動電機(jī)的動力輸出端連接，移動減速器的動力輸出端上則設(shè)有前述的移動齒 輪；所述的底層停車臺上設(shè)有輕軌，與活動平臺下面的滑輪配合，且該輕軌具有與前 述移動齒輪嚙合的齒條。用齒輪齒條實(shí)現(xiàn)車臺的移動不會產(chǎn)生滾動打滑，可以保證車臺的 運(yùn)行順暢。[0013]所述的立柱與活動平臺的旋轉(zhuǎn)設(shè)置為所述的活動平臺上設(shè)有旋轉(zhuǎn)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)減速器和旋轉(zhuǎn)齒輪，前述旋轉(zhuǎn)減速器的動 力輸入端與旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動力輸出端連接，旋轉(zhuǎn)減速器的動力輸出端上則設(shè)有前述的旋轉(zhuǎn)齒 輪；所述的立柱底部設(shè)有與前述旋轉(zhuǎn)齒輪嚙合的內(nèi)齒輪。所述的旋轉(zhuǎn)減速器是旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動力輸出端通過一萬向節(jié)連接傳動軸的一端，傳 動軸的另一端再通過另一萬向節(jié)連接蝸桿軸的一端，蝸桿軸與蝸輪嚙合，蝸輪上同軸連接 有旋轉(zhuǎn)齒輪，蝸桿軸和蝸輪通過安裝座上的各自軸承設(shè)置在活動平臺上。所述的立柱底部和活動平臺上的主軸之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動鎖定機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動鎖定機(jī)構(gòu)包 括固定在主軸底部上的電磁鐵，電磁鐵上銷子與立柱底部圓周均勻分布的定位孔是插接配 合的。所述的上層停車臺與立柱的升降設(shè)置為所述的立柱上設(shè)有升降電機(jī)、減速齒輪組、螺桿及螺桿齒輪，前述的減速齒輪組的 動力輸入端與升降電機(jī)的動力輸出端連接，前述的螺桿齒輪設(shè)于螺桿上并與前述減速齒輪 組的動力輸出端嚙合；一與前述螺桿配合以實(shí)現(xiàn)升降的螺母與所述的上層停車臺固定設(shè)置。螺桿螺母提升的缺點(diǎn)為效率不高，其優(yōu)點(diǎn)為①利用螺桿傳動的自鎖特點(diǎn)可不用 制動；②安全可靠，不會發(fā)生快墜情況，即使螺桿斷裂，車臺也只能卡在中間，或者螺母失 效，車臺也只能緩慢斷續(xù)下降，或停在底層不能提升。所述的上層停車臺與一大體平行立柱的車臺支架連接，而所述的螺母則設(shè)于該車 臺支架上。所述的螺桿上端通過軸承安裝固定在立柱頂部固定座中，重力傳感器設(shè)置在軸承 和固定座之間。重力傳感器保證上層停車臺在超重情況下不能提升，當(dāng)超載時能報(bào)警發(fā)訊， 確保安全。最后，所述的螺桿套設(shè)在一固定套中，所述的螺母為球面浮動螺母，該球面浮動螺 母上襯球面浮動墊片，該球面浮動墊片和前述的固定套頂部之間支撐有碟形彈簧。將螺母受力端設(shè)計(jì)成球面與球面墊片的目的在于車臺支架受到偏置力而有微小 轉(zhuǎn)角時能保證螺母受力中心不因此而受影響，保證螺母與螺桿的受力同軸而正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在 球面浮動墊片上設(shè)置蝶形彈簧的目的在于提升，開始時讓螺桿逐步加載而保護(hù)電機(jī)及各構(gòu) 件不受大的沖擊力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于整體結(jié)構(gòu)更加合理，易于實(shí)現(xiàn)定位，同 時能達(dá)到上層停車時，下層車輛無需避讓的效果，噪音少。

圖1為實(shí)施例初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例完成停車后的狀態(tài)示意圖。圖3為實(shí)施例移動機(jī)構(gòu)放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為實(shí)施例旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)放大結(jié)構(gòu)示意圖。[0032]圖6為實(shí)施例升降機(jī)構(gòu)放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的雙層停車臺包括底層停車臺1、活動平臺5、立柱 4和上層停車臺3，底層停車臺1采用工字網(wǎng)、絲網(wǎng)、水泥混凝土澆筑而成，活動平臺5通過 移動機(jī)構(gòu)能來回移動地設(shè)置于底層停車臺1，立柱4設(shè)于活動平臺5上通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能相對 活動平臺5能旋轉(zhuǎn)，上層停車臺3通過升降機(jī)構(gòu)能升降地設(shè)置于立柱4上。如圖3和圖4所示，移動機(jī)構(gòu)包括設(shè)于活動平臺5上的移動電機(jī)la、移動減速器 2a和移動齒輪3a，移動減速器2a的動力輸入端與移動電機(jī)Ia的動力輸出端連接，動力輸 出端上則設(shè)有移動齒輪3a，底層停車臺1上鋪設(shè)有輕軌2，輕軌2與活動平臺5下面的滑輪 IOa配合，輕軌2具有與移動齒輪3a嚙合的齒條21。本實(shí)施例中的移動減速器2a采用渦 輪蝸桿機(jī)構(gòu)。結(jié)合圖5所示，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于活動平臺5上的旋轉(zhuǎn)電機(jī)lb、旋轉(zhuǎn)減速器2b和 旋轉(zhuǎn)齒輪3b，旋轉(zhuǎn)減速器2b的動力輸入端與旋轉(zhuǎn)電機(jī)Ib的動力輸出端連接，動力輸出端上 則設(shè)有旋轉(zhuǎn)齒輪3b，立柱4底部設(shè)有與旋轉(zhuǎn)齒輪3b嚙合的內(nèi)齒輪4b，立柱4相對設(shè)于活動 平臺5上的主軸5b旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施例中的旋轉(zhuǎn)減速器2b采用蝸桿軸與蝸輪的減速機(jī)構(gòu)，具 體如下旋轉(zhuǎn)電機(jī)Ib的動力輸出端通過萬向節(jié)lib連接傳動軸12b的一端，傳動軸12b的 另一端再通過萬向節(jié)13b連接蝸桿軸14b的一端，蝸桿軸14b與蝸輪15b嚙合，蝸輪15b上 同軸連接有旋轉(zhuǎn)齒輪3b，蝸桿軸14b和蝸輪15b通過安裝座17b上的各自軸承設(shè)置在活動 平臺5上。立柱4底部和活動平臺5上的主軸5b之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動鎖定機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動鎖定機(jī)構(gòu)包 括固定在主軸5b底部上的電磁鐵6b，電磁鐵6b上的銷子16b與立柱4底部圓周均勻分布 的定位孔是插接配合的。結(jié)合圖6所示，升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)于立柱4上的升降電機(jī)Ic、減速齒輪組2c、螺桿4c 及螺桿齒輪3c，減速齒輪組2c的動力輸入端與升降電機(jī)Ic的動力輸出端連接，螺桿齒輪 3c設(shè)于螺桿4c上并與減速齒輪組2c的動力輸出端嚙合，一與螺桿4c配合以實(shí)現(xiàn)升降的螺 母32上層停車臺3固定設(shè)置，進(jìn)一步，上層停車臺3與一大體平行立柱4的車臺支架31連 接，螺母32設(shè)于該車臺支架31上。螺桿4c上端通過軸承8c安裝固定在立柱4頂部固定座7c中，重力傳感器5c設(shè)置 在軸承8c和固定座7c之間。螺桿4c套設(shè)在固定套IOc中，螺母32采用球面浮動螺母，螺 母32上襯球面浮動墊片9c，球面浮動墊片9c和固定套IOc頂部之間支撐有碟形彈簧6c。工作原理如圖1所示，初始狀態(tài)上層停車臺3位于地面上，車輛開到上層停車臺 3后，啟動升降機(jī)構(gòu)，螺桿4c帶動螺母32并使上層停車臺3上升，然后啟動旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，立柱 4帶動上層停車臺3旋轉(zhuǎn)90°，最后啟動移動機(jī)構(gòu)，活動平臺5移動到相應(yīng)位置，然后即實(shí) 現(xiàn)雙層停車且下層車輛無需避讓。
權(quán)利要求一種雙層停車臺，其包括底層停車臺；活動平臺，能來回移動地設(shè)置于前述的底層停車臺；立柱，設(shè)于前述的活動平臺上并相對活動平臺能旋轉(zhuǎn)；以及上層停車臺，能升降地設(shè)置于前述的立柱上，其特征在于活動平臺與底層停車臺的移動設(shè)置為所述的活動平臺上設(shè)有移動電機(jī)、移動減速器和移動齒輪，前述移動減速器的動力輸入端與移動電機(jī)的動力輸出端連接，移動減速器的動力輸出端上則設(shè)有前述的移動齒輪；所述的底層停車臺上設(shè)有輕軌，與活動平臺下面的滑輪配合，且該輕軌具有與前述移動齒輪嚙合的齒條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層停車臺，其特征在于所述的立柱與活動平臺的旋轉(zhuǎn)設(shè)置為所述的活動平臺上設(shè)有旋轉(zhuǎn)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)減速器和旋轉(zhuǎn)齒輪，前述旋轉(zhuǎn)減速器的動力輸 入端與旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動力輸出端連接，旋轉(zhuǎn)減速器的動力輸出端上則設(shè)有前述的旋轉(zhuǎn)齒輪； 所述的立柱底部設(shè)有與前述旋轉(zhuǎn)齒輪嚙合的內(nèi)齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙層停車臺，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)減速器是旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動 力輸出端通過一萬向節(jié)連接傳動軸的一端，傳動軸的另一端再通過另一萬向節(jié)連接蝸桿軸 的一端，蝸桿軸與蝸輪嚙合，蝸輪上同軸連接有旋轉(zhuǎn)齒輪，蝸桿軸和蝸輪通過安裝座上的各 自軸承設(shè)置在活動平臺上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙層停車臺，其特征在于所述的立柱底部和活動平臺上 的主軸之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動鎖定機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動鎖定機(jī)構(gòu)包括固定在主軸底部上的電磁鐵，電磁鐵 上的銷子與立柱底部圓周均勻分布的定位孔是插接配合的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層停車臺，其特征在于所述的上層停車臺與立柱的升降設(shè) 置為所述的立柱上設(shè)有升降電機(jī)、減速齒輪組、螺桿及螺桿齒輪，前述的減速齒輪組的動力 輸入端與升降電機(jī)的動力輸出端連接，前述的螺桿齒輪設(shè)于螺桿上并與前述減速齒輪組的 動力輸出端嚙合；一與前述螺桿配合以實(shí)現(xiàn)升降的螺母與所述的上層停車臺固定設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙層停車臺，其特征在于所述的上層停車臺與一大體平行立 柱的車臺支架連接，而所述的螺母則設(shè)于該車臺支架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙層停車臺，其特征在于所述的螺桿上端通過軸承安裝固定 在立柱頂部的固定座中，一重力傳感器設(shè)置在軸承和固定座之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙層停車臺，其特征在于所述的螺桿套設(shè)在一固定套中，所 述的螺母為球面浮動螺母，該球面浮動螺母上襯球面浮動墊片，該球面浮動墊片和前述的 固定套頂部之間支撐有碟形彈簧。專利摘要一種雙層停車臺，其特征在于包括底層停車臺、活動平臺、立柱及上層停車臺，活動平臺能來回移動地設(shè)置于前述的底層停車臺；立柱設(shè)于前述的活動平臺上并相對活動平臺能旋轉(zhuǎn)；上層停車臺能升降地設(shè)置于前述的立柱上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于整體結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，同時能達(dá)到上層停車時，下層車輛無需避讓的效果。
文檔編號E04H6/28GK201627391SQ20102011737
公開日2010年11月10日 申請日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者葉國華, 張敦瑜 申請人:寧波文百機(jī)械制造有限公司